Thuật ngữ VVT-i, VTEC, VVL….

Hiện nay trên động cơ ôtô có nhiều ký hiệu chữ cái viết tắt như: HONDA gọi là VTEC hay i-VTEC, VVT-i và VVTL-i của Toyota…Chúng nhằm quảng bá cho các công nghệ mới nhất và tiên tiến của hãng nhưng bên cạnh đó khiến người tiêu dùng không thể hiểu hết được các kí hiệu phức tạp đó.Dưới đây chúng tôi đưa ra một số giải thích cơ bản như sau: - Trên ôtô, các loại động cơ 4 kỳ hiện đại ngày nay sử dụng cơ cấu phối khí thông minh ( cơ cấu điều khiển trục...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thuật ngữ VVT-i, VTEC, VVL…. Thuật ngữ VVT-i, VTEC, VVL….Hiện nay trên động cơ ôtô có nhiều ký hiệu chữ cái viết tắt như: HONDA gọi làVTEC hay i-VTEC, VVT-i và VVTL-i của Toyota…Chúng nhằm quảng bá chocác công nghệ mới nhất và tiên tiến của hãng nhưng bên cạnh đó khiến người tiêudùng không thể hiểu hết được các kí hiệu phức tạp đó.Dưới đây chúng tôi đưa ra một số giải thích cơ bản như sau:- Trên ôtô, các loại động cơ 4 kỳ hiện đại ngày nay sử dụng cơ cấu phối khí thôngminh ( cơ cấu điều khiển trục cam thông minh) nhằm điều chỉnh thời điểm đóngmở xupap, pha phối khí một cách tự động hoặc làm thay đổi độ nâng của xupáp tựđộng tùy thuộc vào chế độ làm việc của động cơ.- HONDA có động cơ VTEC ( Variable Vale Timing and Lift ElectronicControl ): Pha phối khí và độ mở van điều kiển điển tử , Hệ thống VTEC hoạtđộng giống như một thiết bị nén hay một tuốc bin tăng áp bằng cách tạo ra khảnăng cuốn cao và hiệu suất tiếp nhiên liệu hiệu quả để tạo ra công suất lớn. Photo : kereta.info- Ngoài ra HONDA còn có các thế hệ động cơ như : VTEC-E: là hệ thống bộ truyền động van trong đó hai chế độ camđiều khiển van có kích thước khác nhau. Cam ngắn hơn cho phép một van mở vớiđộ mở ít và điều này làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Giống hệ thống VTEC banđầu, khi động cơ đạt số vòng/phút lớn hơn, chốt khóa khóa cam thiết kế cho vòngtua cao và thời gian mở van được tăng lên để đạt được công suất lớn hơn. 3STAGE VTEC: Hệ thống này sử dụng 3 chế độ cam khác nhauhoạt động ở 3 pha. Mỗi cam điều khiển một pha thời gian mở và nâng van khácnhau. i-VTEC: (Intelligent VTEC) là hệ thống điều khiển van thành côngnhất từ trước tới nay của hãng HONDA và được ứng dụng trên nhiều mẫu xe. Hệthống i-VTEC được giới thiệu năm 2001 và sử dụng thiết bị điều chỉnh thời gianvan nạp biến thiên liên tục và hệ thống quản lý do máy tính điều khiển để tối ưuhóa mô men xoắn và hiệu suất sử dụng nhiên liệu. AVTEC: Advanced VTEC được hãng HONDA giới thiệu năm2006. Hệ thống này kết hợp những lợi thế của hệ thống i-VTEC với hệ thống điềukhiển pha biến thiên liên tục. Hãng HONDA cho biết hệ thống AVTEC sẽ chophép tiết kiệm 13% nhiên liệu so với hệ thống i-VTEC và giảm tới 75% khí thải sovới tiêu chuẩn năm 2005. Tuy vậy, cho đến nay, hệ thống này vẫn chưa được trangbị cho các mẫu xe ô tô mới được sản xuất.Hệ thống VTEC của HONDA là dấu mốc quan trọng trong việc nghiên cứu vàphát triển động cơ đốt trong vì nó đã góp phần giải quyết thành công một vấn đềđã được đặt ra từ lâu. Đó là vấn đề về hiệu suất hoạt động của động cơ. Hệ thốngVTEC ra đời không chỉ giúp tăng hiệu suất của động cơ đốt trong mà còn mangđến cho khách hàng một chiếc xe công suất cao và tiết kiệm nhiên liệu.- Hãng xe Nhật TOYOTA thì có VVT-i (Variable Vale Timing – intelligent):thời điểm phối khí thay đổi – thông minh hay VVTL-i (Variable Valve Timingand Lift – intelligent) thời điểm phối khí và hành trình xupáp thay đổi – thôngminh.Thông thường, thời điểm phối khí được cố định, những hệ thống VVT-i sử dụngáp suất thủy lực để xoay trục cam nạp và làm thay đổi thời điểm phối khí. Điềunày có thể làm tăng công suất, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu và giảm khí xả ônhiễm.Hệ thống này được thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí bằng cách xoay trụccam trong một phạm vi 400 so với góc quay của trục khuỷu để đạt được thời điểmphối khí tối ưu cho các điều kiện hoạt động của động cơ dựa trên tín hiệu từ cáccảm biến, còn hệ thống VVTL-i dựa trên hệ thống VVT-i và áp dụng một cơ cấuđổi vấu cam để thay đổi hành trình của xupáp nạp và xả. Điều này cho phép đượcđược công suất cao mà không ảnh hưởng đến tính kinh tế nhiên liệu hay ô nhiễmkhí xả.- Cũng như thế BMW gọi công nghệ này phức tạp hơn là VANOS (Variablenockenwellen steuerung ) Hệ thống VANOS làm việc dựa trên nguyên tắc là điềukhiển các cơ cấu của hệ thống, mà việc điều chỉnh đó có thể lam thay đổi vị trítương đối của trục cam nạp đối với trục khuỷu Công nghệ VANOS của BMWHệ thống điều chỉnh kiểu VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phốikhí ở chế độ tối ưu nhất. Hệ thống này điều chỉnh cả trục cam nạp và trục cam xả,điều chỉnh được thời điểm đóng, mở các xupáp nạp và xupáp xả theo từng chế độyêu cầu của động cơ. Nhờ việc điều chỉnh hợp lý cơ cấu xuppáp nạp và xuppáp xảdo đó để tiết kiệm được lượng nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở các chế độ khácnhau và lượng nhiên liệu thất thoát ra ngoài theo khí thải trong quá trình xả củađộng cơ kết quả là đã giảm được chi phí nhiên liệu khi vận hành động cơ. Làmtăng công suất định mức của động cơ do đó hiệu quả kinh tế khi sử dụng động cơtăng.- Ngoài ra còn một số hãng khác như: Mitsubishi có động cơ MIVEC ( Mitsubishi Innovative Valve timingElectronic Control system ): hệ thống điều khiển van bằng hệ thống kiểm soát thời ...