Hướng đi cho chính sách quản lý giá xăng dầu ở Việt Nam hiện nay - 4

Quy định giá bán lẻ tối đa cho mặt hàng xăng dầu - mặt hàng dễ có sự biến động về giá. Đối với mặt hàng này, người bán không được phép bán cao hơn giá qui định, phải ghi rõ giá bán lẻ trên sản phẩm. Việc quy định mức giá trần này nhằm bảo vệ lợi ích cho người tiêu dùng. Khi mức giá của mặt xăng dầu biến động cao, tránh hiện tượng người bán điều chỉnh mức giá lên cao hơn so với quy định, gây thiệt hại cho người tiêu dùng. Song điều này dễ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hướng đi cho chính sách quản lý giá xăng dầu ở Việt Nam hiện nay - 4Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com cho mặt hàng xăng d ầu nhập khẩu là: Quy định giá bán lẻ tối đa cho mặt hàng xăng dầu - mặt hàng dễ có sự biến động về giá. Đối với mặt h àng này, người bán không được phép bán cao h ơn giá qui định, phải ghi rõ giá bán lẻ trên sản phẩm. Việc quy định mức giá trần n ày nhằm bảo vệ lợi ích cho người tiêu dùng. Khi m ức giá của mặt xăng d ầu biến động cao, tránh hiện tượng ngư ời bán đ iều chỉnh mức giá lên cao h ơn so với quy định, gây thiệt hại cho ngư ời tiêu dùng. Song đ iều này d ễ gây ra tình trạng buôn lậu xăng dầu do sự ch ênh lệch giá bán xăng dầu của Thái Lan với các quốc gia khác. Về trợ giá đ ối với diezel của Thái Lan đ ã chấm dứt vào cuối tháng 2/2005. Người tiêu dùng phải trả thêm 0,6% Bath/1 lít (240 VND/ 1 lít) trong đợt điều chỉnh giá sau một năm được trợ giá đối với loại sản phẩm này. Đối với các loại nhiên liệu khác, chính phủ vẫn còn trợ giá với mục tiêu giữ cho mức giá bằng 3/4 giá thị trường thế giới. Giá xăng trung bình ở Bangkok hiện nay khoảng 8200 đồng/1 lít. Chính phủ Thái Lan chủ trương dần dần thả nổi giá để giá nhiên liệu tiến dần đến giá thị trường thế giới trong vòng 3 n ăm tới. Để đảm bảo an ninh n ăng lư ợng, Thái Lan đ ẩy mạnh đầu tư cho tìm kiếm th ăm dò d ầu, khai thác sử dụng khí đốt đồng thời tăng cường xây dựng công nghiệp lọc hoá dầu đ ể biến nước này thành trung tâm thương m ại, cung cấp sản phẩm dầu trong khu vực. Vì trữ lượng dầu khí nội địa không lớn nên Thái Lan phát triển ngành n ăng lượng theo hướng như các nước không có nguồn tài nguyên dầu khí. 2.4: Chính sách giá xăng dầu của Philippin Philippin cũng có chính sách gần nh ư Thái Lan. Tuy nhiên phản ứng của dân chúng trước việc tăng giá nhiên liệu, cắt giảm trợ cấp của chính phủ có phần quyết liệt hơn. Ngày 18/4/2005, các tổ chức vận tải ở Philippin đã tiến h ành đình công trên toànSimpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com quốc làm ngưng trệ 95% các phương tiện vận tải công cộng nhằm gây áp lực đòi hỏi chính phủ phục hồi quỹ bình ổn giá dầu. Theo ước tính nếu phục hồi mức trợ giá như trước thì ngân sách Philippin sẽ bị thâm hụt 1,83 tỷ USD và chương trình nhằm từng bước giảm trợ giá nhiên liệu trong 5 năm đ ể đ ến năm 2010 đ ạt được cân bằng ngân sách của chính phủ sẽ phải thực hiện chậm lại. Philippin đ ã áp dụng rất nhiều biện pháp đ ể đ ảm bảo an ninh năng lượng. Quyết định gần đ ây nhất là giảm giờ làm việc của công chức trong mùa hè từ 5 ngày/tuần xuống còn 4 ngày/tu ần. Với 600000 viên chức nhà nước, biện pháp n ày giúp tiết kiệm được 0,5 triệu Peso/tuần do giảm sử dụng xe công vụ. 2.5: Chính sách giá xăng dầu của Singapore Trong 10 nước ASEAN chỉ có Singapore từ trước đến n ay không phải trợ giá nhiên liệu và luôn giữ giá xăng dầu ngang bằng với giá trong nước. Singapore không có dầu thô nên đi theo con đường phát triển công nghiệp lọc hoá dầu và kinh doanh sản phẩm dầu để đảm bảo an ninh năng lượng và phát triển kinh tế. Giá dầu cao đối với Singapore lại là cơ hội. Giá xăng ở nước này trong tháng 4/2005 kho ảng 15000 VND/1 lít. 2.6: Chính sách giá xăng dầu của các nước khác Các n ước còn lại, việc áp dụng chính sách trợ giá xăng dầu để cải thiện đời sống nhân dân và giữ giá hàng hoá sản xuất ra ở mức thấp đã trở thành truyền thống. Nhưng với giá dầu cao như hiện nay th ì việc trợ giá trở thành một gánh nặng tài chính quá lớn nên không thể giữ chính sách trợ giá như cũ nhưng cũng không thể cắt bỏ trợ giá.Vì vậy, một biện pháp tình th ế m à các nước đều áp dụng là tăng giá nhiên liệu kết hợp với trợ giá với mức độ khác nhau, phụ thuộc vào tình hình thực tế trong từng nước.Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Trường hợp Brunêi khá đ ặc biệt do nước này chỉ có 300000 ngư ời nhưng thu nhập từ xuất khẩu dầu thô lên tới 3 tỷ USD/1 n ăm. Vì vậy vương quốc n ày có đủ điều kiện để giữ giá xăng dầu ở mức 3000 VND/1 lít mà vẫn không ảnh hưởng gì đáng kể đến phát triển kinh tế - xã hội. Các nhà phân tích kinh tế dầu khí căn cứ vào sự mất ổn đ ịnh về chính trị tiếp tục mở rộng trên phạm vi thế giới, nhu cầu dầu khí đi kèm với phát triển kinh tế, đồng USD giảm giá, thời tiết thất thường, tâm lý lo sợ dầu cạn kiệt và khủng bố…nên ph ần lớn dự báo giá dầu trong n ăm 2005 có th ể vẫn ở mức cao như hiện nay. Nh ư vậy ...