Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cơ cấu phân phối khí

Hầu hết tất các các động cơ lắp trên ôtô ngày nay người ta chỉ sử dụng cơ cấu PPK kiểu xupáp treo nên ta chỉ xét cấu tạo và nguyên lý làm việc của CCPPK kiểu xupáp treo.1. Cấu tạo Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt trong thân máy gồm có các chi tiết sau: - Trục cam, con đội, đũa đẩy, trục cò mổ, gối đỡ trục cò mổ, cò mổ, xupáp, lò xo xupáp, đế lò xo, móng hãm, ống dẫn hướng xupáp, bệ đỡ xupáp, vít điều chỉnh khe...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cơ cấu phân phối khí Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cơ cấu phân phối khíHầu hết tất các các động cơ lắp trên ôtô ngày nay người ta chỉ sử dụng cơ cấu PPKkiểu xupáp treo nên ta chỉ xét cấu tạo và nguyên lý làm việc của CCPPK kiểuxupáp treo.1. Cấu tạoCơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt trong thân máy gồm có cácchi tiết sau:- Trục cam, con đội, đũa đẩy, trục cò mổ, gối đỡ trục cò mổ, cò mổ, xupáp, lò xoxupáp, đế lò xo, móng hãm, ống dẫn hướng xupáp, bệ đỡ xupáp, vít điều chỉnhkhe hở nhiệt xupáp, phớt…- Đối với cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo có trục cam đặt trên nắp máy cócấu tạo cũng tương tự như CCPPK kiểu xupáp treo có trục cam đặt trong thân máynhưng chỉ khác là không có đũa đẩy.- Một số động cơ điều chỉnh khe hở nhiệt bằng căn đệm không có vít điều chỉnhkhe hở nhiệt, hoặc một số động cơ có hai trục cam điều khiển các xupáp hút – xảcó thể không có cò mổ mà cam tác động vào xupáp thông qua con đội2. Nguyên lý làm việc:Khi động cơ làm việc, trục khuỷu dẫn động trục cam quay, khi vấu cam tác độngvào con đội làm con đội, đũa đẩy đi lên tác động vào cò mổ làm cò mổ quay đẩyxupáp đi xuống (mở xupáp) thực hiện quá trình nạp hoặc thải khí. Lúc này lò xoxupáp bị nén lại.Khi cam tiếp tục quay qua vị trí tác động thì lò xo xupáp làm cho xupáp đóng kínvào bệ đỡ, cò mổ, đũa đẩy, con đội trở về vị trí ban đầu, xupáp đóng.3. Các pha của quá trình phối khíNói một cách lý thuyết thì các xu páp phải đóng và mở đúng vào các thời điểm khipít tông đi qua các điểm chết. Trên thực tế chúng được mở sớm hơn (trước khi píttông đi đến điểm chết và đóng muộn hơn (sau khi pít tông đã đi qua điểm chết).Phần mở sớm và đóng muộn thường được tính theo góc quay tương ứng của trụckhuỷu.Để có thể tăng được lượng khí nạp trong kỳ hút thì xu páp nạp được mở sớmkhoảng 10 ¸ 20° trước khi pít tông lên tới ĐCT và nó chỉ được đóng lại khi píttông đã đi qua điểm chết dưới được 40 ¸ 60° .Xu páp xả được mở ở ngay cuối kỳ nổ, khi pít tông còn cách ĐCD khoảng 40 ¸65° và chỉ được đóng lại khi pít tông đã đi qua ĐCT khoảng 10 ¸ 20° . Việc mởsớm, đóng muộn xu páp xả nhằm mụch đích nhanh chóng giảm áp lực khí cháytrong xi lanh và nhờ đó và giảm lực cản chuyển động của pít tông khi nó bắt đầudi chuyển đi lên trong kỳ xả, đồng thời cũng là để có thể xả tối đa lượng khí thải rangoài.Các góc đóng và mở các xu páp so với các điểm chết được tính theo góc quay củatrục khuỷu gọi là các pha phối khí. Để có thể dễ dàng nhận biết các pha phối khícủa động cơ, người ta thường thể hiện chúng dưới dạng biểu đồ phối khí