Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 17

Hầu hết bộ ly hợp-đảo chiều-giảm tốc đều có chất lượng còn tốt; các bánh răng dẫn động và bánh răng bị động còn tốt; các đĩa ma sát thường hư hỏng ở lớp bố. 4-Thực trạng thủy hóa động cơ bộ: Vấn đề thủy hóa động cơ bộ đã được đề cập đến từ nhiều năm trước đây, Nó đã được triển khai một cách khá bài bản bởi một số cơ sở nghiên cứu khoa học, thiết kế và chế tạo động cơ trong nước. Tuy nhiên, do nhiều lý do khác nhau, các chương trình thủy hóa...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 17 1 Chương 17: Bộ ly hợp - giảm tốc - đảo chiều Hầu hết bộ ly hợp-đảo chiều-giảm tốc đều có chất lượng còn tốt; các bánh răng dẫn động và bánh răng bị động còn tốt; các đĩa ma sát thường hư hỏng ở lớp bố. 4-Thực trạng thủy hóa động cơ bộ: Vấn đề thủy hóa động cơ bộ đã được đề cập đến từ nhiều năm trước đây, Nó đã được triển khai một cách khá bài bản bởi một số cơ sở nghiên cứu khoa học, thiết kế và chế tạo động cơ trong nước. Tuy nhiên, do nhiều lý do khác nhau, các chương trình thủy hóa động cơ vẫn chưa đạt được kết quả mong muốn. Số lượng động cơ chế tạo trong nước được thủy hóa và trang bị cho các phương tiện thủy chiếm tỷ lệ rất nhỏ so với động cơ thủy và động cơ bộ đã qua sử dụng nhập nội và hầu như không có mặt trên các tàu cá thuộc các tỉnh Nam Trung Bộ và Nam Bộ. Ngược lại, việc sử dụng động c diesel bộ cũ nhập nội làm máy chính tàu cá đã trở ơ thành hiện tượng ngày càng phổ biến tại các tỉnh phía Nam, nhất là tỉnh Kiên Giang, điều này đã được chứng minh qua các số liệu của bảng 3.1 và 3.2. 3.2.1.2.Dãy công suất : Dãy công suất thực tế của động cơ Cummins đang sử dụng trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang được miêu tả trong bảng 3.4 dưới đây. Xét một cách tổng quát thì dãy công suất của động cơ Cummins đang sử dụng trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang dao động từ 250 HP đến 1250 HP. Tuy nhiên, nếu xét về tính phổ biến 2 thì loại KTA 19M được sử dụng nhiều nhất (chiếm 65,96% trong tổng số động c Cummins trong toàn tỉnh) có dãy công suất dao ơ động từ 450HP đến 600HP, trong đó loại có công suất 500 HP có 162 3 cái, chiếm 74,65% trong tổng số động cơ loại KTA 19M và chiếm 49,24% trong tổng số động cơ Cummins toàn tỉnh. Bảng3.4 S Số Dãy công Tỷ lệ suất T Loại động lượn (%) Ghi chú cơ g (HP Thấp Cao T (chiếc nhất nhất 1 KT 19M 38 365 450 11,55 Công 2 KTA 19M 217 450 600 65,96 suất 3 KTA 19M2 04 500 500 1,22 500HP 4 KTA 19M3 05 585 600 1,52 chiếm 5 KTA 19G 03 565 625 0,91 74,65 6 KTA 19G2 01 600 600 0,3 % 7 KTA 19G3 02 675 685 0,6 8 KTA 19G4 02 625 685 0,6 9 KTA 19C 03 430 500 0,9 10 NTA 855M 08 350 400 2,49 11 VTA 28M 23 635 700 6,99 12 VTA 28C 01 530 530 0,3 13 VTA 28G 04 675 820 1,22 14 KTA 38M 09 900 940 2,73 15 KTA 38C 01 900 900 0,3 16 KTA 38G 01 900 900 0,3 17 QSK 19M 03 600 750 0,91 18 KTA 50 M 01 1250 1250 0,3 19 VT 903 01 450 450 0,3 20 NH 02 250 250 0,6 C Tổng cộng 329 250 1250 100% Như vậy để phục vụ tốt cho việc tính toán và xem xét các vấn đề liên quan đến đề tài, tôi xin được chọn loại động cơ CUMMINS K19M làm động cơ mẫu. 4 3.2.1.3. Tính năng và thông số Kinh tế - Kỹ thuật : Loại động cơ K19(M) bao gồm các kiểu : KT/KTA19- M/M3/M4 . 1.Tính năng : Động cơ CUMMIN KTA 19M là động cơ diezen 4 kỳ cao tốc, 6 xilanh một hàng thẳng đứng, tăng áp bằng tuabin khí thải nhờ tận dụng nhiệt và áp lực khí thải, truyền động gián tiếp qua hộp số bánh răng hai cấp đảo chiều . Vì được tăng áp bằng tuabin khí xả cho nên nâng cao được công suất và độ bền của động cơ, giảm được các thông số khác về kết cấ như đường kính xilanh, piston, suất tiêu hao nhiên liệu. u Ở tốc độ danh nghĩa 1800 vòng /phút, công suất đạt được của động cơ là 373kw tương đương 500 hp. Dãy tốc độ quay khởi động của động cơ nằm trong khoảng (675-775) rpm nên hơi khó khởi động và đòi hỏi phải khởi động điện. Động cơ có vòng quay cao nên có nhược điểm là ma sát và mài mòn lớn. Tốc độ quay ở đầu ra của trục khuỷu là 1800 vòng /phút. Do đó hộp giảm tốc có kích thước và khối lượng lớn, ảnh hưởng đến độ bền chi tiết máy, n hưng ưu điểm là động cơ hoạt động mạnh, hiệu suất cao, cấu tạo gọn nhẹ, tính cơ động cao. Hệ thống phun nhiên liệu có đặc điểm khác với loại bơm cao áp vòi phun kiểu cổ điển Boch. Với vòi phun nhiều lỗ và có kết cấu đơn giản, nhiên liệu được đưa đến đầu vòi phun ở áp suất thấp và hành trình phun được thực hiện nhờ tác động của cò mổ xuống thoi đẩy thắng lực căng của lò xo với áp suất phun 1294 kpa. Nhờ đó khắc phục được hiện tượng phun rớt, cháy sớm và cháy không hoàn toàn. 5 So với các loại động cơ diezen thì thông số kết cấu nhỏ S/D= 1,0 nên khi hoạt động khả năng va chạm giữa đầu dưới thanh truyền với xilanh ít hơn, đồng thời hệ số nén  = 15,5 thuộc loại thấp nên động cơ hoạt động êm phù hợp với loại động cơ có công suất trung bình và dùng cho các tàu cở nhỏ. Do đó yêu cầu nhiên liệu sử dụng phải có chỉ số cetan cao. 6 Vì được tăng áp, piton khoét lõm ở đỉnh cùng với loại buồng đốt thống nhất nên tạo ra sự vận động xoáy lốc của hỗn hợp khí với nhiên liệu tốt, giúp cho quá trình cháy hiệu quả, hạn chế được hiện tượng cháy không hoàn toàn. Lượng tiêu hao nhiên liệu trong một giờ để sinh ra một mã lực là 0,184 l/h, hệ thống nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt, các chi tiết chính như piton, thanh tr ...