Báo cáo nghiên cứu khoa học: ỨNG DỤNG BÊ TÔNG MÁC CAO SỬA CHỮA MẶT SÀN HANGAR

Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu ứng dụng bê tông mác cao cốt sợi thép phân tán với lớp mỏng vào việc sửa chữa sàn bê tông hangar số 2 - Sân bay Nội Bài. Từ khóa: Bê tông mác cao; bê tông cốt sợi thép phân tán; cường độ bám dính nền; hangar.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo nghiên cứu khoa học: "ỨNG DỤNG BÊ TÔNG MÁC CAO SỬA CHỮA MẶT SÀN HANGAR " ỨNG DỤNG BÊ TÔNG MÁC CAO SỬA CHỮA MẶT SÀN HANGARTS. NGUYỄN QUANG HIỆPKS. HỒ TRỌNG MẠNHViện KHCN Xây dựng T óm tắt: B ài báo trình bày k ết quả nghiên cứu ứng dụng bê tông mác cao cốt sợi thép phân tánvới lớp mỏng v ào việc sửa chữa s àn bê tông hangar s ố 2 - Sân bay N ội B ài. Từ khóa: Bê tông mác cao; bê tông c ốt sợi thép phân tán; c ường độ bám dính nền; hangar.1. Mở đầu Phần sàn thu ộc khu vực cửa hangar số 2 - S ân bay Nội B ài do thiết kế v à xây dựng ban đầu chưahợp lý nên có 4 hệ đư ờng ray cửa cao hơn m ặt nền bê tông khoảng 3 - 4 c m, vì vậy mỗi khi kéo, đẩycác máy bay l ớn ra vào hangar phải lắp ghép và tháo hơn 60 tấm ghi thép tạo phẳng cho bánh máybay vư ợt qua các đ ư ờng ray. Ngoài việc phải tốn công sức v à thời gian tháo lắp các tấm thép này, vi ệcdù ng các tấm ghi thép dễ gây mất an toàn do m ỗi lần máy bay nặng hàng trăm tấn đi qua, các tấmthép bị biến dạng, bật lên gây nguy cơ va đập v ào trục c àng đáp c ủa máy bay. Để giải quyết vấn đề tr ên, gi ải pháp cải tạo nâng mặt sàn lên cao bằng đỉnh đ ư ờng ra đã đư ợc đềxu ất. Do y êu cầu không đư ợc làm ả nh hư ởng đến lớp kết cấu cũ, phần bê tông dùng để sửa chữa chỉđư ợc phủ với lớp mỏng n ên vi ệc chọn loại bê tông và công nghệ thi công đảm bảo cho lớp b ê tôngsửa chữa có khả năng chịu lực cao, bám dính tốt với nền bê tông c ũ tốt có ý nghĩa quyết định đến hiệuqu ả của giải pháp cải tạo. Nội dung bài báo trình bày kết quả nghiên cứu v à thi công bê tông mác caocốt sợi thép phân tán để nâng cốt s àn vùng cửa hangar máy bay số 2 - Sân bay N ội B ài.2. Yêu cầu kỹ thuật đối với bê tông sửa chữa Vùng c ửa hangar thư ờng xuyên có máy bay tải trọng lớn ra vào, ngoài ra có các lo ại xe chuyêndụng dùng đ ể kéo đẩy máy bay v à các loại xe chuy ên chở phụ tùng máy bay có bánh làm bằng nhựacứng qua lại. Qua tính toán tải trọng và có tính đến các điều kiện làm việc khác của lớp bê tông sửachữa, c ơ quan thiết kế là Công ty Tư vấn Thiết kế Dịch vụ Hàng không đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuậtcho bê tông s ửa chữa như sau: - Cư ờng độ nén bê tông: 50MPa; - Cư ờng độ kéo khi uốn: 7,5MPa; - Cư ờng độ bám dính nền: 1,3MPa (hoặc vùng phá hoại mẫu khi kéo giật nằm trong phần b ê tôngcũ); - Cư ờng độ kháng tr ư ợt: 9MPa (hoặc vùng phá ho ại mẫu nằm trong phần b ê tông c ũ).3. Lựa chọn vật liệu và thi công thử nghiệm Do có yêu c ầu cao về việc đảm bảo an to àn trong v ận hành và khai thác công trình nên để đảm bảochất lư ợng công tác sửa chữa, chủ đầu t ư là Công ty K ỹ thuật máy bay đ ã yêu c ầu Viện KHCN Xâydựng đề xuất phương án thi công thử nghiệm tr ên diện tích nhỏ để đánh giá giải pháp thiết kế, lựach ọn vật liệu và bi ện pháp thi công tr ư ớc khi áp dụng chính thức cho 700m2 sàn.3.1. Lựa chọn vật liệu3.1.1 Lựa chọn vật liệu đảm bảo c ường độ nén và cường độ uốn Qua tổng hợp các kết quả nghiên cứu từ đề tài [1] c ủa Viện KHCN Xây dựng và thử nghiệm mộts ố th ành ph ần bê tông trong phòng thí nghiệm, vật liệu và thành phần b ê tông 50/7,5 MPa đư ợc lựach ọn như sau: - Vữa tự chảy không co c ư ờng độ cao của Viện Khoa học công nghệ xây dựng; - Đá dăm 5- 10mm đư ợc sản xuất từ đá basalt của Công ty Sunway Ho à Bình; - C ốt sợi thép phân tán: NyconSF type I, nh ập khẩu từ hãng Nycon. T ỷ lệ phối trộn giữa các thành phần: Vữa GM -F: đá 5- 10 : s ợi thép : nư ớc = 1 : 1 : 0,06 : 0,192 (theo khối l ư ợng).3.1.2. L ựa chọn vật liệu v à công ngh ệ đảm bảo bám dính nền C ăn c ứ vào nh ận định về các yếu tố chính ảnh h ư ởng đến c ư ờng độ bám dính của bê tông m ớiv ới b ê tông c ũ, một số loại chất tạo dính, cách tạo nhám bề mặt b ê tông đã đư ợc thử nghiệm đểl ựa chọn áp dụng. Bảng 1 l à kết quả thí nghiệm kiểm tra độ bám dính nền của b ê tông m ới M500 và bê tông c ũM 350 theo TCVN 236 : 1999. H ồ xi măng polyme đư ợc trộn theo hư ớng dẫn của nhà s ản xuất(Polyme/ XM = 1/3). B ảo dư ỡng bằng phủ bao vải và tư ới nư ớc. Bảng 1. Kết quả kiểm tra độ bám dính nền (TCXD 236 : 1999) Đ ục Bảo L ực phá Độ bám dính Vị trí mặt cắt Mẫu C hất tạo dính nền, N/mm2 d ư ỡng h ủy, N bị phá hủy nhám Tiếp giáp 1 - có có 1 250 0,50 H ồ xi măng Tiếp giáp 2 có có 2 375 0,95 H ồ xi măng Tiếp giáp 3 ...