Đánh giá nhân tố lựa chọn cảng container: Ứng dụng phương pháp fuzzy AHP

Bài viết "Đánh giá nhân tố lựa chọn cảng container: Ứng dụng phương pháp fuzzy AHP" đề xuất một số hàm ý quản trị như sau: Xem xét chính sách giá cả, thu hút đầu tư FDI bằng cách cải thiện môi trường đầu tư, cải thiện chất lượng dịch vụ cảng. Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đánh giá nhân tố lựa chọn cảng container: Ứng dụng phương pháp fuzzy AHPTAÏP CHÍ KHOA HOÏC VAØ COÂNG NGHEÄ ÑAÏI HOÏC COÂNG NGHEÄ ÑOÀNG NAI Số: 01-2024 41 ĐÁNH GIÁ NHÂN TỐ LỰA CHỌN CẢNG CONTAINER: ỨNG DỤNG PHƯƠNG PHÁP FUZZY AHP Nguyễn Quyết Thắng1*, Ngô Thị Tuyết Lan2, Huỳnh Tấn Nguyên2 Phạm Đức Dâng2, Vũ Thị Hạnh Tâm2 Trường Đại học Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh 1 2 Trường Đại học Công nghệ Đồng Nai *Tác giả liên hệ: Nguyễn Quyết Thắng, nq.thang@hutech.edu.vn THÔNG TIN CHUNG TÓM TẮT Ngày nhận bài: 07/08/2023 Nghiên cứu này sử dụng phương pháp fuzzy AHP để đánh giá các nhân tố lựa chọn cảng container tại khu vực miền Đông Nam bộ Ngày nhận bài sửa: 07/09/2023 của Việt Nam từ quan điểm của các công ty vận tải biển. Để tính Ngày duyệt đăng: 20/09/2023 trọng số tầm quan trọng cho các nhân tố lựa chọn cảng (NTLCC), nghiên cứu này khảo sát 13 chuyên gia đang làm việc tại các doanh nghiệp vận tải biển trên địa bàn tỉnh Đồng Nai và TP. Hồ TỪ KHOÁ Chí Minh. Các doanh nghiệp vận tải này đã và đang sử dụng dịch Công ty vận tải biển; vụ cảng tại cảng Đồng Nai, và cảng Sài Gòn trong vòng 5 năm Chi phí logistics; qua. Kết quả nghiên cứu cho thấy các công ty vận tải biển quan Chi phí xử lý hàng hóa; tâm nhiều nhất đến chi phí logistics (18.77%), chi phí xử lý hàng Fuzzy AHP; hóa (13.14%), vị trí cảng (8.85%), trang thiết bị phục vụ xử lý Nhân tố lựa chọn cảng. hàng hóa (7.47%), và khả năng phục vụ các tàu lớn (6.65%) khi lựa chọn cảng phục vụ. Dựa vào kết quả nghiên cứu, bài báo đề xuất một số hàm ý quản trị như sau: (1) xem xét chính sách giá cả, (2) thu hút đầu tư FDI bằng cách cải thiện môi trường đầu tư, (3) cải thiện chất lượng dịch vụ cảng.1. GIỚI THIỆU lược (strategic development policies) thì các cảng hiện nay đang cung cấp đa dạng các dịch vụ Theo báo cáo của IMO (2020), trên 90% cảng để thỏa mãn nhu cầu khách hàng, như dịchhàng hóa trên thế gới được vận tải bằng đường vụ nhà kho (Adeola Osundiran, Okonta, &biển. Do đó, các cảng container ngày càng có vai Quainoo, 2020), dịch vụ khai báo hải quantrò quan trọng trong các hoạt động kinh tế của (Akbayırlı, Deveci, Balcı, & Kurtuluş, 2016),một quốc gia. Ban đầu, cảng container chỉ là nơi dịch vụ sửa chữa tàu thuyền (Baert & Reynaerts,bốc dỡ hàng hóa từ tàu thuyền, nay đã phát triển 2020), dịch vụ bảo hiểm hàng hải (Martínezthành các trung tâm luân chuyển hàng hóa do nhu Moya & Feo Valero, 2017).cầu ngày càng tăng của khách hàng sử dụng dịchvụ cảng. Vì thế, theo chính sách phát triển chiến 41 42 Số: 01-2024 TAÏP CHÍ KHOA HOÏC VAØ COÂNG NGHEÄ ÑAÏI HOÏC COÂNG NGHEÄ ÑOÀNG NAI Trong ba thập kỷ qua, ngành cảng container TOPSIS, DEA, DEMATEL. Tuy nhiên, phươngđã và đang đối đầu với nhiều thách thức do sự pháp fuzzy AHP vẫn được ứng dụng phổ biếnbiến động liên tục của môi trường kinh doanh, nhất do thuật toán rất dễ thực hiện và việc khảođặc biệt ngày càng nhiều doanh nghiệp tham gia sát số liệu khá đơn giản (Büyüközkan, Feyzioğlu,cung cấp dịch vụ cảng, đã đẩy mức độ cạnh tranh & Havle, 2019). Mặt khác, theo nhóm tác giảngày càng gay gắt. Do đó, để nâng cao năng lực được biết, hiện nay tại Việt Nam chưa có nghiêncạnh tranh và duy trì thị phần, các công ty cung cứu liên quan đến hàng hải sử dụng fuzzy AHP.cấp dịch vụ cảng container cần có chiến lược dài Do đó, nghiên cứu này nhằm mục đích đánh giáhạn để trở thành cảng trung tâm, nếu không sẽ bị nhân tố lựa chọn cảng (NTLCC) bằng phươngbỏ lại đằng sau (Celik & Akyuz, 2018; Li, Lan, pháp fuzzy AHP từ quan điểm của người sử dụ ...