Đôi điều về hộp số tự động

Với ứng dụng tiên tiến như công nghệ điều khiển “logic mờ” (fuzzy logic), hộp số tự động có thể “học và làm quen” với cách bạn điều khiển và muốn chiếc xe vận hành.Thao tác giảm số khi vào cua nay đã được thực hiện dễ dàng hơn rất nhiều bởi hộp số tự động và với một số mẫu xe cao cấp còn được trang bị hộp số tự động tuần tự cho phép bạn chuyển số chỉ với một thao tác. Tuy nhiên vẫn còn những vấn đề khi chuyển từ hộp số tay sang hộp...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đôi điều về hộp số tự động Đôi điều về hộp số tự độngVới ứng dụng tiên tiến như công nghệ điều khiển “logic mờ” (fuzzy logic), hộp số tự động có thể “học và làm quen” với cách bạn điều khiển và muốn chiếc xe vận hành.Thao tác giảm số khi vào cua nay đã được thực hiện dễ dàng hơn rất nhiều bởi hộpsố tự động và với một số mẫu xe cao cấp còn được trang bị hộp số tự động tuần tựcho phép bạn chuyển số chỉ với một thao tác.Tuy nhiên vẫn còn những vấn đề khi chuyển từ hộp số tay sang hộp số tự động mànhiều lái xe chưa thực sự thuần thục như: chi phí bảo trì bảo dưỡng cao hơn, khảnăng tăng tốc kém hơn và hộp số tự động cũng ăn xăng nhiều hơn. Đó là cái giáphải trả cho sự tiện lợi mà hộp số tự động mang lại.Hộp số tự động : Chủng loại và chức năngNhư hộp số tay, chức năng của hộp số tự động là lựa chọn số thích hợp cho đithẳng. đương nhiên hộp số tự động sẽ thực hiện việc lựa chọn số đó một cách tựđộng với sự can thiệp của hệ thống điện thủy lực và các thiết bị cơ khí phức tạpbên trong.Đa phần hộp số tự động có 4 cấp và một số nhà sản xuất đang chuyển dần sangthế hệ hộp số mới 5 cấp. Một số mẫu xe như Alfa Romeo 156 Selespeed có hộp sốvận hành khác với các thế hệ hộp số tự động truyền thống bởi chúng chính là hộpsố tay nhưng ứng dụng thông minh các hệ thống điện thủy lực để tự động thao tácđóng/mở ly hợp và sang số khi có lệnh.Khái niệm này lần đầu được áp dụng trên chiếc Ferrari F355 F1 và nay đã dầnđược áp dụng trên các mẫu xe thương mại như mẫu Alfa Romeo 156 kể trên. MẫuA-Class của Mercedes lại có hộp số vận hành tương tự nhưng cho phép người láicứ việc sang số thông qua cần gạt (+/-) mà không phải lo đến việc tìm xem châncôn nằm ở đâu. Đơn giản là thao tác đó đã được thực thiện bởi hệ thống điện thủythực cùng lúc thao tác sang số được thực hiện.Một kiểu hộp số tự động khác hiện đang dần được ứng dụng rộng rãi là hộp số tựđộng vô cấp (Continuosly Variable Transmission – CVT). Loại hộp số này sử dụngdây đai bằng kim loại và một cặp pulley với độ rộng có thể thay đổi để mang lại tỷsố truyền khác nhau, như loại hộp số MMT (Multi-Matic Transmission) lắp trênmẫu Civic của Honda hay trên mẫu Lancer Gala của Mitsubishi.Với loại hộp số này, tỷ số truyền được thay đổi tùy thuộc vào vòng tua của độngcơ cũng như tải trọng. Dòng hộp số vô cấp có khả năng tăng tốc hơn hẳn so vớidòng hộp số tự động truyền thống nhưng liệu nó có đủ vững chắc để đáp ứng đượcđòi hỏi về sức mạnh của các thế hệ động cơ đời mới, điều này thời gian sẽ trả lời.Audi đã cho trình làng dòng hộp số vô cấp mới (Multitronic) mà trước đó chỉđược lắp trên những xe có động cơ cỡ nhỏ. Đây là loại hộp số được dẫn độngbằng dây xích thay cho dây đai kim loại và có thể được ứng dụng trên các mẫu xecó động cơ lớn hơn nhiều. Multitronic cho phép chiếc xe tăng tốc nhanh h ơn vàtiêu thụ xăng ít hơn ngay cả khi đem so nó với dòng hộp số tay.Cấu tạo hộp số tự động vô cấpMột hộp số tự động vô cấp bao gồm: Pulley sơ cấp, Pulley thứ cấp và dây đai kimloại.Hộp số tự động vô cấp sử dụng thủy lực để thay đổi độ rộng của 2 má tr ên 2pulley một cách liên tục. Việc này đem lại sự thay đổi về tỷ số truyền một cáchliên tục và biên độ của tỷ số truyền lớn hơn. Khi tăng tốc từ trạng thái đứng yên,dây đai được đặt nằm ở vị trí sát với tâm của pulley sơ cấp cùng lúc hệ thống thủylực tạo sức ép lên 2 má của pulley thứ cấp khiến chúng nằm sát với nhau, qua đódây đai được đặt ở vị trí xa tâm – rìa – của pulley thứ cấp. Ở vị trí số thấp này,chiếc xe tăng tốc một cách mạnh mẽ và liên tục.Ngược lại, khi di chuyển trên xa lộ, hệ thống thủy lực tạo sức ép lên 2 má củapulley sơ cấp kiến chúng nằm sát với nhau qua đó dây đai được đặt ở vị trí xa tâmcủa pulley sơ cấp và ở đầu bên kia, dây đai lại nằm gần tâm của pulley thứ cấp đểmang lại tỷ số truyền nhỏ nhất. Tỷ số truyền thay đổi li ên tục tùy vào điều kiệnvận hành của chiếc xe theo mong muốn của người điều khiển.Cấu tạo hộp số tự độngMột hộp số tự động bao gồm: Bộ biến mô; Hệ thống số và ly hợp; Hệ thống thủylực và Hệ thống điều khiển hộp số (Transmission Control Unit – TCU).Bộ biến mô vận hành như một khớp nối thủy lực (sử dụng thủy lực để kiểm soátmô men xoắn) cấu thành bởi các cánh có hình dạng như cánh chong chóng vàđược gắn trực tiếp lên bánh đà của động cơ. Khi động cơ hoạt động và tăng vòngquay, dung dịch hộp số (dầu hộp số) được đẩy về phía trước bởi lực ly tâm vàbánh công tác về phía bộ tua bin gắn bên trong bộ biến mô, khiến tua bin bắt đầuquay và kéo theo sự quay của trục hộp số. Bộ biến mô còn có tác dụng làm giatăng mô men xoắn của động cơ khi cần thiết.Bên trong hộp số là các bộ ly hợp, mỗi bộ điều khiển một số và ly hợp khóa. Hệthống bánh răng là cơ cấu chủ đạo để gia tăng mô men xoắn của động cơ, là khớpnối với trục láp, đảo chiều mô men xoắn khi cần và thực hiện chế độ Overdrive –OD khi có yêu cầu.Một hệ thống van phức tạp tron ...