Bài giảng Thiết kế nền mặt đường - Chương 4: Thiết kế kết cấu áo đường mềm (Phần 1)

Bài giảng Thiết kế nền mặt đường - Chương 4: Thiết kế kết cấu áo đường mềm (Phần 1). Chương này cung cấp cho học viên những nội dung về: đặc điểm của tải trọng xe chạy tác dụng lên mặt đường và ảnh hưởng của nó đến cơ chế làm việc của kết cấu áo đường; các hiện tượng phá hoại kết cấu áo đường mềm và các phương pháp tính toán cường độ áo đường mềm;... Mời các bạn cùng tham khảo chi tiết nội dung bài giảng!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Thiết kế nền mặt đường - Chương 4: Thiết kế kết cấu áo đường mềm (Phần 1) CHƢƠNG IV THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM BIÊN SOẠN: NGUYỄN VĂN ĐĂNG Email: dangcauduongdhkt@gmail.com ĐT: 0914.102.092 BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG KHOA XÂY DỰNG – ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC ĐÀ NẴNG 4.1 ĐẶC ĐIỂM CỦA TẢI TRỌNG XE CHẠY TÁC DỤNG LÊN MẶT ĐƢỜNG VÀ ẢNH HƢỞNG CỦA NÓ ĐẾN CƠ CHẾ LÀM VIỆC CỦA KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 4.1.1 ÁP LỰC TÍNH TOÁN CỦA BÁNH XE LÊN MẶT ĐƢỜNG 4.1.1 ÁP LỰC TÍNH TOÁN CỦA BÁNH XE LÊN MẶT ĐƢỜNG Hình ảnh vệt bánh xe 4.1.1 ÁP LỰC TÍNH TOÁN CỦA BÁNH XE LÊN MẶT ĐƢỜNG Các yếu tố ảnh hưởng đến áp lực bánh xe lên mặt đường: Áp lực hơi trong bánh Kích Tải trọng thƣớc trục P bánh xe Áp lực tính toán p 4.1.1 ÁP LỰC TÍNH TOÁN CỦA BÁNH XE LÊN MẶT ĐƢỜNG Để đơn giản, cần quy đổi tương đương về vệt bánh hình tròn: (một số nước vẫn tính toán trên vệt bánh xe thực tế) (a) b) 2 1   D Q=½P 4.Q Q D  1, 08. .p p p   . po 4.1.1 ÁP LỰC TÍNH TOÁN CỦA BÁNH XE LÊN MẶT ĐƢỜNG Các đặc trưng của tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn (22TCN 211-06) Tải trọng trục Áp lực tính toán Đường kính vệt tính toán tiêu lên mặt đường, p bánh xe, D (mm) chuẩn, P (kN) (MPa) 100 0.6 330 120 0.6 360 Câu hỏi thảo luận: 1. Các thông số của tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn có phản ánh đúng thực tế tải trọng trục xe hiện đang khai thác? 2. Cần có giải pháp quản lý tải trọng trục xe khai thác như thế nào? 4.1.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA TẢI TRỌNG XE CHẠY Tác Đột Trùng Không dụng ngột, tức phục đều động thời nhiều lần 4.1.3 ẢNH HƢỞNG CỦA TẢI TRỌNG XE CHẠY ĐẾN SỰ LÀM VIỆC CỦA KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG Gây ra các hiện tượng: Lƣu biến Biến dạng Mỏi dƣ 4.2 CÁC HIỆN TƢỢNG PHÁ HOẠI KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM & CÁC PHƢƠNG PHÁP TÍNH TOÁN CƢỜNG ĐỘ ÁO ĐƢỜNG MỀM 4.2.1 CÁC HIỆN TƢỢNG PHÁ HỌAI KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM D Lón KÐo l NÐn C¾t KÐo Tråi Do ¸ p lùc truyÒn lªn ®Êt (®Êt bÞ nÐn) 1. Lún 13-2. C¸c hiÖn tù¬ng ph¸ ho¹i ¸o ®õ¬ng mÒm ë Chú H×nh tr¹ng th¸i ý: Ngoài tác dụng của tải 2. Kéo nứtgiíicác h¹nlớp dø¬iVL t¸c toàn khối dông cña t¶i träng xe ch¹y trọng, ảnh hưởng của yếu tố thời 3. Trượt giữa các lớp VL kém dính tiết và thoát nước mặt đường là 4. Các phá hoại khác thuộc về tầng mặt rất quan trọng. 4.2.1 CÁC HIỆN TƢỢNG PHÁ HỌAI KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM Rutting - Lún vệt bánh xe 4.2.1 CÁC HIỆN TƢỢNG PHÁ HỌAI KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM Lún - Depression 4.2.1 CÁC HIỆN TƢỢNG PHÁ HỌAI KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM Nứt - Cracking 4.2.2 CÁC PHƢƠNG PHÁP THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG MỀM Lý thuyết & Thực Thực nghiệm & kinh nghiệm nghiệm PP Nga AASHTO Trung Quốc PP CBR và của RRL 22 TCN 211-06 PP Nhật Bản PP của CEBTP 22TCN 274-01 4.3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM THEO TIÊU CHUẨN VIỆT NAM 22TCN-211-06 4.3.1 NGUYÊN TẮC TÍNH TOÁN CƢỜNG ĐỘ ÁO ĐƢỜNG MỀM THEO 22TCN 211-06 Tính toán áo đường mềm trên cơ sở 3 tiêu chuẩn giới hạn dựa vào lời giải tìm ứng suất và biến dạng của bán không gian đàn hồi gồm nhiều lớp có điều kiện tiếp xúc giữa các lớp là hoàn toàn liên tục dưới tác dụng của tải trọng bánh xe đồng thời kết hợp với các thông số thực nghiệm và kinh nghiệm 4.3.1 NGUYÊN TẮC TÍNH TOÁN CƢỜNG ĐỘ ÁO ĐƢỜNG MỀM THEO 22TCN 211-06 • Độ võng đàn hồi TC 1 l  lcp • Ứng suất cắt trượt (nền & VL kém dính) Ctt TC 2  ax   av  K cdtr • Ứng suất kéo uốn (VL liền khối) TC 3 Rttku  ku  ku K cd 4.3.2 YÊU CẦU TÍNH TOÁN CƢỜNG ĐỘ ÁO ĐƢƠ ...