Báo cáo nghiên cứu khoa học: XE MÔ TÔ BA BÁNH CHỞ RÁC CHẠY BẰNG HAI NHIÊN LIỆU LPG/XĂNG

Trên cơ sở phân tích các phương án truyền động khác nhau của xe mô tô ba bánh bài báo đề xuất hệ thống truyền động động lực mới cho kiểu xe này. Xe được cải tạo từ xe gắn máy hai bánh 110cc chạy bằng hai nhiên liệu LPG/xăng. Ưu điểm của xe là gọn nhẹ, bán kính quay vòng thấp, hoạt động ổn định trên các điều kiện đường sá khác nhau, ít gây ô nhiễm...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo nghiên cứu khoa học: "XE MÔ TÔ BA BÁNH CHỞ RÁC CHẠY BẰNG HAI NHIÊN LIỆU LPG/XĂNG" XE MÔ TÔ BA BÁNH CHỞ RÁC CHẠY BẰNG HAI NHIÊN LIỆU LPG/XĂNG LPG/GASOLINE THREE-WHEEL MOTORCYCLE FOR SOLID WASTE TRANSPORTATION BÙI VĂN GA – LÊ VĂN TUỴ – HUỲNH BÁ VANG Đại học Đà Nẵng TRẦN ĐẠI HIẾU Trường Cao đẳng Công nghiệp Huế TÓM TẮT Trên cơ sở phân tích các phương án truyền động khác nhau của xe mô tô ba bánh bài báo đề xuất hệ thống truyền động động lực mới cho kiểu xe này. Xe được cải tạo từ xe gắn máy hai bánh 110cc chạy bằng hai nhiên liệu LPG/xăng. Ưu điểm của xe là gọn nhẹ, bán kính quay vòng thấp, hoạt động ổn định trên các điều kiện đường sá khác nhau, ít gây ô nhiễm... do đó xe có thể hoạt động thuận lợi trong các đường hẻm của thành phố. ABSTRACT Based on the analysis of different power drive systems of three-wheel motorcycles, this paper suggests a new design for this kind of vehicle. The vehicle is transformed from a 110cc two-wheel motorcycle running on bifuel LPG/gasoline. Its advantages include compactness, small turning radius, kinetic stabilization in different road conditions, little pollution...; as a result, the vehicle can operate conveniently in urban narrow alleys. 1. Giới thiệu Việc thu gom rác tại Thành phố Đà Nẵng trong những năm gần đây được cải thiệnnhiều nhờ sự tăng cường cơ sở vật chất và tổ chức tốt hệ thống thu gom rác [3]. Hiện tại trêncác đường phố chính của Đà Nẵng đều được đặt các thùng rác tiêu chuẩn. Công ty Môi trườngĐô thị (URENCO) Đà Nẵng có 68 xe thu gom rác cơ giới lớn (16 tấn, 10 tấn, 7 tấn, 5 tấn và 3tấn), 120 xe kéo rác thủ công (xe ba gác đạp và kéo bằng sức công nhân) để vận chuyển thùngrác trên đường đến các trạm nén ép rác. Trên toàn thành phố Đà Nẵng có khoảng 4000 thùngrác cố định (loại thể tích 240 lít và 660 lít). Hiện nay có 3 trạm nén ép rác được URENCO sửdụng làm trạm trung chuyển tại chợ Đống Đa, công viên (đường Nguyễn Tri Phương) vàđường Phan Thành Tài (hình 3). Theo kế hoạch, sẽ có 17 trạm nén ép rác tương tự được xâydựng trên địa bàn thành phố. Phương thức thu gom rác tại Đà Nẵng được thực hiện như sau: ở những khu vực đã có trạm trung chuyển:- Rác từ các hộ dân được bỏ vào các thùng rác đặttrên đường (đối với đường hẻm) hay bỏ lên thùng rác đặttrên xe ba gác (đối với đường xe ba gác có thể vào được) sauđó công nhân URENCO đạp xe rác đến các trạm trungchuyển. Ở đây rác được ép lại vào các thùng 