Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 12

Hệ thống bôi trơn áp suất caoỞ động cơ diesel có công suất lớn, hành trình piston dài, người ta thường bố trí hệ thống bôi trơn cưỡng bức áp suất cao để bôi trơn cho sơ mi xylanh. Hệ thống này có nhiệm vụ cung cấp định lượng và đúng thời điểm dầu bôi trơn cho mặt gương sơ mi xylanh nhờ các bơm dầu kiểu piston, mỗi điểm bôi trơn có một bơm piston riêng. Dầu bôi trơn xong, một phần bị hóa hơi và cháy trong xylanh, một phần bị khí xả mang ra ngoài, phần còn...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 12 Chương 12: Hệ thống bôi trơn áp suất cao Ở động cơ diesel có công suất lớn, hành trình piston dài,người ta thường bố trí hệ thống bôi trơn cưỡng bức áp suất caođể bôi trơn cho sơ mi xylanh. Hệ thống này có nhiệm vụ cungcấp định lượng và đúng thời điểm dầu bôi trơn cho mặtgương sơ mi xylanh nhờ các bơm dầu kiểu piston, mỗi điểm bôitrơn có một bơm piston riêng. Dầu bôi trơn xong, một phần bị hóa hơi và cháy trongxylanh, một phần bị khí xả mang ra ngoài, phần còn lại chảyxuống bộ phận chứa dầu bố trí trên các tấm ngăn giữa xylanhvà hộp trục khuỷu. Nhờ các tấm ngăn này, có thể dùng loạidầu bôi trơn riêng để bôi trơn cho nhóm sơ mi xylanh-piston, nhất là nhóm sơmi xylanh-piston của những động cơsử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao, nhằm làmgiảm hao mòn sơ mi xylanh và các vòng găng. Dầu cung cấp cho bề mặt sơ mi xylanh phải được phânbố đều trên toàn bộ chu vi. Do vậy, người ta thường bố trínhiều điểm bôi trơn( từ 4 đến 12 điểm). Số lượng điểm bôi trơnphụ thuộc vào đường kính bôi trơn. Để phân bố đều dầu bôi trơn trên toàn bộ bề mặt ma sátcủa sơ mi xylanh, người ta dùng các rãnh nối các điểm bôitrơn hình lượng sóng. Dầu được đưa qua các van một chiềungăn không cho dầu quay ngược lại đường ống khi áp suấttrong xylanh quá cao. Vị trí các điểm cung cấp dầu bôi trơn phụthuộc kích thước và số kỳ của động cơ. Ở động cơ hai kỳ loại lớn, người ta thường bố trí cácđiểm bôi trơn ở phần trên xylanh để đảm bảo bôi trơn ở chỗ cóhao mòn lớn nhất, tránh cho dầu bôi trơn xylanh khỏi bị khíquét mang ra ngoài. Để cung cấp dầu đúng lúc khi xéc măngđầu tiên đè lên lỗ cấp dầu bôi trơn và kết thúc khi xéc măngcuối cùng vượt qua lỗ cấp dầu bôi trơn, người ta thường làmđồng bộ thời điểm cung cấp dầu và chuyển động của piston. Hình 3.4. Đường cung cấp áp suất cao vào xylanh động cơ đốt trong a. Bố trí điểm cấp dầu; b. Đường cấp dầu; c. Valve một chiều3.2.2. Cấu tạo, quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa các bộphận của hệ thống bôi trơn3.2.2.1. Bơm dầu1. Nhiệm vụ, yêu cầu - Bơm dầu có nhiệm vụ hút dầu ở cacte hoặc thùng chứa dầu để cung cấp chocác bề mặt, chi tiết cần bôi trơn với một áp lực và lượng dầunhất định theo yêu cầu. - Yêu cầu đối với các loại bơm dầu là phải tạo ra một ápsuất cao để đưa dầu đến bề mặt, chi tiết cần bôi trơn.2. Phân loại a. Bơm bánh răng  Bơm bánh răng ăn khớp ngoài - Cấu tạo bơm bánh răng ăn khớp ngoài được thể hiện ở hình 3.5. - Nguyên lý làm việc: Khi bơm làm việc, bánh răng chủđộng quay và kéo bánh răng bị động quay theo, chất lỏngchứa đầy trong các rãnh a giữa các răng ngoài vùng ăn khớpđược chuyển từ khoang hút vòng theo vỏ bơm về khoang đẩy. Hình 3.5. Cấu tạo bơm bánh răng ăn khớp ngoài. a. sơ đồ nguyên lý bơm bánh răng ăn khớp ngoài 1. vỏ; 2. bánh răng bị động; 3. bánh răng chủ động; 4. ống hút; 5. ống đẩy;6. van an toàn b. kết cấu bơm bánh răng Vì thể tích chứa chất lỏng trong khoang đẩy giảm khi cácrăng của hai bánh răng vào khớp nên chất lỏng bị chèn ép vàdồn vào ống đẩy với áp suất cao. Quá trình này được gọi làquá trình đẩy của bơm. Đồng thời với quá trình đẩy, ở khoanghút thể tích chứa chất lỏng tăng lên do các răng ra khớp, nên ápsuất chất lỏng giảmxuống thấp hơn áp suất mặt thoáng bể hút khiến cho chất lỏngđược hút vào bơm. Như vậy, quá trình hút và đẩy xảy ra đồngthời và liên tục khi bơm làm việc. Van an toàn 6 trên đường ống đẩy sẽ tự mở để bảo vệ tránh quá tải cho bơm.  Bơm bánh răng ăn khớp trong - Loại bơm này thường được dùng cho động cơ có công suất nhỏ do yêu cầukết cấu gọn nhẹ. - Cấu tạo của bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp trong được thể hiện ở hình3.6 Hình 3.6. Bơm bánh răng ăn khớp trong1. thân bơm; 2. bánh răng bị động; 3. đường dầu vào; 4 và 7.rãnh dẫn dầu; 5. trụcdẫn động; 6. bánh răng chủ động; 8. đường dầu ra - Nguyên lý hoạt động: Loại bơm này làm việc tương tựnhư bơm bánh răng ăn khớp ngoài theo nguyên lý guồng dầu.Khi động cơ làm việc, bánh răng chủ động 6 sẽ quay nhờ sựtruyền động từ trục khuỷu hoặc trục cam, lúc này bánh răngchủ động 6 và bánh răng bị động 2 sẽ quay cùng chiều nhau tạora sự giảm áp suất trong khoang hút của bơm, một lượng dầusẽ được hút vào trong bơm theo đường dầu vào 3. Nhờ sựchuyển động quay của các bánh răng mà lượng dầu này sẽtheo các rãnh dẫn dầu 4 và 7 rồi thoát ra theo đường dầu ra 8,tuy nhiên lượng dầu mà loại bơm này guồng vào trong bơm vớithể tích guồng thay đổi. - 60 - - Ưu nhược điểm + Kết cấu đơn giản, ...