Khảo sát thiệt hại tai nạn ô tô do va chạm trực diện và các biện pháp cải tiến nâng cao an toàn

Bài báo giới thiệu về các phương pháp cải tiến hoặc thiết kế cabin ô tô tải đảm bảo an toàn khi va chạm trực diện đảm bảo theo tiêu chuẩn ECE R29 và hiện tượng va chạm xảy ra trong thực tiễn ở Việt Nam, các biện pháp cải tiến nâng cao an toàn, giảm thời gian và chi phí thiết kế thông qua mô phỏng và thực nghiệm. Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Khảo sát thiệt hại tai nạn ô tô do va chạm trực diện và các biện pháp cải tiến nâng cao an toàn KHẢO SÁT THIỆT HẠI TAI NẠN Ô TÔ DO VA CHẠM TRỰC DIỆN VÀ CÁC BIỆN PHÁP CẢI TIẾN NÂNG CAO AN TOÀN Nguyễn Phụ Thượng Lưu1, Trần Thanh Phe2 1 Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô, Trường Đại học Công nghệ TP.HCM 2 Khoa Cơ khí Động Lực, Trường Đại học sư phạm kỹ thuật TP.HCM Email: npt.luu@hutech.edu.vn, kolaophetran@gmail.comTÓM TẮTTrong xu thế phát triển của thế giới cũng như ở đất nước Việt nam hiện nay đang tăng rất nhanh dẫn đếnnhu cầu đi lại cũng như vận chuyển hàng hóa phát triển rất nhanh. Đặc biệt việc vận chuyển hàng hóa lànhu cầu tất yếu của sự phát triển cơ sở hạn tầng của một đất nước. Để đáp ứng việc tăng nhanh nhu cầuvận chuyển hàng hóa này,số lượng xe tải tăng theo rất nhanh. Các vụ tai nạn giao thông xe tải tăng cao vàgây ra các vụ bị thương con người rất cao. Để đảm bảo an toàn tai nạn làm ảnh hưởng đến tính mạng conngười thì chúng ta cải tiến cũng như thiết kế phần đầu cabin sao cho hấp thụ được lực va chạm trực diệnphần đầu cabin. Bài báo giới thiệu về các phương pháp cải tiến hoặc thiết kế cabin ô tô tải đảm bảo antoàn khi va chạm trực diện đảm bảo theo tiêu chu n ECE R29 và hiện tượng va chạm xảy ra trong thựctiễn ở Việt Nam ,các biện pháp cải tiến nâng cao an toàn, giảm thời gian và chi phí thiết kế thông qua môphỏng và thực nghiệmTừ khóa: ECE R- 29. LS-DYNA.1. GIỚI THIỆU Theo báo cáo của Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia, năm 2017, toàn quốc xảy ra 20.080 vụ tai nạngiao thông, làm chết 8.279 người, bị thương 17.040 người.Tin từ Tổng cục thống kê, cả năm 2018, trên địa bàn cả nước đã xảy ra 18.232 vụ tai nạn giao thông làm8.125 người chết; 5.124 người bị thương và 9.070 người bị thương nhẹ.Chính vì lẽ đó trong quá trình thiết kế cabin, một yêu cầu quan trọng là đảm bảo an toàn cho người lái khixảy ra tai nạn giao thông. Cabin phải được thiết kế sao cho đảm bảo không gian an toàn cho người lái khitai nạn xảy ra. Có nhiều tiêu chu n về an toàn cho người lái khi xảy ra tai nạn, như ECE R-12; ECE R-29;ECE R-66; ECE R-95; FMVSS 204; FMVSS 208; FMVSS 216. Trong đó, tiêu chu n ECE R-29 quy địnhrõ ràng nhất về độ an toàn của cabin xe tải và là tiêu chu n bắt buộc đối với các xe tải trên thị trường ChâuÂu. Hiện nay, tiêu chu n ECE R-29 cũng đang được áp dụng rộng rãi tại các nước công nghiệp ôtô pháttriển ở Châu Á như Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc và Việt Nam... Với xu hướng hội nhập quốc tế rộng vàsâu, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không chỉ dừng lại ở mức đáp ứng nhu cầu thị trường trong nước,mà cần tham gia vào thị trường khu vực và thế giới để phát triển mạnh mẽ hơn. Vì vậy, việc nghiên cứu ápdụng các tiêu chu n an toàn kỹ thuật của các nước tiên tiến nói chung, tiêu chu n ECE R-29 nói riêng vàocông tác đánh giá mức độ an toàn của ôtô là cần thiết.[1].Nhưng đa số các hảng ô tô thử an toàn phá hủy, cho ô tô đâm trực diện 100% diện tích mặt trước cabin vớivật cản không biến dạng. Thực tế ô tô giao thông trên đường đa số va chạm lệch về một bên trái/phải140120%-40%. Do đó việc thử nghiệm theo tiêu chu n ECE R-29 ô tô đảm bảo nhưng khi ô tô tham gia giaothông trên đường không đảm bảo khi va chạm.1.1. Các dạng tai nạn thường gặpHình 1.1. Ảnh ô tô tải va chạm vào đuôi ô tô container: qua đây cho thấy khi ô tô container phía trước thắng gấp tài xế ô tô tải xử lý bằng cách đánh lái về bên phải nhưng không kịp nên bị chạm vào đuôi ô tô container bên phảiHình 1.2. Ảnh xe tải va chạm vào đuôi xe tải. Qua hình ảnh này cho ta thấy ô tô tải phía sau tài xế đánh lái qua phải không kịp dẫn đến va chạm vào đuôi ô tô tải phía trướcHình 1.3. Ảnh xe khách va chạm vào đuôi xe tải: Hình ản cho thấy xe khi xe tải phía trước phanh gấp tài xế xe khách đánh lái qua trái nhưng không kịp nên chạm vào đuôi bên trái xe tải1402Hình 1.4. Hình ảnh xe tải va chạm phía sau xe tải khác. Hình ảnh cho thấy tài xế đã đánh lái qua bên phải nhưng lấy không dẫn đến va chạm vào đầu cabin bên trái Hình 1.5. Hình ảnh xe con va chạm phía sau xe tải. Hình ản này cho thấy tài xế ô tô con đã đánh lái qua bên trái nhưng không kịp dẫn đến va chạm vào góc bên phải đầu ô tô con2. CÁC QUY ĐỊNH CỦA TIÊU CHUẨN ECE R-29/02Tiêu chu n ECE R-29 có 2 phiên bản, ECE R-29/01 và ECE R-29/02. Từ ngày 1 tháng 10 năm 2002, cácquy định về an toàn của tiêu chu n ECE R-29/02 chính thức có hiệu lực tại Châu Âu. Vì vậy, bài báo nàychỉ đề cập tới các quy định của tiêu chu n ECE R-29/02, các nội dung sau đây có liên quan tới ECE R-29được hiểu là ECE R-29/02. Theo tiêu chu n ECE R-29, cabin được kiểm tra độ an toàn trong ...