Phun xăng điện tử

Hệ thống phun xăng điện tử (FI-Fuel Injection system) thương hiệu độc quyền của Honda là PGM-FI được đưa vào xe gắn máy từ năm 1992 với xe scooter model Pantheon ở châu Âu. Năm 1982 xe Honda CX500TURBO là xe mang thương hiệu đầu tiên của động cơ FI trên thế giới.Hệ thống FI cho phép giảm 1/3 khí thải Hydro-carbon, khí CO - đáp ứng tiêu chuẩn EURO và vận hành tiết kiệm xăng nhất. Để có được tính năng về môi trường, tiết kiệm nhiên liệu thì hệ thống FI có khác động cơ thông thường, cách...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phun xăng điện tử Phun xăng điện tửI, Giới thiệu chung:Hệ thống phun xăng điện tử (FI-Fuel Injection system) thương hiệuđộc quyền của Honda là PGM-FI được đưa vào xe gắn máy từ năm1992 với xe scooter model Pantheon ở châu Âu. Năm 1982 xe HondaCX500TURBO là xe mang thương hiệu đầu tiên của động cơ FI trênthế giới.Hệ thống FI cho phép giảm 1/3 khí thải Hydro-carbon, khí CO - đápứng tiêu chuẩn EURO và vận hành tiết kiệm xăng nhất. Để có đượctính năng về môi trường, tiết kiệm nhiên liệu thì hệ thống FI có khácđộng cơ thông thường, cách vận hành, bảo dưỡng không? Chúng tacùng nhau trao đổi nhé:1. Mô hình cơ bản của động cơ FI:Về cơ bản thì động cơ FI cũng giống như động cơ thông thường. Chỉkhác nhau ở chỗ thay bằng phun xăng qua kim xăng, FI phun quavan được điều khiển bởi hệ thống ECU (engine control unit )-tạmdịch là bộ điều khiển động cơ. ECU sẽ căn cứ vào các đầu cảm biến- sensorTrong đó cơ bản bao gồm 3 cảm biến chính đó là cảm biến về: Ta -Nhiệt độ động cơ, TPS - Vị trí của ga, Pb - Lượng phun xăng trongống. Tôi không phải là thợ cơ khí nhưng đã bắt đầu thấy quá trìnhphức tạp của hệ thống FI. Và câu hỏi đặt ra là ECU, các bộ cảmbiến nằm ở đâu? Nó có dễ bị lấy trộm không?Sau khi nghiên cứu thì tôi đưa các bạn tham khảo các hệ thống FI.Hệ thống FI cơ bản có 8 bộ phận chính:1. ECU - Bộ điều khiển động cơ:Nó nằm ngay cạnh chế hoà khí, được thiết kế rất nhỏ gọn - tôi chưamở máy tham khảo xem có cần làm đai bảo vệ. Mặc dù khi muaSCR tôi đã xem động cơ của nó sau khi tháo yên xe.Hệ thống ECU thực chất là bộ vi xử lý 32 bit - lớn hơn bộ vi xử lý đầutiên của Intel là 8 bit. ECU sẽ điều khiển mức độ phun xăng đã đ ượclập trình thong qua các cảm biến. Cảm biến mà bạn dễ dàng nhậnthấy nhất đó là đồng hồ báo nhiệt độ.So với bộ ECU 32 bit có tốc đọ xử lý nhanh hơn ECU 16bit cũ là 3.5lần.2. Hệ thống bơm xăng:Một trong những hệ thống không thể thiếu của FI đấy là bơm xăng.Bơm xăng sẽ tăng áp suất để đảm bảo độ phum xăng tốt trong mọitrường hợp.Hệ thống bơm xăng bao gồm máy bơm, lọc xăng, bộ tạo áp lựcphun. Vì thế cho nên bình xăng của FI có thể đặt ở dưới gầm như xeSCR vì đã có máy bơm không cần đến treo cao như ở