Kiểm tra độ căng dây đai dẫn động

Hai phương pháp sau đây được sử dụng để kiểm tra độ căng dây đai.1.Kiểm tra độ chùng bằng cách dùng tay ấn vào dây đai.Trên hình vẽ: 1 Mép thước thẳng ; 2 Thước -Đặt một thước thẳng lên dây đai giữa máy phát và puly trục khuỷu. -Ấn vào lưng giữa dây đai với lực 10 kgf. -Hãy dùng thước để đo độ dịch chuyển.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Kiểm tra độ căng dây đai dẫn động Kiểm tra độ căng dây đai dẫn độngHai phương pháp sau đây được sử dụng để kiểm tra độ căng dây đai.1.Kiểm tra độ chùng bằng cách dùng tay ấn vào dây đai.Trên hình vẽ: 1 Mép thước thẳng ; 2 Thước-Đặt một thước thẳng lên dây đai giữa máy phát và puly trục khuỷu.-Ấn vào lưng giữa dây đai với lực 10 kgf.-Hãy dùng thước để đo độ dịch chuyển.Ví dụ:Giá trị tiêu chuẩn của độ dịch chuyển: (Cho xe Corolla với động c ơ 1NZ-FE8/2000)Khi lắp đai mới: 7 đến 8.5 mm Khi lắp đai cũ: 11 đến 13 mmCHÚ Ý:•Vị trí đo sẽ khác nhau tùy theo loại động cơ, nên hãy tham khảo Cẩm nang sửachữa.•Giá trị điều chỉnh sẽ khác nhau tùy vào loại động cơ, nên hãy tham khảo Cẩmnang sửa chữa.2.Kiểm tra độ chùng bằng đồng hồ.Trên hình vẽ : 1 Cần đặt ; 2 Tay kéo ;3 Tay nắm ; 4 Móc ; 5 Dây đai-Gạt cần đặt kim đồng hồ.-Bóp tay cầm và tay kéo rồi móc vào dây đai.Ví dụ: Giá trị tiêu chuẩn của độ dịch chuyển: (Cho xe Corolla với động cơ 1NZ-FE 8/2000) Khi lắp đai mới: 54 đến 64 kgf Khi lắp đai cũ: 25 đến 40 kgfCHÚ Ý:•Phải chắc chắn rằng dây đai được gắn chắc vào móc.•Phải chắc chắn rằng đồng hồ được đặt vuông góc với dây đai. (3)Khi tay cầm được nhả ra, móc sẽ kéo dây đai bằng lực kéo của lò xo, kim trênđồng hồ sẽ báo độ căng.CHÚ Ý:• Phép đo có thể thực hiện giữa bất kỳ puly nào.• Giá trị đo sẽ khác nhau tùy theo loại động cơNgay lập tức sau khi lắp dây đai mới, lực căng còn lớn, nhưng nó sẽ giảm đi khidây đai đã sử dụng. Vì lý do đó, mức độ điều chỉnh của dây đai là khác nhau tùytheo dây đai là mới hay cũ.Hệ Thống Bơm XăngHệ thống bơm xăng về chức năng cũng giống như trái tim của con người. Nếu hệthống bơm xăng bị nghẹt hay yếu thì kết quả là xe của bạn cũng khó chịu chạykhục khục làm cho chúng ta thấy rất phiền hà.Có hai loại bơm xăng:thứ nhất là bơm không sử dụng điện mà nhờ cốt cam (đầu heat). Loại này sự hưhỏng thường ở miếng da bơm dễ bị rách và các bạn sẽ ngửi thấy mùi khác thường,loại này rất xưa như ở Toyota đời 79, 80 hay 81.Thứ hai là loại bơm xăng điện. Loại này bơm nhờ điện, có trên những xe đời mới,khi hư hỏng thì rất tốn kém. Khi các bạn khởi động xe khó hay cần phải đạp ga vàicái trước khi khởi động cho xe chạy đó chính là triệu chứng của bơm xăng đã cóvấn đề.Có nhiều khi các bạn chạy trên đường vắng người , mở máy lạnh và khi đạp gathấy xe không tăng tốc độ mà cứ è è đó là triệu chứng một phần do bơm xăng.Đôi khi khi xe của bạn đang chạy và khi ngừng rồi đề máy chạy tiếp nhưng xekhông nổ hoặc nếu có nổ cũng rất khó đó cũng ở bơm xăng.Xe hao xăng cũng một phần bơm xăng yếu.Có loại xe (Honda) đã tắt máy và khi đề lại xe khó chạy hay không chạy các bạnnên xem lại Main Relay trước vì phần nhiều xe của hãng Honda hay xảy ra tìnhtrạng này.Một điều rất quan trọng nên chú ý: nếu xe của các bạn là loại bơm xăng điện thìkhông nên để hết xăng mà luôn luôn lúc nào trong bình xăng cũng còn ¼ của bìnhxăng. Chớ để nổi đèn đỏ hay kim xăng ở chữ E mà đổ xăng thì bơm xăng dễ bị hưvà cháy. Bơm điện lúc nào cũng phải có xăng mới bơm được.