Đánh giá các công nghệ tiết kiệm năng lượng tiềm năng giảm phát thải đối với tàu biển hiện có chạy tuyến quốc tế

Vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu cũng như thực hiện chiến lược phát triển kinh tế của Việt Nam. Bài viết trình bày việc đánh giá các công nghệ tiết kiệm năng lượng tiềm năng giảm phát thải đối với tàu biển hiện có chạy tuyến quốc tế.

Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đánh giá các công nghệ tiết kiệm năng lượng tiềm năng giảm phát thải đối với tàu biển hiện có chạy tuyến quốc tếTạp chí Khoa học công nghệ Giao thông vận tải Tập 11 - Số 1Đánh giá các công nghệ tiết kiệm năng lượng tiềm nănggiảm phát thải đối với tàu biển hiện có chạy tuyến quốctếEvaluation of potential Energy-saving technologies toreduce emissions for existing ships operating oninternational routesPhan Văn HưngTrường Đại học Hàng Hải Việt NamEmail liên hệ: phanvanhung@vimaru.edu.vnTóm tắt:Vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu cũng như thực hiện chiến lược pháttriển kinh tế của Việt Nam. Tuy nhiên, hoạt động này gây ra phát thải khí thải góp phần hình thành các tácđộng tiêu cực đối với môi trường, làm biến đổi khí hậu toàn cầu và các hình thái thời tiết cực đoan khác. Tổchức Hàng hải Quốc tế đã thực hiện nhiều nỗ lực nhằm kiểm soát và giảm thiểu phát thải khí thải từ tàu biểnnhư Phụ lục VI MARPOL 73/78 và các hướng dẫn. Hơn nữa, Việt Nam đã cam kết thực hiện thỏa thuận Paristại COP24, NDC 2020 và COP26. Vì vậy, áp dụng các giải pháp giảm phát thải đối với tàu biển trở nên cấpthiết hiện nay. Bài báo đề cập 22 công nghệ tiết kiệm năng lượng tiềm năng giảm phát thải đối với tàu biểnhiện có được chọn lọc và đánh giá. Kết quả này là cơ sở để xây dựng kế hoạch áp dụng các giải pháp nhằmkiểm soát khí thải từ đội tàu biển Việt Nam.Từ khóa: Tàu hiện có; công nghệ tiết kiệm năng lượng tiềm năng; giảm phát thải khí thải.Abstract:Shipping plays a particularly important role in the global economy as well as in the implementation ofVietnams economic development strategy. However, this activity also emits emissions that cause negativeimpacts on the environment, causing global climate change and other extreme weather patterns. TheInternational Maritime Organization (IMO) has made many efforts to control and reduce emissions from shipssuch as Annex VI MARPOL 73/78 and guidelines. Moreover, Vietnam has committed to implement the Parisagreement at COP24, NDC 2020, and COP26. Therefore, applying emission reduction solutions to ships is anurgent requirement today. In this article, 23 potential Energy-saving technologies to reduce emissions forexisting ships are selected and evaluated. This result is the basis for developing a plan to apply solutions tocontrol emissions from the Vietnamese fleet.Keywords: Existing ship; potential Energy-saving technologies; reducing emissions.1. Giới thiệu trọng tải của đội tàu vận tải biển tăng trưởng trênTrong những năm gần đây, tổng dung tích và trọng 6%. Các tàu hàng rời và tổng hợp có xu hướng giảmtải của đội tàu vận tải biển Việt Nam có xu hướng về số lượng, trong khi đó nhóm tàu container có xugia tăng bởi sự tăng lên về số lượng loại tàu có trọng hướng tăng khoảng 4%, tàu chở khách tăng 6%,tải lớn, nhưng giảm về tổng số lượng tàu. Số lượng nhóm tàu chở dầu và tàu khí hóa lỏng tăng 15%. Cơtàu năm 2020 giảm hơn 200 tàu so với năm 2016 cấu đội tàu biển Việt Nam như sau: 649 tàu hàng(khoảng 17,2 %). Xét về tổng dung tích và tổng tổng hợp; 115 tàu hàng rời; 38 tàu container; 162 124Phan Văn Hưngtàu chở dầu, hóa chất; 19 tàu chở khí hóa lỏng và 66 năm 2030, tiếp tục nỗ lực đạt mức giảm 70% đếntàu chở khách. Trong đó, có 35% tổng số lượng đội năm 2050, so với mức năm 2008;tàu biển đang hoạt động có khả năng hoạt động (ii) Dừng mức tăng “phát thải khí nhà kính từ vậntuyến quốc tế. Năm 2019, đội tàu biển Việt Nam tải biển quốc tế” sớm nhất có thể, đến năm 2050,phát thải khoảng 2,66 triệu tấn CO2 (theo Dự án giảm “tổng lượng phát thải khí thải nhà kính hàngMT201004, Vụ Môi trường, Bộ Giao thông vận tải, năm từ vận tải biển quốc tế” xuống ít nhất bằng mứcnăm 2022). 50% so với lượng phát thải năm 2008; Tính đến tháng 10/2021, tàu biển đăng ký mang (iii) Nỗ lực tiến tới không “phát thải khí thải nhàcờ, quốc tịch Việt Nam là 1043 tàu, tổng trọng tải kính từ hoạt động vận tải biển quốc tế” sớm nhất cókhoảng 11,342 triệu DWT. Đội tàu biển Việt Nam thể trong thế kỷ 21.đang xếp hạng thứ 4 trong khu vực ASEAN và thứ Do đó, để thích ứng với các yêu cầu về kiểm soát30 trên thế giới theo “Diễn đàn Thương mại và phát phát thải của IMO, các tàu biển chạy tuyến quốc tếtriển Liên Hiệp quốc (UNCTAD)” . cần phát triển kế hoạch áp dụng những giải pháp tiết Theo “Chiến lược ban đầu của IMO về giảm kiệm năng lượng cụ thể căn cứ theo các tiêu chí nhưphát thải khí thải nhà kính từ tàu biển” được ban khả năng giảm phát thải, chi phí cố định, chi phíhành tại kỳ họp lần thứ 72 của MEPC, tháng 4 năm ...