10 tấn để các xetải chở lên đổ ở bãi rác Khánh Sơn. - ở những khu vực chưa có trạm trung chuyển: Rác từ các hộ dân được thu gom bởi các xe ba gáchoặc bỏ vào các thùng rác đặt trên đường. Sau đó các xe éprác đến thu gom các thùng rác và trực tiếp chở đi đổ ở bãirác Khánh Sơn. Với phương thức thu gom rác trên đây, việc vận Hình 1: Vận chuyển rác bằng xe bachuyển thùng rác từ các vị trí đặt trên đường đến các gác đạptrạm trung chuyển đóng vai trò quan trọng. Trongtương lai, khi mạng lưới 17 trạm nén ép rác của Thành phố đi vào hoạt động, các xe tải ép ráckhông còn đi lấy rác dọc đường mà chỉ vận chuyển các thùng rác đã được nén ép sẵn từ cáctrạm trung chuyển lên Khánh Sơn. Do đó, tất cả các thùng rác dọc đường hay trong ngõ hẻmđều do công nhân đạp hay kéo đến các trạm trung chuyển. Việc làm này đòi hỏi người côngnhân phải bỏ ra sức lực rất nhiều (hình1). Sự cố gắng quá sức trong khi thu nhập còn khiêmtốn, người công nhân không có điều kiện vật chất bù đắp lại sức lao động đã bỏ ra. Vì vậyphương án thu gom và vận chuyển rác tại Đà Nẵng có hiệu quả trước mắt nhưng không phảilà phương án bền vững lâu dài nếu không cơ giới hóa việc vận chuyển các thùng rác thay chosức lực công nhân. Nghiên cứu chế tạo ra một kiểu xe kéo rác cơ giới phù hợp để hỗ trợ choURENCO là cần thiết. 2. Yêu cầu của xe chở rác Xe kéo rác mới trước hết phải sử dụng sức động cơ thay thế sức người. Mặt khác nóphải chạy êm, ít gây ồn và ít gây ô nhiễm môi trường. Với các yêu cầu đó, sử dụng kiểu xekéo rác chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng LPG là phù hợp. Thật vậy, khi chuyển xe gắn máychạy bằng xăng sang xe gắn máy chạy bằng LPG, mức độ phát thải ô nhiễm của nó có thểgiảm đến 80% [1], [6]. Việc chuyển đổi hệ thống nhiên liệu được thực hiện dễ dàng nhờ bộphụ kiện GA-7 có sẵn (hình 2) [4]. Xe kéo rác phải đảm bảo được sức chở tương đương vớixe ba gác hiện nay. Thùng xe phải đặt được một thùng rác 660lít hay hai thùng rác 240 lít. Thùng rác 660 lít có kích thước dài1200mm, rộng 600mm, cao 1230mm, khối lượng định mức củathùng khi đầy tải là 324kg. Thùng rác 240 lít có kích thước dài540mm, rộng 720mm, cao 1000mm, khối lượng định mức củathùng khi đầy tải là 120kg. Vì vậy thùng xe tối thiểu phải cóchiều dài 1200mm và rộng 720mm. Tải trọng toàn bộ xe khiđầy tải là 450kg. Xe phải có bán kính quay vòng nhỏ để có thểhoạt động trong điều kiện đường hẻm. Giá thành xe phải thấp.Với yêu cầu này thì phương án cải tạo xe gắn máy hai bánhthành xe mô tô 3 bánh, tận dụng tối đa các cụm chi tiết có sẵnlà tối ưu nhất. Vấn đề là chọn phương án cải tạo nào hợp lýnhất. Các phương án thông thường trong cải tạo xe gắn máyhai bánh thành xe mô tô ba bánh được trình bày trên hình 3a,c. Hình 2: Bộ chế hòa khí cho xe gắn máy hai nhiên liệuĐơn giản nhất là phương án xe lôi (hình 3a) trong đó chỉ cần LPG/xăng với bộ phụ kiệnlắp một khớp quay hai phương lên yên xe (hình 3b) ...