Bài giảng về Các cơ cấu chính của động cơ Diesel

Động cơ điêzen có ưu điểm là tiêu thụ nhiên liệu ít hơn động cơ xăng do hao hụt bơm nhiên liệu ít hơn và tỷ lệ nén cao .Chúng ta cùng tìm hiểu về các cơ cấu chính của động cơ Diesel1. Pít tông Pít tông của động cơ điêzen được chế tạo chắc chắn do áp suất nén, nhiệt độ đốt cháy và do áp suất đốt cháy cao hơn của động cơ xăng. Ở một số kiểu động cơ, vành chắn nhiệt được đặt ở trên rãnh xéc-măng số 1 hoặc phần đầu pít tông đến...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng về Các cơ cấu chính của động cơ Diesel Các cơ cấu chính của động cơ DieselĐộng cơ điêzen có ưu điểm là tiêu thụ nhiên liệu ít hơn động cơ xăng do hao hụtbơm nhiên liệu ít hơn và tỷ lệ nén cao .Chúng ta cùng tìm hiểu về các cơ cấu chínhcủa động cơ Diesel1. Pít tôngPít tông của động cơ điêzen được chế tạo chắc chắn do áp suất nén, nhiệt độ đốtcháy và do áp suất đốt cháy cao hơn của động cơ xăng. Ở một số kiểu động cơ,vành chắn nhiệt được đặt ở trên rãnh xéc-măng số 1 hoặc phần đầu pít tông đếnrãnh xéc-măng số 1 được làm bằng FRM là một hợp kim đặc biệt được làm từnhôm và các sợi gốm. Một số pít tông lại có rãnh làm mát bên trong đầu pít tôngđể làm mát rãnh xéc-măng số1. Dầu được phun vào từ vòi phun dầu, qua rãnh làmmát này và làm mát pít tông.2. Xéc măngCó các loại xéc-măng sau:Xéc-măng số 1 (Xéc măng hơi số 1)A. Xéc măng có vát mặt trênXéc-măng số 2 (Xéc măng hơi số 2)B. Xéc măng cônC. Xéc măng côn-cắt phía dướiXéc-măng số 3 (Xéc măng dầu)D. Xéc măng có lò-xoE. Xéc măng loại 3 vòngVai trò của xéc măng có vát mặt trên :Bề mặt trên cùng của xec-măng được làm côn để ngăn xéc-măng không bị dínhmuội than. Khi động cơ chạy, pít tông cũng chuyển động một chút theo chiềungang, làm khe hở giữa rãnh xéc-măng và xéc măng thay đổi. Điều này làm bongmuội than bên trong rãnh xéc-măng và đẩy chúng ra ngoài rãnh xéc-măng cùngvới dầu.3. Buồng đốtTrong động cơ điêzen, nhiên liệu được phun vào dưới dạng sương từ vòi phun vàtrộn với không khí được đánh lửa và đốt cháy. Để giai đoạn đốt tốt thì nhiên liệuđưa vào và không khí cần phải trộn đều trong buồng đốt.Buồng đốt kiểu phun nhiên liệu trực tiếpTrong buồng đốt kiểu phun nhiên liệu trực tiếp, buồng đốt chính được tạo thànhgiữa nắp quy lát và pít tông. Với kiểu này, nhiên liệu được đốt cháy bằng cáchphun nhiên liệu nén ở áp suất cao vào không khí ở nhiệt độ và áp suất cao.Do cấu trúc đơn giản, công suất cao, hiệu suất nhiệt cao và hao mòn làm mát thấp,tiêu thị năng lượng nhỏ và tính dễ khởi động cao.Do đó, một số động cơ sử dụng bộ sấy không khí nạp hoặc bugi sấy mặc dầu mộtsố động cơ không có hệ thông sấy nóng sơ bộ.Khi áp suất cháy tăng