Hệ thống phanh kết hợp ABS-TRC

TRC (traction control system) là hệ thống điều khiển lực kéo được thiết kế để ngăn ngừa sự trượt quay của bánh xe chủ động.Các bộ phận của hệ thống ABS + TRCTRC (traction control system) là hệ thống điều khiển lực kéo được thiết kế để ngăn ngừa sự trượt quay của bánh xe chủ động. Ôtô trượt quay khi tăng tốc đột ngột hoặc hoặc khi làm việc trên mặt đường có hệ số bám thấp. Kết quả là sẽ làm xấu đi tính năng lái và giảm tính ổn định của ôtô. ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hệ thống phanh kết hợp ABS-TRC Hệ thống phanh kết hợp ABS-TRCTRC (traction control system) là hệ thống điều khiển lực kéo được thiết kế đểngăn ngừa sự trượt quay của bánh xe chủ động.Các bộ phận của hệ thống ABS + TRCTRC (traction control system) là hệ thống điều khiển lực kéo được thiết kế đểngăn ngừa sự trượt quay của bánh xe chủ động.Ôtô trượt quay khi tăng tốc đột ngột hoặc hoặc khi làm việc trên mặt đường có hệsố bám thấp. Kết quả là sẽ làm xấu đi tính năng lái và giảm tính ổn định của ôtô.Sơ đồ tổng quát hệ thống TRC và ABS1 Bộ chấp hành phanh TRCa) Cấu tạoBộ chấp hành TRC bao gồm 1 cụm bơm để tạo ra áp suất dầu và 1 bộ chấp hànhphanh để truyền áp suất dầu tới và xả ra khỏi các xi lanh phanh đĩa. Áp suất dầutrong các xi lanh phanh của bánh sau bên phải và trái được điều khiển riêng rẽ bởibộ chấp hành ECU ABS và TRC.-Cụm bơm bao gồm các chi tiết sau :Cấu tạo cụm bơmBộ chấp hành bướm ga phụ: Bộ chấp hành này được gắn ở họng gió. Nó điềukhiển góc mở cánh bướm ga phụ từ ECU ABS và TRC vì vậy điều khiển đượccông suất của động cơ.Cấu tạo: Gồm một nam châm vihx cửu, một cuộn dây và một trục roto. Nó là mộtmoto bước.Hoạt động:TRC không hoạt động bướm ga mở hoàn toànTRC hoạt động cụ bộ bướm ga phụ mở 50%TRC hoạt động hoàn toàn bướm ga phụ đóng hoàn toàn-Bộ chấp hành phanh: Bộ chấp hành phanh gồm 4 chi tiết sau:b. Hoạt ĐộngSơ Sơ đồ khối-Trong quá trình phanh bình thường ( TRC không hoạt động )Tất cả các van điện trong bộ chấp hành phanh TRC đêu tắt khi phanhTRC đều tắt khi đạp phanh .Khi đạp phanh với hệ thống TRC trong điều khiển này, áp suất dầu sinh ra trong xilanh chính tác dụng lên các xi lanh phanh bánh xe qua van điện cắt xi lanh phanhchính và van điện 3 vị trí của bộ chấp hành ABS. Khi nhả phanh, dầu phanh hồi từxi lanh phanh bánh xe về xi lanh phanh chính-Trong quá trình tăng tốc (TRC hoạt động )Nếu bánh sau bị trượt quay trong quá trình tăng tốc, ECU ABS và TRC điều khiểnmô men xoắn của động cơ và phanh các bánh sau để tránh hiện tượng này.Áp suất dầu trong xi lanh phanh bánh sau bên phải và trái được điều khiển riêng rẽtheo 3 chế độ (tăng áp, giữ, giảm áp), như mô tả sau đây:Chế độ tăng áp:Khi đạp ga và 1 bánh sau bắt đầu trượt, ECU phát tín hiệu để bật tất cả các vanđiện của bộ chấp hành TRC.Cùng lúc đó van điện 3 vị trí của bộ chấp hành ABS cũng chuyển sang chế độ tăngáp. Ở chế độ này, van điện cắt xi lanh phanh chính bật (đóng) và van điện cắt bìnhtích năng bật (mở). Nó làm cho dầu cao áp trong bình tích năng tác dụng lên xilanh phanh bánh xe qua van điện cắt bình tích năng và van điện 3 vị trí trong ABS.Khi công tắc áp suất phát hiện có sự giảm áp bình tích năng (không phụ thuộc vàohoạt động của TRC), ECU bật bơm TRC để tăng áp suất dầu.Chế độ giữ:Khi áp suất dầu trong các xi lanh phanh bánh sau tăng hay giảm đến giá trị yêucầu, hệ thống được chuyển đến chế độ giữ. Sự thay đổi chế độ được thực hiệnbằng cách thay đổi trạng thái van điện 3 vị trí của bộ chấp h ành ABS. Kết quả là,áp suất trong bình tích năng bị ngăn không cho thải ra ngoài, giữ nguyên áp suấtdầu trong xi lanh bánh xe.Chế độ giảm ápKhi cần giảm áp suất dầu trong các xi lanh phanh bánh sau, ECU ABS và TRCchuyển van điện 3 vị trí của bộ chấp hành ABS đến chế độ giảm áp. Nó làm choáp suất dầu trong xi lanh phanh bánh xe hồi về bình dầu của xi lanh phanh chínhqua van điện 3 vị trí của ABS và van điện cắt bình dầu. Kết quả là, Áp suất dầugiảm. Lúc này, bơm bộ chấp hành ABS vẫn không hoạt động.2 ECU ABS và TRCNó sử dụng các tín hiệu tốc độ từ 4 cảm biến tốc độ bánh xe và tính toán mức độtrượt giữa các bánh xe và mặt đường rồi giảm moment xoắn động cơ và tốc độ gócbánh xe một cách tương ứng, vì vậy điều khiển được tốc độ bánh xe. Bên cạnh đóECU ABS và TRC có các chức năng kiểm tra ban đầu, chuẩn đoán và dự phòng.Điều khiển tốc độ xe:ECU liên tục nhận được tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe và nó cũng liên tụctính tốc độ của từng bánh xe. Cùng lúc đó nó ước lượng tốc độ xe trên cơ sở tốc độcủa 2 bánh trước và đặt ra một ra một tốc độ điều khiển tiêu chuẩn.Nếu đập ga đột ngột trên đường trơn và các bánh sau (bánh chủ động) bắt đầutrượt quay, tốc độ bánh sau sẽ vượt quá tốc độ tiêu chuẩn. Vì vậy ECU gửi tín hiệuđóng bướm ga phụ đến bộ chấp hành bướm ga phụ. Cùng lúc đó nó gửi tín hiệuđến bộ chấp hành phanh TRC và để cấp dầu phanh đến xylanh bánh sau. Van điện3 vị trí của bộ chấp hành ABS được chuyển chế độ áp suất bánh sau vì vậy bánhsau không bị trượt quay.Khi khởi hành hay tăng tốc đột ngột, nếu các bánh sau trượt quay, tốc độ củachúng sẽ không khớp với tốc độ quay của bánh trước. ECU ABS và TRC biếtđược tình trạng này và sẽ kích hoạt hệ thống TRC.ECU ABS và TRC đóng bướm ga phụ, giảm lượng khí nạp và vì vậy giảmmoment xoắn của động cơ.Cùng lúc đó nó điều khiển các van điện bộ chấp hành phanh TRC và đặt bộ chấphành ABS ở chế độ tăng áp. Áp suất dầu phanh trong bình tích năng TRC tới lúcnày, ...