động cơ thôngthường. Đây cũng là vấn đề quan trọng nếu như đi hết xăng thì sẽ bịe, chưa biết là có bị cháy máy bơm hay không? nên các bạn nhớ đổxăng ngay khi gần hết.3. Hệ thống cảm biến nhiệt:Hệ thống này thông báo cho ECU biết nhiệt độ của động cơ để điềuchỉnh hoạt động. SCR làm mát bằng nước và quạt cưỡng bức chophép giảm tối đa nhiệt độ động cơ để tăng hiệu suất. Theo tôi chú ýcủa bộ phận này là kiểm tra ngay mức dung dịch nếu thấy đồng hồbáo nhiệt quá cao. Thông thường thì hệ thống làm máy bằng nướclàm việc trong chu trình kín nên sự thất thoát dung dịch làm mát sẽrất ít. Khoảng 2-3 tháng chúng ta nên kiểm tra mức dung dịch, nếuxuống đến mức lower thì nên đổ thêm. Đổ thêm bằng dung dịch màuxanh - hình như sunphát đồng để chống tạo cặn trong két nước.4. Đầu phun xăng - injectorĐầu phun xăng cũng giống như đầu phun nước rửa xe. Nó sẽ phunlượng xăng theo sự điều chỉnh của ECU. Đầu này có lẽ sẽ không bịmòn như động cơ thông thường dùng kim xăng. Hy vọng xăng chảyđá mòn cũng phải 10 năm.5. Ống dẫn xăng:Cũng như các loại động cơ khác ống dẫn xăng bắt đầu từ bình xăngđến chế hoà khí.4. Tạm gọi là hệ thống chế hoà khí:Hôm nay chúng ta tham khảo đến hệ thống này, nó rất phức tạp.Như đã nói ở trên FI gồm 3 cảm biến như đã nêu, trong hệ thốngnày còn có thêm 2 cảm biến nữa. Các bộ phận của nó bao gồm:- Quả ga- Cảm biến về góc ga (góc tay ga khi chúng ta vặn tăng giảm tốc)- Van điều khiển tốc độ động cơ- Cảm biến về áp suất- Cảm biến nhiệt (đã nêu)Đây là trái tim của động cơ FI, chúng ta cũng không phải là nhữngnhà cơ khí, sửa chữa chuyên nghiệp nên hệ thống này nêu ra chỉ đểtham khảo. Chỉ biết rằng tiền thân của FI dùng 2 cylinder - (2 piston)có kích cỡ rất to và phức tạp.Trên đây là hình mô tả kích cỡ của FI phổ thông và FI nhỏ gọn chodòng xe gắn máy. Các linh kiện được gồm các bộ cảm biến, van,ECU được làm nhỏ gọn lại cho động cơ 1 cylinder cho phân khối từ50-250cc. Nhìn vào mặt cắt của hệ thống chúng ta thấy nó rất nhỏgọn.Nhìn vào mặt cắt của ECU tôi cũng không có gì ngạc nhiên nhưngsẽ có băn khoăn bởi vì dù sao thì ECU cũng đặt gần động cơ do đónhiệt độ sẽ cao hơn 1 số nơi khác. Bản chất ECU là bộ vi xử lý màlà linh kiện bán dẫn thì phụ thuộc lớn vào nhiệt độ. Nếu nhiệt độ môitrường mùa hè vào khoảng 30 độ khi hoạt động hoặc đỗ chỗ nắngsẽ lớn hơn nhiều. Nếu đồ bán dẫn dân dụng thì khoảng trên 40 độ làhoạt sai lệch, không biết nhà thiết kế sử dụng công nghệ gì?Mọi bộ phận cũng gọn đấy chứ? không đến nỗi cồng kềnh và dễtháo ra. Hệ thống FI phụ thuộc chính vào các cảm biến thông quachương trình đã được lập trình sẵn. Như vậy sẽ có câu hỏi là khôngphải các thiết bị (bộ cảm biến, van) đều có độ chính xác như nhaunên nếu cứ dùng một chương trình lập sẵn thì cũ ...