Bài giảng Động cơ đốt trong F2 - Trường ĐH Công nghiệp Quảng Ninh

Bài giảng "Động cơ đốt trong F2" cung cấp cho học viên những nội dung về: hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô hiện đại; nhiệm vụ phân loại và cấu tạo của bơm xăng điều khiển điện tử; hệ thống nhiên liệu động cơ diesel; hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối;... Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Động cơ đốt trong F2 - Trường ĐH Công nghiệp Quảng Ninh BỘ CÔNG THƯƠNGTRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Bá Thiện BÀI GIẢNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG F2 Quảng Ninh- 2018 1 LỜI NÓI ĐẦU Động c đốt trong F2 trang bị cho cử nhân Ô tô tư ng lai những kiến thức c bản về quytrình tháo lắp, nhận biết hư hỏng từ đó đề ra phư ng pháp sửa chữa thay thế phù hợp cho từngloại kết cấu trên động c ô tô. Trên c sở đó khai thác sử dụng ô tô một cách có hiệu quả và hợplý nhất, đánh giá được nguyên nhân và mức độ hư hỏng của máy, cụm tổng thành và ô tô. Mặtkhác họ có thể vận dụng vốn kiến thức đó để phân tích, tìm hiểu những nguyên nhân hư hỏngcủa các kết cấu mới xuất hiện trên các mác xe mới. Để đáp ứng kịp thời yêu cầu của nhiệm vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chứcbiên soạn cuốn giáo trình Th c hành c bản động c . Sách được dùng làm tài liệu giảng dạy vàhọc tập cho sinh viên chuyênêngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô trong nhà trường và làm tài liệutham khảo cho những người làm công tác kĩ thuật trong ngành ô tô, kỹ thuật viên thiết kế. Giáo trình được nhóm cán bộ giảng dạy thuộc bộ môn C khí Ô tô Trường ĐHCNQuảng Ninh biên soạn Trong quá trình biên soạn chúng tôi đã rất cố gắng để cuốn sách đảm bảo được tínhkhoa học, hiện đại và gắn liền với th c tế về s phát triển của ngành công nghiệp sản xuất ôtô. Nhưng do khả năng có hạn và những hạn chế về thời gian và những điều kiện khách quankhác, cuốn giáo trình chắc chắn sẽ không tránh khỏi những khiếm khuyết. Chúng tôi mong nhận được ý kiến đóng góp của các bạn đọc và đồng nghiệp để lầntái bản sau được hoàn chỉnh h n. Nhóm tác giả 2 CHƢƠNG 1: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ HIỆN ĐẠI1.1.KHÁI NIỆM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Hình 1.1. Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử. 1. Cuộn đánh lửa 11. Lọc không khí 2. Cảm biến vị trí trục cam 12. Vòi phun 3. Cảm biếnênhiệt độ khí nạp 13. Cảm biếnênhiệt độ nước 4. Khoang điều áp 14. Cảm biến tiếng gõ 5. Cảm biến áp suất 15. Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 6. Cảm biến bướm ga 16. Đèn kiểm tra động cơ 7. Cụm bướm ga 17. Rơ le mở mạch 8. Van không tải ISC 18. Bơm xăng 9. Lọc hơi xăng 19. Cảm biến ô xy 10. Thùng xăng 20. Bộ trung hòa khí xả 1.1.1 Ƣu điểm của hệ thống phun xăng điện tử 1.1.1.1 Khả năng cung cấp hỗn hợp khí nhiên liệu đồng đều đến các xy lanh Do mỗi một xy lanh đều có vòi phun của mình và do lượng phun được điều khiển chính xác bêng ECU theo s thay đổi về tốc độ động c và tải trọng, nên có thể phân phối đều nhiên liệu đến từng xy lanh. H nênữa, tỷ lệ khí nhiên liệu có thể điều khiển t do (vô cấp) nhờ ECU bêng việc thay đổi thời gian hoạt động của vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay chúng ta còn gọi là độ dài sung phun . Vì các lý do đó, hỗn hợp khí nhiên liệu được phân phối đều đến tất cả các xy lanh và tạo ra được tỷ lệ tối ưu. Chúng có ưu điểm về cả khía cạnh kiểm soát khí xả lẫn tính năng về công suất. 1.1.1.2 Điều khiển đạt được tỷ lệ khí nhiên liệu chính xác với tất cả các dải tốc 3độ của động cơ . Vòi phun đ n của chế hòa khí không thể điều khiển chính xác tỷ lệ khínhiên liệu ở tất cả các dải tốc độ, nên việc điều khiển được chia thành hệ thống,tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai,...và hỗn hợp phải đậmkhi chuyển từ hệ thống này sang hệ thống khác. Vì lý do đó nếu hỗn hợp khínhiên liệu không được làm đậm h n một chút thì các hiện tượng không bìnhthường (nổ trong ống xả, nghẹt khi thay đổi tốc độ, tải) rất dễ xảy ra. Cũng nhưdo s không đều khá lớn trong việc phân phối hỗn hợp khí nhiên liệu giữa từngxy lanh nên hỗn hợp cũng phải được duy trì đậm h n một chút. Nhưng với EFImỗi hỗn hợp khí nhiên liệu đều được cung cấp một cách liên tục và chính xáctại bất kỳ chế độ tốc độ và tải nào của động c . Đây là một ưu điểm về khíacạnh kiểm soát khí xả và tính kinh tế nhiên liệu.1.1.1.3 Đáp ứng kịp thời sự thay đổi góc mở bướm ga. Ở động c lắp chế hòa khí, từ bộ phận phun nhiên liệu đến các xy lanhcó khoảng cách dài. Cũng như, do s chênh lệch lớn giữa ty trọng riêng củaxăng và không khí, nên xuất hiện sư chậm trễ nhỏ khi xăng đi vào xy lanhtư ng ứng với s thay đổi của luồng khí nạp. Thay vào đó, ở hệ thống EFI, vòiphun nhiên liệu được bồ trí ở gần xy lanh trước van hút) và nhiên liệu đượcnén trong hệ thống với áp suất khoảng từ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 cao h n sovới áp suất đường nạp cũng như nó được phun ra qua lo nhỏ, nênênó dễ dàngtạo thành sư ng mù để hòa trộn với không khí có trong đường nạp. Do vậy ...