Bản tin Canh tranh & người tiêu dùng Số 41 - 2013

Bản tin Canh tranh & người tiêu dùng Số 41 - 2013 nêu lên khuôn khổ đánh giá cạnh tranh ngành áp dụng tại Việt Nam; khái quát hoạt động mua bán và sát nhập trong lĩnh vực tiêu dùng, bán lẻ từ đầu năm 2012 đến quý I năm 2013.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bản tin Canh tranh & người tiêu dùng Số 41 - 2013CẠNH TRANH& NGƯỜI TIÊU DÙNGBẢN TINSỐ 41 - 2013Khuôn khổđánh giácạnh tranhngành áp dụngtại Việt NamKhái quát hoạt độngmua bán và sáp nhậptrong lĩnh vực tiêu dùng, bán lẻtừ đầu năm 2012 đến Quý I năm 2013BỘ CÔNG THƯƠNGCỤC QUẢN LÝ CẠNH TRANHBộ Công Thương“Cục Quản lý cạnh tranh Cục Quản lý cạnh tranh là cơ quan do Chính phủ thành lập trong hệ thống tổchức của Bộ Công Thương có nhiệm vụ thực thi Luật Cạnh tranh, Luật Bảo vệ quyềnlợi người tiêu dùng, Pháp lệnh Chống bán phá giá, Pháp lệnh Chống trợ cấp và Pháplệnh tự vệ. Với chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn quy định tại Quyết định số 848/QĐ-BCTngày 05 tháng 2 năm 2013, Cục Quản lý cạnh tranh hoạt động nhằm mục tiêu thúc đẩyvà duy trì môi trường cạnh tranh hiệu quả cho các doanh nghiệp thuộc mọi thành phầnkinh tế, bảo vệ quyền, lợi ích chính đáng của doanh nghiệp và người tiêu dùng. Lãnh đạo Cục Quản lý cạnh tranh gồm một Cục trưởng do Thủ tướng bổ nhiệmtheo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Công Thương, và một số Phó Cục trưởng do Bộ trưởngBộ Công Thương bổ nhiệm.”BẢN TINCẠNH TRANH & NGƯỜI TIÊU DÙNGCủa Cục Quản lý cạnh tranhMục lục04CHUYÊN MỤCĐánh giá cạnh tranh một sốlĩnh vực của nền kinh tếGiấy phép xuất bản số 06/GP-XBBTCấp ngày 15/01/201310Phát hành vào ngày 20 hàng thángTIN TỨC - SỰ KIỆNNGƯỜI CHỊU TRÁCH NHIỆM XUẤT BẢNBẠCH VĂN MỪNGCục trưởng Cục Quản lý cạnh tranh - Bộ Công ThươngBAN BIÊN TẬPNGUYỄN PHƯƠNG NAM, LÊ PHÚ CƯỜNG,PHẠM CHÂU GIANG, PHẠM HƯƠNG GIANG,CAO XUÂN QUẢNG, HỒ TÙNG BÁCH,BÙI NGUYỄN ANH TUẤN, PHAN ĐỨC QUẾ,PHÙNG VĂN THÀNHHỘI ĐỒNG CỐ VẤNTRƯƠNG ĐÌNH TUYỂNNguyên Bộ trưởng Bộ Thương mạiPGS. TS. LÊ DANH VĨNHNguyên Thứ trưởng Bộ Công ThươngÔNG TRẦN QUỐC KHÁNHThứ trưởng Bộ Công ThươngGS. TS. HOÀNG ĐỨC THÂNĐại học Kinh tế Quốc dânPGS. TS. NGUYỄN NHƯ PHÁTViện Nhà nước và Pháp luậtTS. BÙI NGUYÊN KHÁNHViện Nhà nước và Pháp luậtTổ chức sản xuất và phát hànhTRUNG TÂM THÔNG TIN CẠNH TRANH (CCID)25 Ngô Quyền - Hà NộiĐT: (04) 2220 5305 * Fax: (04) 2220 5303Email: cncbulletin@moit.gov.vn27HỎI ĐÁP2830NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔIHOẠT ĐỘNG TRONG KỲ TỚIĐại diện tại TP. Hồ Chí MinhTầng 6, số 8 Nam Kỳ Khởi Nghĩa - TP. HCMPhát hành tạiCông ty phát hành báo chí Trung ươngBan Biên tập Bản tin