Báo cáo: Thực trạng và giải pháp nâng cao tính bắt buộc trong nghĩa vụ bảo hiểm của chủ xe cơ giới với người thứ 3 tại PJICO - 7

Công ty cổ phần Bảo hiểm PJICO là công ty mới thành lập và đi vào hoạt động từ năm 1995, PJICO là công ty cổ phần đầu tiên thực hiện chủ trương cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước. Mới thành lập nhưng công ty triển khai nhiều nghiệp vụ (21 nghiệp vụ), trong đó có triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới, mặc dù chưa phải là nghiệp vụ mạnh nhưng nghiệp vụ này đóng góp một phần không nhỏ trong doanh thu, cũng như hoạt động chung toàn thể công...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo: Thực trạng và giải pháp nâng cao tính bắt buộc trong nghĩa vụ bảo hiểm của chủ xe cơ giới với người thứ 3 tại PJICO - 7Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com ở phần trư ớc chúng ta ta đã đề cập rất nhiều tới công ty cổ phần Bảo hiểm PJICO là công ty mới thành lập và đi vào hoạt động từ năm 1995, PJICO là công ty cổ phần đầu tiên thực hiện chủ trương cổ phần hoá doanh nghiệp nh à nước. Mới thành lập nhưng công ty triển khai nhiều nghiệp vụ (21 nghiệp vụ), trong đó có triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới, mặc dù ch ưa phải là nghiệp vụ mạnh nhưng nghiệp vụ này đóng góp một phần không nhỏ trong doanh thu, cũng như hoạt động chung to àn thể công ty. Trả lời công văn số 32/2000/HHBH, Hiệp hội bảo hiểm bàn về tình hình thực hiện Ngh ị đ ịnh 115/1997/NĐ-CP, do có những hạn chế, vướng mắc trong quá trình thực hiện Nghị định và cần tăng tính b ắt buộc hơn trong nghiệp vụ này, PJICO đã có những giải pháp sau: - Các cơ quan chức n ăng tăng cường công tác kiểm tra và có biệnpháp thích hợp đ ể yêu cầu chủ xe tham gia bảo hiểm. Có sự phối hợp giữa các cơ quan ban ngành, các doanh nghiệp bảo hiểm để triển khai công tác tuyên truyền bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới đối với ngư ời thứ ba. - Đề nghị các cơ quan công an, toà án khi tiến hành hoà giải giữa chủ xe với người thiệt hại càn yêu cầu bên b ị thiệt hại đưa ra các căn cứ xác đ áng chứng minh tính thiệt hại của họ và c ần xác định được tỷ lệ lỗi của các bên. - Bộ tài chính cần nghiên cứu giải thích rõ h ơn một số khái niệm trong quy tắc bảo h iểm TNDS chủ xe cơ giới như :Khái niệm chủ xe cơ giới trong nghị định 115 và bổ sung biểu phí nhằm có được quy định chặt chẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai công tác bảo hiểm càng sớm càng tốt. Thông th ường để tránh sự kiểmSimpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com tra, kiểm soát của Công ty, cơ q uan chuyên môn, nhiều chủ xe chỉ mua bảo hiểm TNDS với thời hạn ba tháng. Chính vì vậy các Công ty bảo hiểm đ ều thấy việc quản lý các hợp đồng loại này rất phức tạp và tốn kém và muốn thống nhất chỉ nên cấp bảo hiểm với thời hạn từ một n ăm trở lên, đ ề nghị các Công ty trong hiệp hội b ảo hiểm n ên có sự thống nhất chung. - Trong trường hợp xe tham gia bảo hiểm gây tai nạn với xe thứ ba khi cũng cùng lưu hành trên đường, theo biên bản giải quyết tai nạn giao thông của cẩnh sát giao thông thì xe tham gia bảo hiểm có lỗi hoàn toàn, nhưng thực tế xe thứ ba lại không có giấy phép kiểm định an to àn kỹ thuật và người đ iều khiển không có giấy phép lưu hành, trường hợp này Công ty b ảo hiểm có phải bồi th ường trách nhiệm dân sự 100% thiệt hại cho thứ ba hay không? Vấn đề này Bộ tài chính cùng hiệp hội b ảo hiểm cần ph ải có biện pháp giải quyết cụ thể càng. * Đánh giá giải pháp của pjIco: p jIco cũng như các Công ty bảo hiểm khác trong hiệp hội là cần tăng cư ờng công tác kiểm tra, tuyên truyền giáo dục ý thức trách nhiệm các chủ xe cơ giới. Có đề cập đến việc kết hợp với các bộ, ngành, cơ quan công an (cảnh sát giao thông) để xử phạt và kiểm soát quá trình lưu hành xe trong giao thông. Nhưng trong giải pháp của pjIco thì không thể tránh khỏi có biện pháp quá khó khăn để có thể thực h iện. Ví dụ giải pháp “Các cơ quan công an, Toà án khi tiến h ành hoà giải giữa chủ xe với người bị thiệt hại đưa ra các căn cứ xác đ áng chứng minh thiệt hại của họ và cần xác đ ịnh được tỷ lệ lỗi của các bên”. Giải pháp này quả là khó thực hiện vì ngư ời bị nạn luôn tìm mọi cách để bảo vệ phần đúng về mình, h ơn nữa thường theo phong tục người Việt Nam khi họ bị tại nạn do mình gây ra (có thể là chết)Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com n guyên nhân nếu thuộc về người bị nạn th ì người gây ra đ ều phải bồi th ường theo thương lượng. Mặt khác khi xảy ra tai nạn th ì công an, giám định viên cũng không thê có m ặt ngay lúc đó đ ược (tận mắt không nhìn thấy). Nên mọi xác minh vấn đề tai nạn (nguyên nhân, mức tổn thất...) chỉ là tương đối. Vậy ngo ài công an, toà án ra thì giám định viên Công ty của người gây tai nạn tham gia bảo hiểm phải sáng suốt tìm ra nguyên nhân, đánh giá đúng mức tổn thất theo khả năng hiểu biết và trình độ nghiệp vụ, thu thập, thụ lý hồ sơ công an làm bằng chứng xác minh. Khi xảy ra tai nạn nếu có mặt được của giám định viên thì quá tốt. 5 . Đánh giá lại to àn bộ giải pháp của công ty Những giải pháp của bốn công ty đã nêu ở phần trên ngoài nh ững nét riêng biệt ra, họ đều có điểm chung trong quá trình thực hiện bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm d ân sự chủ xe cơ vì đều chung mục đ ích là thực hiện tốt nghiệp vụ và tuân thủ Ngh ị định 115/CP. Các công ty đều đưa ra các giải pháp: - Tăng cường tuyên truyền, giáo dục nâng cao ý thức trách nhiệm của chủ xe. - Kết hợp chặt chẽ với các ngành, các cấp chính quyền chức năng liên quan, cùng với cảnh sát giao thông trong khám đ ịnh tai nạn. - Đưa ra mức và hình thức xử phạt cụ thể do Bộ Tài chính cùng hiệp hội bảo hiểm và cơ quan công an thống nhất chung. 6 . Một số kiến nghị Trong đ iều kiện khắc nghiệt của nền kinh tế thị trường cạnh tranh ...