Phân tích cấu tạo, tính năng kỹ thuật họ động cơ Diesel tàu thủy hiệu S70MC-C22, Chương 10

Khối xilanh là một bộ phận quan trọng của bộ khung động cơ. Nó được chế tạo bằng cách hàn thành từng khối. Nó chứa ống xilanh và các chi tiết cần thiết cho quá trình hoạt động cũng như làm mát của động cơ. Phần phía trên khối xilanh có khoảng không gian cùng với sơ mi xilanh tạo thành áo nước để làm mát vòng quanh xilanh. Trên khối xilanh có khoang chứa khí nạp, nắp dùng để kiểm tra. Khối xilanh được liên kết với khối thân bằng các bu lông....
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích cấu tạo, tính năng kỹ thuật họ động cơ Diesel tàu thủy hiệu S70MC-C22, Chương 10 Chương 10: Khối xilanh Khối xilanh là một bộ phận quan trọng của bộ khung động cơ.Nó được chế tạo bằng cách hàn thành từng khối. Nó chứa ốngxilanh và các chi tiết cần thiết cho quá trình hoạt động cũng như làmmát của động cơ. Phần phía trên khối xilanh có khoảng không gian cùng với sơ mi xilanh tạo thànháo nước để làm mát vòng quanh xilanh. Trên khối xilanh có khoangchứa khí nạp, nắp dùng để kiểm tra. Khối xilanh được liên kết vớikhối thân bằng các bu lông. 4 5 3 6 7 2 1 Hình 2.22. Khối xilanh. 1. Hộp làm kín 5. Áo nước làm mát 2. Nắp kiểm tra 6. Khoang khí quét 3. Khối thân 7. Cửa khí quét. 4. Bulông thủy lực -Trang 1 - 2.3.4. Khung thân. Hình 2.23. Khung thân động cơ (bloc xilanh). Khung thân họ động cơ S70 MC-C rất lớn do đó nó được chếtạo thành các khối riêng có kiểu kết cấu hàn từ thép tấm và đượclắp ghép lại với nhau theo dạng chữ A. Xilanh được bố trí trongkhung thân. Khoảng cách giữa các khung thân được che kín bằng -Trang 2 -các nắp thép trên nắp có bố trí các cửa kiểm tra và các van an toàn. -Trang 3 - 2.3.5 Bệ đỡ chính và ổ đỡ chính 2.3.5.1 Bệ đỡ chính Cùng với khối thân động cơ, bệ đỡ chính là phần chính của bộkhung động cơ. Nó cần phải bảo đảm độ cứng vững ngang và dọccủa toàn bộ động cơ, cũng như đảm bảo cho trục khuỷu làm việcvững chắc vì bệ đỡ chính là nơi đặt ổ đỡ chính của trụckhuỷu. Hình 2.24. Bệ đỡ chính 2.3.5.2 Ổ đỡ chính. Ổ đỡ chính dùng để đỡ trục khuỷu, đảm bảo cho trục làm việc ổn định, không bịbiến dạng. Điều kiện làm việc: ổ đỡ trục khuỷu phải chịu lực nén dotrọng lượng của bộ phận động (gồm trục khuỷu, piston, thanh truyền)và do áp lực khí cháy. Mặt khác mặt trong của ổ đỡ phải chịu màimòn liên tục, chịu lực quán tính của bộ phận động gây ra…do đó -Trang 4 -yêu cầu của ổ đỡ phải đủ độ cứng không bị biến dạng để chịu lựcnén củatrục. Các ổ đỡ chính trục khuỷu được bố trí tại các vách ngang củabệ đỡ chính. Với họ động cơ S70 MC-C thì ổ đỡ chính là loại đặt, ổgồm hai nửa, nửa dưới được chế tạo liền với bệ máy, nửa trên đượcchế tạo rời và được lắp với nửa dưới bằng bulông. -Trang 5 - Bên trong ổ đỡ có lắp bạc lót. Bạc lót được chế tạo bằng thép,gang hoặc bằng đồng, mặt trong bạc lót có một lớp hợp kim chốngmài mòn, bạc lót được chế tạo thành hai nửa, hai nửa này được cốđịnh với ổ đỡ bằng chốt định vị. Tại mép ghép hai nửa có miếng chêm được cố định bằng đinh vít, để điều chỉnhkhe hở giữa trục và bạc. Mặt trong của bạc có làm rãnh và máng chứa dầu bôi trơn, dầu bôi trơn được dẫnvào bằng ống dẫn dầu qua nửa trên của ổ đỡ chính. 5 6 4 7 3 2 1 Hình 2.25. Ổ đỡ chính. 1. Bệ đỡ chính 5. Ống dẫn dầu bôi trơn cổ trục -Trang 6 -2. Nửa dưới ổ đỡ chính 6. Chốt định vị3. Bạc lót 7. Nửa trên ỗ đỡ chính4. Bulông -Trang 7 --Trang 8 -