Cạnh tranh và Người tiêu dùng xin trân trọng cảm ơn và nghiêm túc tiếp thu ý kiến đóng góp của độc giả nhằm nâng cao chấtlượng của Bản tin. Mọi ý kiến đóng góp, thư từ, tin, bài xin gửi về:Ban Biên tập Bản tin Cạnh tranh và Người tiêu dùng25 Ngô Quyền - Hoàn Kiếm - Hà NộiĐT: (04) 2220 5009 * Fax: (04) 2220 5303 * Email: cncbulletin@moit.gov.vnChuyên mụcĐánh giá cạnh tranh một số lĩnh vực của nền kinh tếCẠNH TRANH TRÊN THỊ TRƯỜNG Ô TÔTẠI VIỆT NAMTrong những năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam đãtrải qua rất nhiều biến động. Các cuộc khủng khoảngkinh tế thế giới diễn ra trong hai năm 2008 và 2011 đãtác động mạnh đến thị trường. Doanh số bán hàng liên tục sụtgiảm cùng với đó là việc cắt giảm sản xuất của đa số các côngty sản xuất ô tô. Mặc dù vậy, với dân số đông và tỷ lệ sở hữuxe ô tô vẫn còn ở mức thấp, thêm vào đó là nhu cầu về sở hữuô tô của đại bộ phận các hộ gia đình khá cao, thị trường ô tô tạiViệt Nam được dự báo vẫn có rất nhiều tiềm năng phát triển.Tổng số lượng xe ô tô sản xuất tại Việt Nam giai đoạn2008 – 2012(Nguồn: VAMA)Sau hơn 08 năm kể từ thời điểm Thủ tướng Chính phủ kýquyết định về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020,ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn còn khá non trẻ. Đaphần các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch đều không thực hiệnđược. Dù cho các liên doanh sản xuất, lắp ráp xe ô tô trongnước được hưởng quá nhiều ưu đãi về thuế, sản xuất ô tô trongnước vẫn chủ yếu dưới hình thức nhập khẩu linh kiện (CKD)để lắp ráp và bán tại thị trường nội địa. Theo như quy hoạch,đến năm 2010 sản xuất trong nước “đáp ứng trên 80% nhu cầuthị trường trong nước về số lượng và đạt tỷ lệ sản xuất trongnước 60% vào năm 2010”1 và cho đến thời điểm này tỷ lệ giátrị sản xuất trong nước đạt con số rất thấp, đặc biệt là nhữngchi tiết và linh kiện quan trọng đều không làm được. Chúng tađã bỏ chi phí lên đến hàng tỷ USD mỗi năm cho các chính sáchưu đãi về thuế nhằm mục đích xây dựng và phát triển ngànhcông nghiệp ô tô “trở thành một ngành công nghiệp quan trọngcủa đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầuthị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực vàthế giới”, tuy nhiên cho đến thời điểm hiện nay ngay cả việclựa chọn dòng xe chiến lược vẫn còn nhiều ý kiến khác nhaubởi dòng xe chiến lược sẽ được hưởng rất nhiều chính sách ưuđãi, hỗ trợ đặc biệt là thuế quan.Do ảnh hưởng của kinh tế suy giảm, cùng với chính sáchtiền tệ thắt chặt và lãi suất ngân hàng quá cao, đã kéo theo sựsuy giảm chung của thị trường ô tô Việt Nam..1 Quyết định của TTCP về việc phê duyệt Quy hoạch phá ...