Những nguyên tắc bất biến trong quá trình phát triển của chế độ trách nhiệm pháp lý dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu

Mục tiêu của bài viết là phân tích làm rõ vai trò của các nguyên tắc bất biến này đối với chế độ trách nhiệm pháp lý đối với thiệt hại ô nhiễm dầu tàu.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Những nguyên tắc bất biến trong quá trình phát triển của chế độ trách nhiệm pháp lý dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY NHỮNG NGUYÊN TẮC BẤT BIẾN TRONG QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂNCỦA CHẾ ĐỘ TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ DÂN SỰ ĐỐI VỚI THIỆT HẠI Ô NHIỄM DẦU TỪ TÀU IMMUTABLE PRINCIPLES IN THE DEVELOPMENT OF CIVIL LIABILITY REGIME FOR OIL POLLUTION DAMAGE CAUSED BY SHIPS PHẠM VĂN TÂN1*, ĐỖ DUY CHỈNH2, LÊ VĂN HOÀNG2, ĐINH THỊ MỸ LINH3 1 Trung tâm Huấn luyện thuyền viên, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 2 Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam 3 Peoples’ Friendship University of Russia *Email liên hệ: phamvantan@vimaru.edu.vn Tóm tắt of “strict liability”, “limitation of liability” and Chế độ trách nhiệm pháp lý dân sự đối với thiệt hại “compulsory insurance”. And the aim of this ô nhiễm dầu từ tàu được hình thành từ sự cố tràn article is analyzing and classifying of role of these dầu tàu Torrey Canyon năm 1967, nó được thể hiện principles in international civil liability regime for thông qua hai công ước quốc tế là CLC 1969 và oil pollution damage caused by ships. Quỹ năm 1971. Tuy nhiên, các công ước này được Keywords: Ship’s oil pollution, CLC, FUND. coi là không thỏa đáng do bị giới hạn tài chính đối với trách nhiệm pháp lý, nên các sửa đổi bổ sung đã được tiến hành vào các năm 1992 (CLC 1992, 1. Đặt vấn đề Quỹ 1992), năm 2000 và 2003 (Quỹ bổ sung 2003). Chế độ quốc tế về trách nhiệm dân sự và bồi Trong quá trình thay đổi, phát triển của chế độ thường ô nhiễm dầu ban đầu được thiết lập thông qua trách nhiệm pháp lý dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm hai Công ước quốc tế: “Công ước quốc tế về trách dầu quốc tế trong thời gian qua, một số nguyên tắc nhiệm dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm dầu năm 1969 vẫn không đổi kể từ khi hình thành cho đến ngày (Công ước CLC 1969)” [1] và “Công ước quốc tế nay. Chúng bao gồm các nguyên tắc “trách nhiệm thành lập Quỹ quốc tế về bồi thường thiệt hại ô nhiễm pháp lý nghiêm ngặt”, “giới hạn trách nhiệm” và dầu năm 1971 (Công ước Quỹ năm 1971)” [2]. Nguồn “bảo hiểm bắt buộc”. Và mục tiêu của bài báo là gốc của Công ước quốc tế CLC 1969 là sự phản ứng của cộng đồng quốc tế với sự cố tràn dầu Torrey phân tích làm rõ vai trò của các nguyên tắc bất biến Canyon năm 1967, làm tràn 117.000 tấn dầu thô gây này đối với chế độ trách nhiệm pháp lý đối với thiệt ô nhiễm kéo dài từ bờ biển phía tây nam của Anh tới hại ô nhiễm dầu tàu. bờ biển Brittany của Pháp, với tổng thiệt hại ở hai Từ khóa: Ô nhiễm dầu tàu, CLC, FUND. quốc gia vượt quá 6 triệu bảng (nhưng cuối cùng nó Abstract đã được giải quyết với giá 3,8 triệu bảng). Sự cố tràn The Civil liability regime for oil pollution damage dầu Torrey Canyon đã cho thấy rằng: sự cần thiết của caused by ships was formed from the Torrey một hệ thống quốc tế về trách nhiệm dân sự và bồi Canyon incident in 1967 and was expressed by thường cho ô nhiễm dầu. Do đó, Tổ chức Tư vấn Hàng CLC 1969 and FUND 1971. However, two hải Liên Chính phủ (IMCO, sau đó vào năm 1982, đã được đổi tên thành Tổ chức Hàng hải Quốc tế - IMO) conventions were considered inadequate due to triệu tập Hội nghị Ngoại giao thông qua CLC 1969. financial limitations, therefore additional Trong Công ước này, một số nguyên tắc để bồi thường amendments were made in 1992 (CLC 1992, Fund ô nhiễm dầu đã được thông qua, chủ yếu là “trách 1992), in 2000 and in 2003 (Supplementary Fund nhiệm pháp lý nghiêm ngặt” đối với chủ tàu, “giới hạn 2003). In the process of changing and developing trách nhiệm pháp lý”, “bảo hiểm bắt buộc”. of international civil liability regime for oil Tuy nhiên, CLC 1969 được coi là không thỏa đáng, pollution damage caused by ships, many do giới hạn tài chính đối với trách nhiệm pháp lý, nên principles have remained unchanged since their nó không đủ khả năng để bồi thường thỏa đáng các created until this day. These include the principles thiệt hại, đặc biệt đối với những sự cố tràn dầu lớn. Ngành vận tải cũng cảm thấy phải chịu gánh nặng tàiSỐ 64 (11-2020) 95 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGYchính nặng nề do hệ thống trách nhiệm pháp lý độ bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu quốc tế trongnghiêm ngặt và bảo hiểm bắt buộc. Trong tình huống những năm qua, nhưng một số nguyên tắc vẫn kh ...