Dung sai lắp ghép một số mối ghép đặc biệt và truyền động bánh răng - Chương 5

Chọn được kiểu lắp ráp cho ổ tức là lựa chọn miền dung sai kích thước trục và lôc thân hộp. Để chọn được kiểu lắp trục với vòng trong và lỗ hộp với vòng ngoài phụ thuộc chủ yếu vào đặc tính
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Dung sai lắp ghép một số mối ghép đặc biệt và truyền động bánh răng - Chương 5Chương V: DUNG SAI LẮP GHÉP MỘT SỐ MỐI GHÉP ĐẶC BIỆT VÀ TRUYỀN ĐỘNG BÁNH RĂNG5.1 Dung sai lắp ghép ổ lăn 5.1.1 Cấp chính xác ổ lăn1. Có bao nhiêu cấp chính xác ổ lăn? Mối quan hệ giữa cấp chính xác của ổ lăn và giácả?2. Ứng dụng của các cấp chính xác của ổ lăn?3. Ký hiệu ổ lăn?4. Lắp ghép ổ lăn như thế nào? Có lưu ý gì khi lắp ghép ổ lăn? 45 5.1.2 Đặc tính tải trọng và dạng tải trọng - Chọn được kiểu lắp cho ổ tức là lựa chọn miền dung sai kích thước trục và lỗ thânhộp. Để chọn được kiểu lắp trục với vòng trong và lỗ hộp với vòng ngoài phụ thuộcchủ yếu vào đặc tính và dạng tải trọng tác dụng lên các vòng của ổ lăn. - Đặc tính tải trọng: 2 loại + Tải trọng va đập và rung động vừa phải, quá tải trong một thời gian ngắn tới 150%so với tải trọng tính toán. Kσ = 1,5 + Tải trọng va đập và rung động lớn, quá tải tới 300% so với tải trọng tính toán. K σ≥1,5 - Dạng tải trọng tác dụng lên các vòng của ổ lăn bao gồm 3 dạng: Dạng tải trọng cụcbộ, chu kỳ và dao động. +) Dạng tải cục bộ: Vòng chịu tải cục bộ là lúc nó cố định và chịu tác dụng c ủamột lực hướng tâm cố định về phương, chiều và độ lớn. Hoặc khi nó quay chịu tác dụngcủa lực hướng tâm quay cùng tốc độ. Khi đó chỉ có một phần nhỏ đường lăn chịu tải và truyền tải trong đó cho một phầntương ứng của bề mặt lắp ghép. Hình 5.2 Dạng tải cục bộ Hình 5.2.a) - vòng trong chịu tải cục bộ hình 5.2.b) - vòng ngoài chịu tải cục bộ +) Dạng tải chu kỳ: Vòng chịu tải chu kỳ là lúc nó chịu một l ực hướng tâm l ầnlượt tác dụng lên khắp đường lăn của ổ và truyền tải trọng đó lần lượt lên khắp bề mặtlắp ghép. hình a) vòng ngoài chịu tải chu kỳ hình b) vòng trong chịu tải chu kỳ 46 Hình 5.3 Biểu đồ ứng suất khi ổ lăn chịu tải cục bộ và chịu tải chu kỳ +) Dạng tải dao động: Vòng chịu tải dao động khi nó chịu một lực hướng tâm tácdụng lên một phần đường lăn, nhưng lực đó có phương chiều dao động trong phầnđường lăn ấy theo chu kỳ quay của lực. Hình 5.4 Biểu đồ ứng suất của ổ lăn khi chịu tải dao động Giả sử vòng lăn chịu hai tải trọng hướng tâm Pn cố định và Pb quay. Xẩy ra haitrường hợp.   - Nếu > Pb: Tổng hợp hai tải trọng đó lại thành lực R khi Pb quay mút của lực Pn tổng hợp R sẽ vạch ra một vòng tròn tâm O (là mút của Pn ) và bán kính là trị số của Pb 47   gốc trùng với Pb và Pn ). Vì Pn > Pb nên gốc của R nằm ngoài vòng tròn tâm O và do đó tại thời điểm bất kỳ phương tác dụng của R chỉ nằm trong giới hạn góc α mà thôi.Do đó đối với vòng quay chịu tải chu kỳ. Còn vòng cố định chịu tải hạn ch ế trong phần  đường lăn giới hạn bởi góc α, nhưng vì Pb quay nên R có phương dao động trong góc αlấy và vòng đó chịu tải dao động. - Nếu Pn < Pb:  Khi đó gốc R nằm trong vòng tròn O và góc α = 3600  Lúc này tải trọng tổng hợp R có phương, chiều tác dụng theo mọi hướng. Vì vậyvòng cố định sẽ chịu tải chu kỳ. Vòng quay nếu quay cùng tốc độ với Pb sẽ chịu tải trọng cục bộ nhưng tải trọngnày sẽ luôn thay đổi về phương, chiều và trị số. 5.1.3 - Chọn kiểu lắp cho ổ lăn:1. Có mấy cách để chọn kiểu lắp cho ổ lăn? Đặc điểm của từng cách?2. Làm thế nào để chọn ổ lăn theo dạng tải trọng? 5.2 - Dung sai lắp ghép then1. Ứng dụng của mối ghép then? Có những loại then nào? Hình 5.5 Mối ghép then bằng2. Then được lắp ghép theo kích thước nào?3. Miền dung sai kích thước b của then được chọn là h9. Kiểu lắp thông dụng trong sản J9 N9 , với bạc s . Nếu chiều dài then lớn thì then lắpxuất hàng loạt then lắp với trục là h9 h9 D10 H9với rãnh bạc theo và với rãnh trục . Trong sản xuất đơn chiếc thì then có thể h9 h9 P9 D10lắp với rãnh trục theo , đối với then dẫn hướng thì then lắp với rãnh bạc theo và h9 h9 N9với rãnh trục . ...