Căn chỉnh góc đặt bánh xe

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến mất lái, trong đó có một nguyên nhân phổ biến nhung khó nhận thấy, đó là các bánh xe chưa được cân chỉnh tốt.Một hiện tượng thường thấy trên đường phố là xe chạy thẳng nhưng vành vô-lăng không được cân và thẳng. Do đó mà người điều khiển phương tiện phải thường xuyên phải ghì tay lái và giữ vô lăng bằng hai tay để giữ cho xe chạy theo hướng thẳng, gây mệt mỏi và căng thẳng. ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Căn chỉnh góc đặt bánh xe Căn chỉnh góc đặt bánh xeCó rất nhiều nguyên nhân dẫn đến mất lái, trong đó có một nguyên nhân phổ biếnnhung khó nhận thấy, đó là các bánh xe chưa được cân chỉnh tốt.Một hiện tượng thường thấy trên đường phố là xe chạy thẳng nhưng vành vô-lăngkhông được cân và thẳng. Do đó mà người điều khiển phương tiện phải thườngxuyên phải ghì tay lái và giữ vô lăng bằng hai tay để giữ cho xe chạy theo hướngthẳng, gây mệt mỏi và căng thẳng.Điều này đặc biệt xấu nếu bạn là người kinh doanh vận tải mà công việc phải chạyxe đường dài liên tục như tuyến Bắc-Nam thì sự căng thẳng và mệt mỏi không cầnthiết làm cho nghề lái xe đường dài trở thành thêm bội phần khó khăn vất vả.Trong một số trường hợp chúng ta để ý có những xe (nhất là xe buýt và xe tải) cókhi mắt thường cũng phát hiện ra khi xe đi thẳng nhưng đầu xe và đuôi xe khôngthẳng hướng với nhau hay còn gọi là vẹo cầu.Hoặc có những xe chỉ đi một chuyến đường dài là phải thay nguyên một dàn lốpvà càng chạy đường nhẵn càng “ăn lốp” nhanh.Tất cả các lỗi trên là những lỗi kỹ thuật liên quan đến “góc đặt bánh xe”.Việc xảy ra sai lệch về góc đặt bánh xe vốn diễn ra rất từ từ và không gây hậu quảngay lập tức - làm cho người lái xe dần quen với sự sai lệch và vô thức “bù trừ”hiện tượng sai lệch của phương tiện giao thông bằng cách thường xuyên ghì mộtlực vào tay lái để cho chiếc xe đi thẳng.Nhưng trong thực tế, người điều khiển phương tiện và các cơ quan đăng kiểmphương tiện chưa quan tâm đúng mức đến vấn đề này mà thường chỉ quan tâm đếnthiết bị phanh hãm, đèn, còi…Việc kiểm tra và hiệu chỉnh “góc đặt bánh xe” là một lĩnh vực kỹ thuật mới và đòihỏi máy móc kỹ thuật hiện đại và độ chính xác cao, đầu tư lớn mới đáp ứng đượcyêu cầu này.Vì sao phải căn chỉnh “góc đặt bánh xe”?Trong kỹ thuật ô tô các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những gócnhất định với thân xe và với mặt đường.Xe dù hiện đại đến đâu nhưng cấu tạo chung nhất là vẫn phải có bốn bánh tiếp đất.Điều này cho thấy ý nghĩa vô cùng quan trọng của bánh xe không chỉ là nâng đỡtoàn bộ của chiếc xe mà bánh xe còn được thiết kế mang tính hình học tối ưu đểtạo cho chiếc xe đó có tính năng vận hành tốt như:- Khả năng bám đường tốt nhất;- Tạo cảm giác lái êm dịu nhất;- Đảm bảo độ bền nhất cho các chi tiết cơ khí (giàn rô-tuyn, cao su, bi moay-ơ);- Giảm thiểu nhất độ mài mòn lốp xe.Việc thiết kế 4 điểm chạm đất sao cho chúng tạo với mặt đường và tạo với nhaumột góc nhất định nào đó tùy thuộc vào trình độ thiết kế cũng như ý định của kỹsư chế tạo xe hơi để sao cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt nhất hoặc có bộlốp chạy bền nhấtTrong thực tế sử dụng ô tô chúng ta thấy có những xe lái rất nhẹ nh àng, chắc chắn,linh hoạt, chính xác, dễ điều khiển (tay lái “đánh đâu trúng đó”), lái lâu không bịmệt, và có những xe thì cảm giác lái rất “cứng” hoặc rất “nhão”, hoặc phải tốn rấtnhiều công sức để điều khiển xe đi đúng hướng.Lý do tại sao lại như vậy?Chưa nói đến sự khác nhau về công suất động cơ, bộ truyền động, lý do có sự khácnhau như vậy là vì các xe đó được thiết kế với các góc đặt bánh xe khác nhau phùhợp với các yêu cầu thiết kế. Các mục tiêu này lại mâu thuẫn với nhau. Xe chạyêm dịu, vào cua nhẹ nhàng thì lại khó vượt được chướng ngại vật và ngược lại.Việc thiết kế góc đặt bánh xe trong chế tạo xe hơi là một môn khoa học đảm bảocho chiếc xe đó có được các tính năng tối ưu trong vận hành.Chính vì lý do có việc thiết kế góc đặt bánh xe như vậy nên trong thực tế sửa chữavà sử dụng chúng ta phải tôn trọng các thiết kế đó bằng cách th ường xuyên vàđịnh kỳ phải kiểm tra và hiệu chỉnh đưa các góc thiết kế: Camber (góc nghiêngcủa mặt phẳng bánh xe so với phương thẳng đứng), Caster (góc nghiêng của trụcgiảm xóc so với phương thẳng đứng), Toe-in (độ chụm/loe của bánh xe), King pin(độ nghiêng của trụ lái), Thrust Angle (góc lệch giữa trục trung tâm của xe và trụcchuyển động của cầu) về đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất quá trình đó gọi làphương pháp căn chỉnh góc đặt cả 4 bánh xe hay “Total Wheel Alignment”.Với sự trợ giúp của khoa học máy tính như phần mềm chuyên dùng và bộ vi xử lý,cũng như kỹ thuật quét camera không gian 3 chiều, người ta đã chế tạo được cácbộ máy thay thế con người có thể trong một thời gian ngắn tự động đo kiểm tra vàhiệu chỉnh các góc đặt bánh xe một cách chính xác và thuận tiện ngay cả các gócẩn và góc trìu tượng mà bằng mắt người (thợ chăng dây để chỉnh) hoặc kỹ thuậthồng ngoại, hoặc kỹ thuật laser (phương pháp đo alignment theo kiểu cũ) khôngthể làm được.Hiện nay tại Việt Nam đã có nhiều garage và xưởng dịch vụ ô tô đã đầu tư và khaithác dàn máy Wheel Aligment để chỉnh góc đặt bánh xe và máy chuẩn đoán lốp cótải hiện đại của Hoa Kỳ, Úc, Ý...Nhiều người sử dụng thắc mắc là ngay cả khi xe đã được căn chỉnh góc đặt bánhxe một cách cẩn thận nhưng vẫn bị “nhao” lái. Điều này chỉ có thể được khắc phụckhi xe được cân chỉnh bằng máy có tính ...