Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 15

Từ kết quả tính toán và kiểm tra bền ta rút ra nhận xét sau: Thiết bị lái tàu thủy là một bộ phận rất quan trọng của con tàu vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của con tàu trong quá trình hoạt động. - Các thông số hình học của bánh lái sau khi tính toán đều gần sát với các thông số hình học của bánh lái của tàu trên thực tế, điều này có nghĩa trong tính toán chọn các hệ số của công thức thực nghiệm gần sát với thực tế. -...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 15 7 Chương 15: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ4.1. Kết luận: Từ kết quả tính toán và kiểm tra bền ta rút ra nhận xét sau:Thiết bị lái tàu thủy là một bộ phận rất quan trọng của con tàu vì nóảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của con tàu trong quá trình hoạtđộng. - Các thông số hình học của bánh lái sau khi tính toán đều gần sát với các thông số hình học của bánh lái của tàu trên thực tế, điều này có nghĩa trong tính toán chọn các hệ số của công thức thực nghiệm gần sát với thực tế. - Khi kiểm tra bền thì ứng suất không lớn hơn ứng suất chophép của quy phạm nhiều. - Vậy kết cấu của bánh lái đảm bảo an toàn cho con tàu trongquá trình hoạt động. - Tuy nhiên do kiến thức còn hạn chế và đặc biệt là kiến thứcthực tế nên việc lựa chọn các hệ số trong công thức cũng như cácmô hình tính toán chưa được hợp lý , và không thể tránh khỏi nhữngthiếu sót. Kính mong quý thây cô và các đọc giả góp ý cho đồ ánnày được hoàn chỉnh hơn.4.2. Đề suất ý kiến: Qua thời gian thực hiện đề tài em có một số đề xuất sau: 8 - Trong phần thiết kế kết cấu theo Quy phạm, vùng quy địnháp dụng cua Quy phạm rất rộng, do đó để lựa chọn và thiết kế đượccác kết cấu có đủ độ bền mà tiết kiệm vật liệu đòi hỏi phải có nhiềukinh nghiệm thực tế mà trong quá trình học tập sinh viên vẫn chưacó được. Mặt khác, phương pháp thiết kế theo Quy phạm có nhiềuưu điểm hơn các phương pháp khác là công thức sử dụng đơn giản,nhưng có thể dẫn đến dư bền. Do đó, em kính đề nghị Bộ môn nênlồng các quy định của Quy phạm và một số kinh nghiệm trong côngtác thiết kế theo quy phạm vào trong phần môn học để sinh viên cóthể tiếp cận tốt hơn trong công việc sau này. - Trong công việc thiết kế thì đòi hỏi người thiết kế phải biếttổng hợp các kiến thức lý thuyết và đặc biết là kiến thức thực tế.Chính vì vậy em xin đề nghị với nhà trường cùng khoa nên tạo điềukiện cho sinh viên đi thực tế nhiều hơn để sau này khỏi bở ngỡ khigiải quyết một vấn đề thực tế đặt ra.9 10 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]. KSĐT. Lưu Đình Hiếu. TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN TÀU THUỶ NXB Xây dựng – Hà Nội 2004.[2]. Phạm Văn Hội (chủ biên) – Phan Vĩnh Trị - Hồ Ngọc Tùng. SỔ TAY THIẾT BỊ TÀU THUỶ - Tập 1 NXB Giao thông vận tải – Hà Nội 1986.[3]. Nguyễn Đức Ân - Hồ Quang Long - Trần Công Nghị - TrầnHùng Nam. SỔ TAY KỸ THUẬT ĐÓNG TÀU THUỶ - Tập 1. NXB “Khoa học kỹ thuật”- 1986.[4]. Nguyễn Đình Long. HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TÀUCÁ. (Lưu hành nội bộ).[5]. Nguyễn Trọng Hiệp - Nguyễn Văn Lẫm. THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY. NXB Giáo dục - 1998[6]. Nguyễn Hữu Vượng - Nguyễn Đức Ân – Trương Cầm - Trần Công Nghị - Hồ Quang Long - Trần Hùng Nam. SỔ TAY KỸ THUẬT TÀU THUỶ VÀ CÔNG TRÌNH NỔI -Tập 1. 11 NXB Giao thông vân tải.[7]. Nguyễn Trọng Hiệp. CHI TIẾT MÁY - Tập 1. NXB Giáo dục - 1997[8]. Ths. Nguyễn Thái Vũ – Ks. Nguyễn Chí Thanh BÀI GIẢNG THIẾT BỊ MẶT BOONG (Lưu hành nội bộ) Trường Đại Học Nha Trang – 2006.[9]. Nguyễn Đăng Cường THIẾT KẾ VÀ LẮP RÁP THIẾT BỊ TÀU THUỶ NXB khoa học kỹ thuật – 2000.[10].Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép 2003.