Một số bất định về kỹ thuật của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông

Bài viết Một số bất định về kỹ thuật của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tập trung phân tích một số bất định chủ yếu về kỹ thuật thường gặp liên quan đến việc lựa chọn các tham số đầu vào trong thiết kế cơ sở.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Một số bất định về kỹ thuật của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2020. ISBN: 978-604-82-3869-8 MỘT SỐ BẤT ĐỊNH VỀ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Trịnh Đình Toán Bộ môn Công trình Giao thông, Khoa Công trình, Trường Đại học Thủy lợi Email: trinhdinhtoan@tlu.edu.vn1. TỔNG QUAN 2. MỘT SỐ BẤT ĐỊNH PHỔ BIẾN VỀ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN ĐTXDCTGT Mọi giai đoạn của chu trình một dự ánđều chứa đựng các nhân tố rủi ro và tính 2.1. Bất định trong dự báo giao thôngbất định ở các mức độ khác nhau. Đặc biệt, Lưu lượng giao thông dự báo phụ thuộcdự án tại các nước đang phát triển thường vào lưu lượng năm cơ sở và mức tăng trưởngđược thiết lập trên nền tảng của các bất lưu lượng giao thông hàng năm. Do việc dựđịnh đáng kể về kinh tế, xã hội, chính trị. báo mức tăng trưởng giao thông có quan hệCác dự án đầu tư xây dựng công trình giao mật thiết với dự báo tăng trưởng kinh tế vĩthông (ĐTXDCTGT) về bản chất là các dự mô cho vòng đời hàng chục năm của dự án,án công ích, có ý nghĩa xã hội quan trọng, các kết quả dự báo sẽ không tránh khỏi có saicó quy mô đầu tư lớn, có tầm ảnh hưởng về số, tác động đến độ tin cậy trong việc ướckhông gian, thời gian và những tác động tính khả năng hoàn vốn của dự án. Một ví dụ về tính bất định trong dự báo lưudân sinh, kinh tế lớn đến cộng đồng, do vậy lượng xe của dự án xây dựng giao thông: lưumức độ rủi ro và tính bất định càng cao. lượng xe của dự án trong thời gian phân tích Rủi ro là những sự cố không mong muốn (khoảng 20-30 năm) được dự báo theo môcó thể xảy ra trong tương lai, có tác động hình 4 bước trong quy hoạch mạng lưới giaotiêu cực đến việc hoàn thành các mục tiêu thông trong khu vực. Nhu cầu giao thông trêndự án. Rủi ro là một tình huống có thể dự các tuyến đường trong mạng lưới được dự báokiến được xác xuất xuất hiện và hậu quả rủi căn cứ trên giả thiết là các yếu tố quy hoạchro. Tính bất định, trái lại, đề cập đến các được thực hiện đầy đủ, trong đó nhu cầu giaotình huống khi quy mô các kết quả có thể thông trên một tuyến đường nhất định phụdự kiến, nhưng cơ hội diễn ra các kết quả là thuộc lớn vào sự tồn tại hay không tồn tại cáckhông thể xác định một cách khách quan tuyến đường cạnh tranh trong khu vực. Với[1]. Rủi ro liên quan chặt chẽ và là một hệ thời hạn quy hoạch dài có thể dự kiến sẽ xuất hiện vô vàn các yếu tố không lường trước làmquả của tính bất định. Tính bất định càng thay đổi quy hoạch sử dụng đất, quy mô, địacao, rủi ro càng tiềm tàng. điểm và thời gian xây dựng các dự án cơ sở Các nhân tố bất định liên quan đến kỹ hạ tầng có liên quan, dẫn đến kết quả dự báothuật của một dự án ĐTXDCTGT là hết sức trở nên không chính xác.đa dạng, tuy nhiên bài báo này tập trung Việc đưa ra một dự báo thận trọng về lưuphân tích một số bất định chủ yếu về kỹ lượng xe hay tuổi thọ của dự án có thể là mộtthuật thường gặp liên quan đến việc lựa cách ứng phó, tuy nhiên chúng không loại trừchọn các tham số đầu vào trong thiết kế cơ hoàn toàn tính bất định của dự án. Ngoài ra,sở (TKCS). một quan điểm bảo thủ trong phân tích có thể 135Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2020. ISBN: 978-604-82-3869-8có hiệu ứng tích lũy và dẫn đến một kết quả cơ lý của đất tương ứng với thời kỳ bất lợitiêu cực, dẫn đến đảo chiều các quyết định nhất về chế độ thuỷ nhiệt. Tuy nhiên trên đầu tư. Điều này có thể cản trở việc nhận thực tế một số dự án trong thiết kế chi tiếtdiện đúng đắn giải pháp tốt nhất trong số các không có thí nghiệm cho các thông số đầugiải pháp loại trừ nhau. vào của nền đất và vật liệu mà vẫn tra bảng Để xác định tác động của các sai số trong theo các giá trị tham khảo của quy trình 22dự báo lưu lượng giao thông, cần phân tích TCN 211-06 và áp dụng một kết cấu áođộ nhạy của các kết quả đầu ra của dự án đường duy nhất cho toàn bộ dự án có điềutheo các số liệu đầu vào về lưu lượng qua kiện địa hình địa chất thay đổi rất nhiều. Đểxem xét các mức độ tăng giảm về lưu lượng giảm thiểu rủi ro cho dự án cần tiến hànhnăm cơ sở và các mức tăng trưởng khác nhau phân chia đoạn đặc trưng, thí nghiệm xácvề lưu lượng xe hàng năm, ví dụ ±10%, định cường độ thực tế, xử lý số liệu để xác±20%. Trường hợp sự tăng giảm ...