Khảo sát một số yếu tố gánh nặng lao động của phi công quân sự

Mục tiêu nghiên cứu của bài viết nhằm khảo sát mức độ ô nhiễm một số yếu tố vệ sinh môi trường của máy bay SU 27 và tác động của các yếu tố đó lên trạng thái nhiệt phi công. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết của tài liệu.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Khảo sát một số yếu tố gánh nặng lao động của phi công quân sự TẠP CHÍ Y – DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 6 - 2013 KHẢO SÁT MỘT SỐ YẾU TỐ GÁNH NẶNG LAO ĐỘNG CỦA PHI CÔNG QUÂN SỰ Trần Văn Tuấn*; Nguyễn Tùng Linh* TÓM TẮT Môi trƣờng lao động của phi công quân sự (PCQS) có nhiều yếu tố bất lợi, khắc nghiệt ảnh hƣởng tới sức khỏe của họ trong quá trình làm nhiệm vụ. Kết quả nghiên cứu cho thấy điều kiện vi khí hậu trong và ngoài máy bay quân sự cao hơn tiêu chuẩn cho phép. Trạng thái nhiệt của phi công tăng sau lao động, nhƣng còn nằm trong mức giới hạn cho phép trong khoảng thời gian luyện tập theo khoa mục của đơn vị. Bên cạnh đó, các phi công chịu tác động của tiếng ồn lớn, mức áp âm đo đƣợc tại nhiều vị trí cao hơn mức cho phép. Nghiên cứu điều kiện môi trƣờng lao động sẽ giúp cho công tác luyện tập và dự phòng bảo vệ sức khỏe đạt kết quả tốt hơn. * Từ khóa: Môi trƣờng lao động; Phi công quân sự; Vi khí hậu; Trạng thái nhiệt; Tiếng ồn. SURVEY OF WORKING ENVIRONMENT FACTORS OF MILITARY PILOTS SUMMARY Working environment of military pilots have unfavorable and the harsh factors that impact of the soldier’s health. The research results showed that the microclimate conditions inside and outside the military aircraft are higher than the standard. Thermal status of the pilot heat up after work, but also in the allowed limitation during the general practice of the unit. Besides, the pilots are affected by loud noise, sound pressure level measured in positions is higher than the permitted level. Research environmental conditions will help employees work practice and preventive health protection achieved better results. * Key words: Working environment; Military pilots; Microclimate; State thermal; Noise. ĐẶT VẤN ĐỀ Hiện nay trong công cuộc bảo vệ Tổ quốc, bộ đội không quân đóng góp vai trò quan trọng. Trong lịch sử, sự tham gia của không quân góp phần không nhỏ vào chiến thắng chung của các cuộc chiến tranh. Ngày nay, bộ đội không quân đƣợc trang bị ngày một hiện đại, từ chỗ chỉ có MIG 17 đến SU 27, nay đã có thêm một số máy bay mới nhƣ SU 27, SU 30… Theo một số công trình nghiên cứu nhƣ của Li WC, Harris D (2013) [5], Otto JL, Webber BJ (2013) [6], phi công phải chịu tác động của mức áp âm lớn, vi khí hậu khắc nghiệt… Trong điều kiện Việt Nam, các yếu tố đó tác động nhƣ thế nào * Học viện Quân y Người phản hồi (Corresponding): Trần Văn Tuấn (tuan6567@gmail.com) Ngày nhận bài: 20/5/2013; Ngày phản biện đánh giá bài báo: 10/6/2013 Ngày bài báo được đăng: 21/6/2013 52 TẠP CHÍ Y – DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 6 - 2013 đến tình trạng sức khỏe của phi công? Đây là vấn đề vẫn chƣa đƣợc nghiên cứu trong y học quân sự. Vì vậy, chúng tôi thực hiện nghiên cứu này với mục tiêu: Khảo sát mức độ ô nhiễm một số yếu tố vệ sinh môi trường của máy bay SU 27 và tác động của các yếu tố đó lên trạng thái nhiệt phi công. Các yếu tố vi khí hậu: đo trong và ngoài buồng lái theo kỹ thuật thƣờng quy bằng máy đo hiện số. Xác định nhiệt độ tổng hợp (WBGT) theo ISO 7243 [4]: - Trong nhà hay bóng râm: WBGT = 0,7 toƣ + 0,3toc. toƣ ĐỐI TƢỢNG VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU - Ở ngoài nhà, nơi có nắng: WBGT = 0,7 + 0,2toc + 0,1tok. toƣ: nhiệt độ ƣớt; toc: nhiệt độ cầu; tok: nhiệt độ khô. 1. Đối tƣợng nghiên cứu. Đo mức ồn bằng máy D1422C (Anh), sai số ± 1 dBA, đánh giá theo TCVN 3985-85 [2]. 12 phi công có tuổi đời trung bình 29,3 ± 2,1, đƣợc đo các chỉ số về trạng thái nhiệt trƣớc và sau lao động trên buồng lái mô phỏng của đơn vị. Đo trạng thái nhiệt của phi công bằng máy TEM 60: nhiệt độ da, nhiệt độ lõi, nhiệt độ trung bình cơ thể. Đánh giá theo phƣơng pháp của Burton. + Máy bay SU 27 của Quân chủng Phòng không Không quân. Xác định lƣợng mồ hôi bằng cân trọng lƣợng cơ thể (có quần áo và không có quần áo) trƣớc và sau khi làm việc trên cân treo Trung Quốc có độ chính xác ± 0,01 kg. + Xác định các yếu tố môi trƣờng lao động trong và ngoài máy bay. Thời gian nghiên cứu vào các tháng có thời tiết nóng (6, 7, 8). Lấy các chỉ số trạng thái nhiệt ở các thời điểm sau tập luyện 30’, 60’, 90’. 2. Phƣơng pháp nghiên cứu. - Xử lý thống kê theo phƣơng pháp dùng trong y sinh học. Áp dụng nghiên cứu mô tả cắt ngang. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ BÀN LUẬN 1. Kết quả nghiên cứu về vi khí hậu. Bảng 1: Chỉ số WBGT (oC) tại các sân bay. ĐƠN VỊ e 937 e 935 NƠI ĐO 6 - 11 GIỜ 11 GIỜ 30’ - 13 GIỜ 30’ 14 - 18 GIỜ Min - Max X ± SD Min - Max X ± SD Min - Max X ± SD Trong nhà 25,3 - 28,1 26,8 ± 1,2 27,3 - 28,6 27,5 ± 0,3 26,2 - 27,0 26,4 ± 0,4 Ngoài trời 26,6 - 32,3 30,1 ± 2,8 32,1 - 33,7 32,6 ± 0,4 27,1 - 28,4 27,9 ± 0,6 Trong nhà 25,7 - 28,2 26,7 ± 1,1 28,0 - 28,7 28,4 ± 0,22 27,7 - 28,7 27,9 ± 0,6 Ngoài trời 26 - 33,1 28,6 ± 3,1 33,1 - 33,4 33,1 ± 0,2 28,7 - 31,7 29,5 ± 1,0 54 TẠP CHÍ Y – DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 6 - 2013 Tại nhiều vị trí, nhiệt độ WBGT rất cao (> 30oC), cao nhất vào thời điểm giữa trƣa (12 14 giờ). WBGT là chỉ số đƣợc nhiều nƣớc trên thế giới sử dụng, theo Nguyễn Mạnh Liên [3], giớ ...