Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu vỏ thép chương 5

Các dạng phương án sửa chữa. Dựa vào mức độ hư hỏng của con tàu và khả năng sửa chữa của nhà máy mà người ta có các dạng phương án sửa chữa sau: + Sửa chữa rời rạc: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hại ở những vị trí khác nhau của con tàu thì chúng ta tiến hành sửa chữa thay thế những phần bị hư hỏng của từng chi tiết một cách trực tiếp. + Sửa chữa khối: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hỏng tập trung tại một vùng liên...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu vỏ thép chương 5 CHƯƠNG 5 : CÁC CƠ SỞ ĐỂ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA2.3.1. Các dạng phương án sửa chữa. Dựa vào mức độ hư hỏng của con tàu và khả năng sửa chữa củanhà máy mà người ta có các dạng phương án sửa chữa sau: + Sửa chữa rời rạc: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hại ở nhữngvị trí khác nhau của con tàu thì chúng ta tiến hành sửa chữa thaythế những phần bị hư hỏng của từng chi tiết một cách trực tiếp. + Sửa chữa khối: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hỏng tập trungtại một vùng liên tục của con tàu thì chúng ta tiến hành sửa chữathay thế cụm chi tiết kết cấu đó cùng một lúc bằng cách ghépchúng lại với nhau thành phân đoạn hay tổng đoạn (còn gọi làkhối). Phương án này đòi hỏi nhà máy phải có các trang thiết bịnâng hạ vận chuyển có thể di chuyển được khối này từ vị trí nàyđến vị trí khác. + Sửa chữa kết hợp: tức là kết hợp hai phương án sửa chữatrên. Phần hư hỏng con tàu được sẽ được sửa chữa thay thế đối vớicác kết cấu gần nhau đều bị hỏng bằng cách đóng phân đoạn, tổngđoạn thay thế cho phần hư hỏng đó, đồng thời sửa chữa thay thếrời rạc cho các kết cấu khác bị hư hỏng không liên tục hoặc khóđóng phân đoạn, tổng đoạn thay thế.2.3.2.Lựa chọn phương án. Căn cứ vào dạng hư hỏng của con tàu, yêu cầu của chủ tàu màta lựa chọn một trong số các phương án sửa chữa trên. Phương ánlựa chọn phải đảm bảo các yêu cầu kinh tế-kỹ thuật, thoả mãn nhucầu của khách hàng.2.4. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ QUY TRINH CONG NGHỆSỬA CHỮA TAU VỎ THEP.2.4.1. Tổ chức công nghệ sửa chữa. Trên cơ sở những dạng hư hỏng của tàu vỏ thép mà chúng ta cónhững công việc sửa chữa khác nhau. Các loại sửa chữa tuân theoqui phạm phân cấp gọi là sửa chữa định kỳ, mục đích của côngviệc sửa chữa định kỳ là đảm bảo cấp của con tàu theo đúng cấp đãđược đóng.Trong công việc sửa chữa định kỳ này người ta phân ra: - Sửa chữa nhỏ: Sau mỗi chuyến đi biển về: - Sửa chữa trung bình: hàng năm ; - Sửa chữa lớn : bốn năm một lận . Ngoài các công việc sửa chữa định kỳ trong các nhà máy sửachữa tàu thường gặp một số công việc sửa chữa khác nhau: - Sửa chữa tai nạn đối với những con tàu gặp nạn trên biển kéovề; - Hoán cải nhằm cải tiến một số bộ phận hoặc thay đổi côngdụng con tàu; - Sửa chữa khôi phục chỉ tiến hành đối với những con tàu bịcháy hoặc chìm; - Sửa chữa bảo hành đối với những con tàu trong diện bảohành. Trước khi đưa một con tàu vào sửa chữa , công tác chuẩn bịphải làm hết sức cẩn thận và chu đáo cả về phía chủ tàu và xưởngsửa chữa. Về phía chủ tàu phải có một người hoặc một hội đồng phụtrách theo dõi và chịu hoàn toàn trách nhiệm về việc sửa chữa tàu.Lên bảng hạng mục sửa chữa càng sớm, càng chi tiết càng tốt. Về phía nhà máy khi nhận bất cứ một con tàu nào vào sửa chữacũng phải cân đối tất cả mọi công việc trong nhà máy với khả năngvề người, máy móc, nguyên vật liệu của nhà máy. Nhà máy phảicố gắng tối đa để kiểm tra tàu và lên hạng mục cần sửa chữa để xácđịnh tiến độ, giá trị, khối lượng cho hợp đồng sửa chữa. Trong quá trình sửa chữa công tác kiểm tra phải được tiến hànhthường xuyên, nhất là đối với các bộ phận chi tiết đã được sửachữa xong. Việc kiểm tra đó, về phía chủ tàu, do nhân viên tronghội đồng giám định sửa chữa hoặc có thể do cơ quan đăng kiểmđược uỷ quyền thực hiện; về phía xưởng, được tiến hành bởi bộphận kiểm tra chất lượng của nhà máy. Đối với những bộ phận, chitiết, thiết bị cần thiết phân cấp theo qui phạm nhất thiết khi nghiệmthu phải có mặt cơ quan đăng kiểm. Công tác nghiệm thu toàn bộ sau khi sửa chữa xong được tiếnhành theo một chương trình đã thống nhất giữa chủ tàu, nhà máysửa chữa và cơ quan đăng kiểm. Mọi khuyết tật phát hiện trong quá trình nghiệm thu phải sửachữa ngay. Mỗi lần nghiệm thu phải lập đầy đủ biên bản với chữký của các bên hữu quan.2.4.2.Chuẩn bị vị trí công tác. Trước khi đưa tàu vào vị trí sửa chữa, tùy thuộc vào mức độ vàphạm vi sửa chữa mà dọn dẹp các trang thiết bị máy móc hoặc chothuyền viên đi phép. Tàu đưa vào sửa chữa chỉ giữ lại rất ít nhiênliệu, dầu mỡ nếu có thể chỉ nên giữ tại một hầm chứa, các hầmkhác phải đánh sạch, giải phóng hơi cháy và độc hại. Trong trường hợp sửa chữa phần ngâm nước của thân tàu hoặcthay thế một số chi tiết kết cấu lớn, nhất thiết phải đưa tàu lên ụ.Sau khi đã đưa tàu vào vị trí sửa chữa, để phục vụ cho việc xemxét kỹ lưỡng các khuyết tật cũng như việc sửa chữa sau này, hệthống giàn giáo và lối đi lại, vận chuyển phải đảm bảo đầy đủ antoàn và tiếp cận tới vị trí sửa chữa. Trước khi tiến hành thay thế hoặc sửa chữa một chi tiết kết cấuthân tàu cần di chuyển tất cả các thiết bị có thể hư hại hoặc gây hỏahoạn tại vị trí xung quanh.Nếu không di chuyển được thì nhất thiếtphải có biện pháp bảo hiểm chắc chắn. Nơi làm việc và tất cả lối đi lại phải đầy đủ ánh sáng phù hợpvới ...