Sửa chữa máy xây dựng, xếp dỡ và thiết kế xưởng ( PGS.TS Nguyễn Đăng Điệm ) - Chương 4

SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT MÁY VÀ CÁC CỤM TỔNG THÀNH TIÊU BIỂU CỦA MÁY XÂY DỰNG - XẾP DỠĐể việc phục hồi và sửa chữa các chi tiết máy đạt chất lượng tốt, trước khi đưa cơ cấu hoặc chi tiết máy vào sửa chữa cần phải phát hiện đầy đủ các khuyết tật của chúng, đồng thời phải nắm vững những yêu cầu kỹ thuật sửa chữa và phục hồi các chi tiết.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Sửa chữa máy xây dựng, xếp dỡ và thiết kế xưởng ( PGS.TS Nguyễn Đăng Điệm ) - Chương 4 CHƯƠNG 4 SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT MÁY VÀ CÁC CỤM TỔNG THÀNH TIÊU BIỂU CỦA MÁY XÂY DỰNG - XẾP DỠ Để việc phục hồi và sửa chữa các chi tiết máy đạt chất lượng tốt, trước khi đưa cơ cấuhoặc chi tiết máy vào sửa chữa cần phải phát hiện đầy đủ các khuyết tật của chúng, đồng thờiphải nắm vững những yêu cầu kỹ thuật sửa chữa và phục hồi các chi tiết. Những điều trình bàysau đây nêu những khuyết tật thường gặp của các cơ cấu và các chi tiết máy khi sửa chữa,người sửa chữa phải chú ý phát hiện chúng một cách đầy đủ và chính xác, sau đó cần chỉ rõ cácyêu cầu kỹ thuật trong việc sửa chữa chúng.4.1. CÁC BỘ PHẬN CƠ KHÍ 4.1.1. Ổ trượt (bạc và ống lót) 1. Kiểm tra và phát hiện các khuyết tật Đòi hỏi phải sửa chữa hoặc thay thế những ổ trượt cócác khuyết tật sau đây: • Các vết nứt trên thân ổ • Có các vết xước, vết nứt hay lồi lõm trên bề mặtlàm việc của bạc. • Có trị số khe hở dầu vượt quá trị số cho phép đãnêu trong bảng 4.1, hình 4.1. 2. Các yêu cầu kỹ thuật cho công tác sửa chữa Hình 4.1 • Các vòng bạc và ống lót bị mòn có thể được phụchồi bằng cách phun tráng lên bề mặt làm việc một lớp hợp kim chống ma sát. Bề dầy lớptráng đạt khoảng từ 3 ÷ 6mm (đối với những vòng bạc được chế tạo từ hai thứ kim loại(lưỡng kim) thì bề dày lớp tráng khoảng 0,5 ÷ 2mm) sau đó mài lại theo đường kínhcổ trục. • Những vòng bạc hoặc ống lót bị nứt không được hàn mà phải thay bằng chi tiết mới. • Các vết xước có diện tích không quá 5% diện tích bề mặt trượt được khắc phục bằngmài. Hai hoặc ba hố lõm có đường kính dưới 3mm được phép hàn đắp lên sau đó mài lại theođường kính cổ trục. Bảng 4.1 Khe hở giới hạn cho phép của ổ trượt,mm 149 http://www.ebook.edu.vn Trị số khe hở lắp ráp ban đầu của mối ghép ổ Hệ số trượt với đường kính danh nghĩa của cổ trục tăng Chức năng của ổ khe hở 0,15 0,18 0,21 0,245 0,285 lắp ráp 30÷50 120÷ 180 180÷ 280 50÷80 80÷120 Các ổ của các hộp truyền động và 2 0,30 0,35 0,40 0,50 0,60 của các bộ truyền động hở hình côn Các ổ của các bộ truyền động hở, 4 0,60 0,70 0,80 1,00 1,20 làm việc dưới tải trọng đổi chiều, các tang có bánh ma sát côn và các bánh răng lắp lồng không Các ổ của các bộ truyền động hở 6 0,90 1,10 1,30 1,50 1,70 làm việc dưới tải trọng một chiều, bạc của các tang Bạc của các bánh xe trong cơ cấu 6 1,20 1,40 1,70 2,00 2,50 di chuyển và cơ cấu quay cần cầu Bạc của các ròng rọc các con lăn 12 1,80 2,20 2,50 3,00 3,50 trong cơ cấu quay chốt cần và chốt giá chữ A 4.1.2. Ổ bi (bi cầu và bi đũa) Phải thay thế những ổ bi có các khuyết tật sau: • Có dấu vết kẹt bi (kể cả bi cầu và bi đũa). • Có các vết nứt trên các vòng bi. • Có sự phân lớp hoặc tróc, các lỗ lõm trên bề mặt các viên bi cầu hoặc bi đũa. • Các vòng cách bị hỏng. • Khe hở hướng tâm của ổ bi tăng do mòn. Những ổ bi mà qua xem xét bên ngoài không thấy xuất hiện những khuyết tật kể trên thìcó thể thử chúng bằng cách nghe tiếng động hoặc quay bằng tay xem nhẹ hay nặng. Nếu lắc ổbi mà không có tiếng cọc cạch hoặc quay bằng tay mà ổ bi quay đều, không bị kẹt, không ồnthì có thể sử dụng tiếp mà chưa phải thay thế. Tuy vậy vẫn phải kiểm tra khe hở hướng tâm và hướng trục của các ổ bi này (theo bảng4.2, 4.3), nếu trị số khe hở vượt quá trị số cho trong bảng thì vẫn phải thay thế. Bảng 4.2 Trị số khe hở hướng trục của ổ bi,mm150 http://www.ebook.edu.vn Kiểu ổ bi Ổ bi côn Ổ bi chặn hướng tâm Ổ bi chặn hai chiềuĐường kính Loại nhẹ Loại nhẹ trong của Loại trung ...