lên, độ ồn và độ rung trong khi chạy cũng tăng.Buồng đốt kiểu xoáy lốcBuồng đốt này gồm có buồng xoáy hình cầu và buồng đốt chính. Những buồngnày được nối thông với nhau. Dòng không khí xoáy được tạo ra trong buồng xoáytrong hành trình nén, đốt và cháy phần lớn nhiên liệu. Sau đó một phần nhiên liệucòn lại cháy trong buồng đốt chính.Bằng cách này động cơ có thế chạy tốt do tốc độ tối đa hoặc áp suất nén cao hơnhoặc dải điều chỉnh tốc độ rộng. Tuy nhiên, nhiệt độ của không khí bên trongbuồng xoáy giảm vì nắp quy lát hấp thụ nhiệt. Do đó, tính dễ khởi động kém hơnso với loại đốt cháy trực tiếp. Điều này giải thích tại sao phải sử dụng bugi sấytrong hệ thống sấy nóng sơ bộ.5. Áo xi-lanhXi-lanh được chia làm hai loại: loại không có áo và loại có áo xi-lanh gắn vào thânmáy.Loại có áo xi lanhCó hai loại áo xi-lanh: loại ướt trong đó nước làm mát tiếp xúc trực tiếp mặt sau,và loại khô trong đó nước làm mát không tiếp xúc trực tiếp.Đỉnh của áo xi-lanh được làm nhô ra một chút trên đỉnh mặt thân máy.Phần nhô ra này (A) ngăn rò rỉ khí, nhờ lún sâu vào gioăng nắp quy lát.Loại không áo xi lanhLoại không áo dùng gang hợp kim đặt biệt chống mòn tốt hơn. Động cơ được làmgọn nhẹ hơn nhờ thu hẹp khoảng cách giữa các lỗ xi-lanh.Thân máy của hầu hết các động cơ điêzen được làm bằng gang. Gần đây, một sốđộng cơ đã sử dụng thân máy làm bằng nhôm có gắn áo xi lanh.6. Gioăng nắp quy látGiữa thân máy và nắp quy lát đặt một gioăng nắp quy lát.Tấm gioăng này ngăn khí cháy, nước làm mát, dầu không rò rỉ giữa thân máy vànắp quy lát. Nó phải chịu được áp suất, chịu nhiệt và có độ đàn hồi thích hợp.Gioăng nắp quy lát loại thép cán mỏng được dùng để tăng tuổi thọ của gioăng nắpquy lát do đó ngăn được sự rò rỉ khí cháy.Lựa chọn độ dày của nắp quy lát để tăng độ chính xác tỷ số nén theo động cơ. Độdày của gioăng nắp quy lát được xác định theo độ nhô của pít tông.Ví dụ: Động cơ 3LĐộng cơ 3L của toyota có 3 loại gioăng nắp quy lát.Dấu B: 1.40 - 1.50 mm (0.0551 - 0.0591 in.)Dấu D: 1.50 - 1.60 mm (0.0591 - 0.0630 in.)Dấu F: 1.60 - 1.70 mm (0.0630 - 0.0669 in.)7. Cơ cấu phối khíCơ cấu phối khí 4 xupápVề cơ bản, cơ cấu phối khí của động cơ điêzen giống như của động cơ xăng. Tuynhiên mỗi động cơ lại có sự khác biệt. Cơ cấu phối khí 4 xupáp gồm cò mổ xu pápvà cầu xupáp. Khi trục cam đẩy cò mổ lên thì cầu xupáp trượt dọc theo chốt dẫnhướng và đẩy cho hai xupáp đồng thời mở ra. Bằng cách này, một trục cam duynhất có thể vận hành 4 xupáp cho một xi lanh. Thông qua việc sử dụng 4 xupáp,không chỉ giúp tăng hiệu quả xả và nạp mà còn có thể đặt vòi phun tại trung tâmbuồng đốt.Sử dụng hai vít điều chỉnh, (1) và (2) để điều chỉnh khe xupáp.Chu ...