Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu thủy

Việt Nam có bờ biển chạy suất chiều dài hình chữ S của tổ quốc thân thương, đó là tiềm năng rất lớn cho ngành đóng tàu biển
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu thủyhttp://kimcokynhan.wordpress.comhttp://kimcokynhan.wordpress.com LỜI NÓI ĐẦU http://kimcokynhan.wordpress.comViệt Nam có bờ biển chạy suất chiều dài hình chữ S của Tổ quốc thânthương.Đó là tiềm năng lất lớn cho ngành đóng tàu biển. Khoảng hai thập kỷ trở lại đây, chưa có một cuốn sách mới nào vềtàu biển mà được viết hoàn chỉnh, phong phú và súc tích cả về lý thuyếtlần thực hành như cuốn sách THIẾT KẾ LĂP RÁP THIẾT BỊ TÀUTHỦY của tác giả NCUYỄN ĐĂNC CƯỜNG. Tác giả tốt nghiệp Thạc sĩ đóng tàu từ 1964 tại Ba Lan - nước cócông nghiệp đóng tàu hiện đại tầm cỡ thế giới. Ông thuộc thế hệ đầutiên, đã có đóng góp đáng kể cho ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam,nhất là về tàu cá. Là tác giả của 2 cuốn sách Lắp ráp sửa chữa thiết bịtàu thủy. Tuyển tập mẫu tàu cá Vệt Nam, một số báo cáo khoa học,biên soạn một số chương trong quy phạm tàu biển đầu tiên của ViệtNam. ông có những công trình nghiên cứu và thiết kế được ứng dụngrộng rãi và đã hướng dẫn nhiều sinh viên tốt nghiệp. Với xu thế công nghiệp hóa và hiện đại hóa Ở nước ta, trong sáchnày Tác giả đã bổ sung, mở rộng khá phong phú các vấn đề : tính toán,thiết kế, gia công lắp ráp, thử nghiệm và sửa chữa của hầu hết các thiếtbị trên tàu thủy. Một mặt nâng cao tam lý thuyết, đủ đề làm sáng tỏ các vấn đề kỹthuật trong công nghiệp đóng tàu hiện đại, mặt khác tác giả đã cố gắngchú ý thích đáng đến trình độ còn hạn chế của công nghiệp đóng tàu Ởnước ta. Vì vậy sách được trình bày một cách súc tích, thiết thực đề bạnđọc có thề ứng dụng nhanh chóng dễ dàng có hiệu quả trong công tácthực tiễn. Là người đã nhiều năm tiếp xúc với nghề cá và tàu cá, tác giả đãviết Chương 11 Nghề cá và tàu cá sinh động và hấp dẫn, chắc chắn sẽcuốn hút và làm cho các bạn thêm yếu biển và tàu biền. Nhà xuất bản Khoa học kỹ thuật hy vọng THIẾT KẾ LẤP RÁPTHIẾT BỊ TÀU THỦY sẽ là cẩm nang bồ ích, người bạn đồng hànhhữu hiệu cửa các đảng viên, sinh viên, cán bộ kỹ thuật, kỹ sư trong lĩnhvực thiết kế, đóng sửa và vận hành tàu thủy.Cuốn sách quả là một công trình lao động khoa học công phu mà tác giảvới cả bầu tâm huyết của mình muốn qua đây đóng góp cho sự phát triểncủa ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam. http://kimcokynhan.wordpress.com http://kimcokynhan.wordpress.com Xin trân trọng giới thiệu với bạn đọc cuốn sách của tác giả NguyễnĐãng Cường Nhà xuất bản và tác giả mong nhận được ý kiến xây dựngcủa bạn đọc gửi theo địa chỉ : Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật - 28Đồng Khởi, Quận 1 - ĐT : 8225062 -- 8290228 và địa chỉ tác giảNCUYỄN ĐĂNG CƯỜNG - 25/6 Bà Lê Chân, Quận 1 - ĐT : (08)8225393 và 090844/95. NHÀ XUẤT BẢN KHOA HỌC VÀ KỸ THUẬT http://kimcokynhan.wordpress.com http://kimcokynhan.wordpress.com CHƯƠNG THỨ NHẤT NHƯNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ TRỤC ĐỘNG LỰC TÀU Hệ trục động lực (Hệ trục) của tàu bao gồm từ máy chính : trục cơ,trục đẩy, trục trung gian, trục chân vịt (trục ống bao), chân vịt vả các Ổ đỡtrục. Nếu ví con tàu như một cơ thể sống, thì buồng máy là trái tim và hệtrục là động mạch chính. Hệ trục có chức năng truyền mô men xoắn từmáy chính đến chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo ra lực đẩy tàu đi tới.Cho nên hệ trục có vai trò hết sức quan trọng, có tính quyết định năng lựchoạt động của tàu. Bởi vậy việc hiểu biết sâu rộng từ khâu nghiên cứu,thiết kế, gia công, lắp ráp vận hành, sửa chữa là rất cần thiết đối với mỗingười kỹ sư, cán bộ kỹ thuật ngành đóng tàu.I. ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA HỆ TRỤC Hệ trục làm việc trong điều kiện rất phức tạp. Một đầu hệ trục nốiliền với máy chính - chịu tác dụng trực tiếp của mô men xoắn từ máychính, đầu kia mang chân vịt - chịu trực tiếp mô men cản của chân vịttrong sóng gió Ngoài ra hệ trục phải chịu lực đẩy của chân vịt, chịu tácdụng của trọng lượng bản thân và ứng suất bổ sung do : dao động, lắp ráp,uốn chung vỏ tàu, biến dạng cục bộ của ki và đáy tàu vv... Chúng ta biết rằng, hệ trục tựa trên các gối đỡ, mà gối đỡ . thì đặttrực tiếp lên phần đáy tàu. Chân vịt hoạt động trong nước biển với điềukiện sóng gió bất thường. Cho nên sự uốn chung của vỏ tàu dẫn đến uốntrục. Biến dạng cục bộ của ki tàu, đáy tàu do hạ thủy, do chất hàng vv...dẫn đến làm sai lệch vị trí các gối đỡ.Sự uốn chung của vỗ tàu gây nên bởi các yếu tố sau đây : Thay đổi ứngsuất do hàn vỏ tàu.- Vỏ tàu bị mặt trời chiếu về một phía.Thay đổi ứng suất khi hạ thủy.- Chênh lệch nhiệt độ giữa phần chìm và nổi trên mặt nước.- Thay đôi tải khi lắp các trang, thiết bị, máy móc.- Bị uốn do mắc cạn vv.... http://kimcokynhan.wordpress.com http://kimcokynhan.wordpress.com Để tránh những ứng suất bổ sung, người ta phải cố gắng đảm bảo ...