Nghiên cứu sử dụng hợp lý tổ hợp máy chính và chân vịt kèm theo cho tàu cá cỡ nhỏ, chương 3

Về nguyên tắc việc lựa chọn động cơ chính nói riêng và thiết bị động lực nói chung trang bị cho tàu đều qua tính toán thiết kế và căn cứ vào kích thước tàu đặc điểm yêu cầu của từng nghề khai thác. Tuy nhiên vì tàu đóng mới không qua thiết kế nên việc chọn máy và các trang thiết bị khác cũng không qua tính toán . Thực tế cho thấy việc chọn động cơ và chân vịt cho tàu theo kiểu “áng chừng “hay kinh nghiệm mà không dựa trên cơ sở tính toán cũng như...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu sử dụng hợp lý tổ hợp máy chính và chân vịt kèm theo cho tàu cá cỡ nhỏ, chương 3 Chương 3: Tình hình lựa chọn động cơ chính trang bị cho tàu cá cỡ nhỏ Về nguyên tắc việc lựa chọn động cơ chính nói riêng và thiếtbị động lực nói chung trang bị cho tàu đều qua tính toán thiết kế vàcăn cứ vào kích thước tàu đặc điểm yêu cầu của từng nghề khaithác. Tuy nhiên vì tàu đóng mới không qua thiết kế nên việc chọnmáy và các trang thiết bị khác cũng không qua tính toán . Thực tế cho thấy việc chọn động cơ và chân vịt cho tàu theokiểu “áng chừng “hay kinh nghiệm mà không dựa trên cơ sở tínhtoán cũng như đặc điểm chế độ làm việc của tàu theo nghề khaithác .1.2.4. Những tồn tại cần giải quyết và mục tiêu nghiên cứu Tàu cá nước ta là loại tàu cỡ nhỏ, được đóng bằng gỗ theokinh nghiệm truyền thống trong điều kiện đơn chiếc và thủ công,không trải qua giai đoạn thiết kế. Do đó động cơ chính và chân vịtcũng được chọn theo kinh nghiệm. Chính vì vậy, sự phù hợp giữacác thành phần của tổ hợp Động cơ chính – thân tàu – Chân vịt rấtkhó đạt được và do hồ sơ phần máy của tàu không được thiết lập,dụng cụ đo lường kiểm tra không được trang bị đầy đủ nên việcxác định các chỉ tiêu và thông số công tác cũng như lựa chọn chếđộ làm việc của động cơ là rất khó khăn Hơn nữa, do trình độ của người ngư dân còn thấp. Người tathường điều khiển cho động cơ làm việc theo yêu cầu về tốc độ tàuvà điều kiện khí xả không có màu đen, trong khi đó đặc tính nhảkhói đen nằm trên đường đặc tính ngoài công suất định mức chonên động cơ chính thường xuyên làm việc trong tình trạng quá tải Làm thế nào để khai thác đạt hiệu quả cao tổ hợp máy chính– chân vịt cùng với tàu trong trường hợp này là vấn đề cần quantâm . Mục tiêu của đề tài là giải quyết về mặt kỹ thuật để khai tháccó hiệu quả cao tổ hợp máy chính và chân vịt được chọn theo kinhnghiệm cho tàu (đảm bảo máy chính làm việc ở chế độ đầy tải,chân vịt làm việc có hiệu suất cao). II: SỰ PHỐI HỢP LÀM VIỆC CỦA TỔ HỢP MÁY – VỎ - CHÂN VỊT Chế độ làm việc của động cơ được tiến hành trên cơ sở phântích đặc tính của nó dựa trên 4 chỉ tiêu cơ bản .2.1. CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT Chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ là các thông số kỹ thuậtcủa động cơ và giá trị này là giá trị được đặt ra để hướng tới .2.1.1. Chỉ tiêu kinh tế- năng lượng của động cơ Nhóm chỉ tiêu kinh tế - năng lượng của động cơ bao gồm: - Áp suất chỉ thị - Áp suất có ích trung bình - Mômen chỉ thị - Công suất chỉ thị - Hiệu suất chỉ thị - Hiệu suất có ích - Chi phí nhiên liệu riêng2.1.2. Chỉ tiêu só sánh - Các chỉ tiêu só sánh dùng để so sánh các động cơ khác nhautừ góc độ kết cấu , sử dụng và hiệu quả sử dụng năng lượng .Cácthông số dưới đây có thể xếp vào nhóm chỉ tiêu so sánh: - Tốc độ quay của động cơ - Vận tốc trung bình của pittông - Áp suất chỉ thị và áp suất có ích trung bình - Hiệu suất - Suất tiêu hao nhiên liệu. - Các chỉ tiêu đánh giá cường độ làm việc của động cơ, ứngsuất nhiệt, ứng suất cơ … - Các chỉ tiêu sử dụng có liên quan đến độ tin cậy, độ ồn,mức độ tự động hóa, tuổi thọ của động cơ …2.1.3. Chỉ tiêu phụ tải cơ Phụ tải cơ của động cơ được đặc trưng bởi ứng suất, biếndạng và ứng suất riêng xuất hiện trong các bệ máy và các cơ cấuchuyển động cũng như các khâu liên kết dưới tác dụng của phụ tải.Khả năng làm việc của các ci tiết, các thiết bị dẫn động, các ổ đỡđiều kiện bôi trơn, sự mài mòn và khả năng xuất hiện sự mỏi củavật liệu … đều phụ thuộc vào phụ tải cơ của động cơ . Trong thực tế người ta không trực tiếp đo các đại lượng nhưứng suất biến dạng và áp suất riêng mà người ta đi thiết lập nhữngchỉ tiêu gián tiếp phản ánh tương đối chính xác phụ tải cơ của độngcơ .2.1.4. Chỉ tiêu phụ tải nhiệt Trong quá trình làm việc của động cơ xuất hiện các ứng suấtnhiệt và sự biến dạng của các chi tiết làm cho dầu bôi trơn ở các bềmặt trượt dễ đóng cáu bẩn gây nên độ mài mòn lớn nguyên nhân làdo các chi tiết như xilanh, pittông, các xupáp luôn luôn tiếp xúctrực tiếp với khí cháy chúng không những chịu tác dụng của phụtải cơ mà còn chịu tác dụng của phụ tải nhiệt .Trạng thái nhiệt củađộng cơ trong quá trình khai thác được đánh giá theo nhiệt độ nướclàm mát, nhiệt độ khí xả, áp suất chỉ thị trung bình và vị trí cơ cấuđiều khiển sự cung cấp nhiên liệu. Nếu các thông số này nằm tronggiới hạn xác định thì động cơ hoạt động bình thường . Trong thực tế khai thác thì do điều kiện hàng hải và tìnhtrạng kỹ thuật động cơ thay đổi nên luôn có sự sai lệch giữa cácthông số khai thác với các thông số tiêu chuẩn. Cho nên việc lựachọn phụ tải tối ưu cho thiết bị khi tàu làm việc trong điều kiệnsóng to gió lớn, sức cản vỏ tàu tăng lên, nhiệt độ của thành vách xylanh là rất khó khăn Trong thực tế thì ngư ...