Kết cấu chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép

Các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép bao gồm cốc đỡ lo xo, Van một chiều cửa ra, bình dầu, Dầu phanha) Cốc đỡ lò xo: Cốc đỡ lò xo bố trí trên xilanh chính có mạch ống dẫn bố trí chéo.Nó có tác dụng đảm bảo sự hoạt động chính xác của hệ thống phanh mạch chéo, áp suất dầu như nhau phải được tạo ra bởi cả 2 piston. Để đạt mục tiêu này, lò xo hồi piston số 1 được đỡ bởi cốc đỡ, cốc được bắt vào piston nhờ cần nối, điều này...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Kết cấu chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép Kết cấu các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston képCác chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép bao gồm cốc đỡ lo xo, Van mộtchiều cửa ra, bình dầu, Dầu phanha) Cốc đỡ lò xo:Cốc đỡ lò xo bố trí trên xilanh chính có mạch ống dẫn bố trí chéo.Nó có tác dụngđảm bảo sự hoạt động chính xác của hệ thống phanh mạch chéo, áp suất dầu nh ưnhau phải được tạo ra bởi cả 2 piston. Để đạt mục tiêu này, lò xo hồi piston số 1được đỡ bởi cốc đỡ, cốc được bắt vào piston nhờ cần nối, điều này cần thiết bởi lòxo số 1 yêu cầu lực lắp lớn hơn lò xo số 2 để thắng được sức cản ma sát lớn hơncủa piston số 2.Hình 1: Vị trí cốc chặn lò xo.b) Van một chiều cửa ra :Van này có tác dụng làm dầu chảy nhanh từ xilanh chính đến các xilanh connhưng hồi chậm dầu từ xilanh con về xilanh chính. Nó còn có tác dụng tạo ra mộtlượng áp suất nhỏ ở đường ống phanh và xilanh con để chống lại sự rò rỉ dầu.Hình 2: Van một chiều cửa ra+ Cấu tạo:- Van một chiều cửa ra được gắn với một lò xo nén ở giữa cửa ra của xilanh chínhvà nút dầu ra. Vì vậy, van này bị lò xo nén đẩy sang trái và ngăn buồng H vớibuồng M tại điểm A. Các van một chiều được làm bằng cao su và có dạng hìnhlưỡi gà ở phần đầu.- Lưỡi gà đóng khi không có áp suất và mở khi có áp suất. Nó cho phép dầu chảydễ dàng từ buồng M sang buồng H.+ Hoạt động:- Khi đạp phanh sẽ sinh ra áp suất dầu tại buồng M của xilanh chính. Áp suất dầubên trong mỗi xilanh bánh xe tác dụng lên các miệng của các cupben piston và đẩychúng ép vào thành xilanh, vì vậy ngăn cản không cho dầu bị rò.- Khi nhả chân phanh, piston của xilanh chính bị lò xo hồi đẩy về vị trí ban đầu vàáp suất trong buồng M giảm đột ngột tạo ra độ chân không tạm thời. Lúc n ày ápsuất dầu bên trong xilanh chính tác dụng lên miệng cupben tách nó ra khỏi thànhxilanh. Dầu từ cửa vào chảy vào buồng M.Hình3: Hoạt động van một chiều cửa ra.Lúc này, lưỡi gà trong van một chiều đóng lại, áp suất dầu trong xilanh bánh xethắng lực lò xo nén và đẩy van một chiều sang phải làm dầu hồi về xilanh chính.- Piston của xilanh bánh xe bị lò xo hồi vị guốc phanh đẩy về vị trí ban đầu. Vìvậy làm giảm độ chân không trong buồng M nên van một chiều bị lò xo nén đẩysang trái để bịt đường dầu giữa xilanh bánh xe và buồng M. Do đó, áp suất dầucòn dư lại ở phía xilanh xe của piston sẽ tương đương với lực của lò xo nén.Áp suất dư tác dụng lên các miệng cupben của piston trong xilanh bánh xe. Vì vậymiệng cupben bị ép liên tục lên thành xilanh làm dầu không bị rò rỉ.Khi nhả phanh chân nhanh, piston trong xilanh chính hồi nhanh h ơn piston trongxilanh bánh xe (piston xilanh bánh xe hồi vị nhờ lò xo hồi vị guốc phanh nhưng bịcản trở bởi ma sát giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh). Nếu không có van mộtchiều, chân không có thể sinh ra trong xilanh bánh xe l àm cho bọt khí lọt vàotrong xilanh bánh xe. Van một chiều ngăn cản khí lọt vào trong hệ thống phanh.c) Bình dầu:Bình dầu có thể bố trí gắn liền hoặc tách rời với xilanh phanh chính.- Lượng dầu trong bình chứa thay đổi trong quá trình phanh hoạt động. Sự daođộng của áp suất được ngăn chặn bởi một lỗ thông hơi nhỏ trên nắp bình dầu nốithông với áp suất khí quyển.Hình 4: Lỗ thông khí trong bình chứa- Xilanh chính kiểu tác dụng độc lập (loại piston kép) bố trí bình dầu đơn, nó cómột vách ngăn bên trong để chia bình thành hai phần. Mục đích của việc chia bìnhdầu thành hai phần là: nếu một mạch bị rò rỉ thì mạch kia vẫn hoạt động hãm xe.Hình 5: Loại bình dầu đơn.- Khi dầu trong bình đủ thì công tắc báo hiệu mức dầu phanh tắt. Khi mức dầu tụtxuống dưới mức tối thiểu, phao cũng tụt xuống làm bật công tắc, lúc này đènphanh sáng lên để báo hiệu cho tài xế biết.Hình 6: Cấu tạo công tắc báo mực dầu phanhd) Dầu phanh:Dầu phanh là loại dầu thủy lực dùng để truyền dẫn áp suất đến hệ thống phanh ôtô.Dầu phanh phải đạt các tiêu chuẩn sau:- Tính hóa trơ: Không ăn mòn, không tác hại đến vật liệu mà nó tiếp xúc.- Có đủ độ nhờn để bôi trơn và làm kín piston – xilanh chính, piston – xilanh concủa hệ thống phanh.- Không làm nở hoặc hư hỏng các cupben cao su trong hệ thống phanh, không gâyrỉ hoặc sét các xilanh phanh.- Có độ nhớt phù hợp, nhiệt độ của dầu có thể lên tới 2120F (1000C) khi hệ thốngphanh hoạt động.Hiện nay, trên thị trường phân ra làm 3 loại theo bộ giao thông (Mỹ) DOT quyđịnh như sau:+ DOT 3Loại dầu này, hiện nay được dùng phổ biến trên rất nhiều loại xe. Nó có nhữngđặc điểm sau:- Dot 3 có khả năng hút ẩm tốt. Chất ẩm sẽ bị hút bởi dầu phanh thông qua mộtmàng mỏng.- Dot 3 phải đựng trong thùng kín cách ly với không khí nhằm tránh tiếp xúc vớichất ẩm.Hình 7: Bình dầu phanh Dot 3+ DOT 4Loại này thường dùng cho hệ thống phanh đĩa vì khi hoạt động, loại dầu phanhnày sinh ra nhiệt lớn hơn loại tang trống. Loại này không hút ẩm tốt bằng Dot 3,nếu trong dầu phanh có chất ẩm khi dầu phanh bị nóng do tác động phanh li ên tục,chất ẩm sẽ b ...