Thực trạng hệ thống Logistic phục vụ chuỗi giá trị nông nghiệp trong xây dựng nông thôn mới

Bài viết trình bày lý do Việt Nam cần phát triển logistics hỗ trợ nông nghiệp; thực trạng của hệ thống logistic phục vụ chuỗi giá trị nông nghiệp; hạn chế của hệ thống logistic phục vụ chuỗi giá trị nông nghiệp; đề xuất giải pháp phát triển hệ thống logistic phục vụ chuỗi giá trị nông nghiệp...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thực trạng hệ thống Logistic phục vụ chuỗi giá trị nông nghiệp trong xây dựng nông thôn mới THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LOGISTIC PHỤC VỤ CHUỖI GIÁ TRỊ NÔNG NGHIỆP TRONG XÂY DỰNG NÔNG THÔN MỚI TS. NGUYỄN ANH PHONG, TH.S. TẠ THU TRANG Viện Chính sách và Chiến lược Phát triển nông nghiệp nông thôn 1. Tại sao Việt Nam cần phát triển logistics hỗ trợ nông nghiệp Thứ hai là do năng lực dịch vụ logistics Thứ nhất là do nhu cầu phát triển hiện đại. Logistics ngày nay đã đạt tới trình ngành Nông nghiệp: Đã từ lâu nền nông độ “dịch vụ phát triển thị trường”. Đây là nghiệp Việt Nam luôn là xương sống trong nhận thức quan trọng vì logistics vốn là nền kinh tế của đất nước, đóng góp phần ngành dịch vụ được “kéo theo” từ nhu cầu lớn GDP trong chỉ số Xuất Nhập Khẩu và là thương mại. Tuy nhiên với thời gian, nó một trong những ngành nghề mang đậm đã phát triển tới mức quản lý chuỗi cung bản chất và văn hóa người Việt Nam nhất. ứng, quản lý chuỗi nhu cầu, và thực tế là Ngày nay và tương lai, nông nghiệp vẫn là nhiều công ty đã làm người phát triển thị một yếu tố quan trọng đóng góp trong nền trường (toàn cầu) cho các khách hàng của kinh tế Việt Nam hiện đại. Thế nhưng, Việt mình. Đối với nông sản, vai trò này của Nam còn nhiều hạn chế trong sản xuất, tiêu logistics càng rõ hơn vì nông dân đa phần thụ, xuất khẩu rau củ, hoa quả, lĩnh vực sôi khó tiếp cận tới hoạt động bên ngoài cơ động và chiếm phần lớn giá trị trong kim sở sản xuất của họ, nhất là thị trường quốc ngạch xuất nhập khẩu nông sản quốc tế, tế. Và, tới lượt mình, hệ thống logistics cần trong đó vướng mắc quan trọng là sự yếu có các trung tâm logistics chuyên nghiệp kém về logistics. và hiện đại. 94 HỘI THẢO KHOA HỌC CÔNG NGHỆ QUỐC GIA VỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN TRONG XÂY DỰNG NÔNG THÔN MỚI Ở VIỆT NAM Thứ ba, vì những lợi ích lớn khi gắn liền vận tải, kho bãi, xếp dỡ, bao bì, đóng gói, logistics với chuỗi giá trị Nông nghiệp. Việc giao hàng, phân phối, khai báo hải quan, đầu tư gắn liền chuỗi dịch vụ logistics với bảo hiểm, tư vấn về thuế, phí, dịch vụ hỗ chuỗi giá trị nông nghiệp từ khâu nguyên trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ, dịch vụ chuyển liệu tới thị trường tiêu thụ, tối ưu hóa chi phát, … và các dịch vụ khác liên quan tới phí vận chuyển, vận tải, bảo quản nhiệt độ hàng hóa; đúng quy trình tiêu chuẩn quốc tế sẽ giúp cho doanh nghiệp kinh doanh nông sản và - Người sử dụng dịch vụ logistics: gồm ngành nông nghiệp Việt Nam có được vị tất cả các nhà sản xuất, thương mại, dịch vụ, thế cạnh tranh lớn hơn trên thị trường khi các cơ quan, tổ chức và cả các cá nhân. Trên chất lượng sản phẩm được đảm bảo và giá thực tế ai cũng là người sử dụng dịch vụ này thành sản phẩm hợp lí có thể cạnh tranh nhưng đa số không có khái niệm về nó. với các nước khác. Từ đó, thương hiệu cùng Theo báo cáo của Ngân hàng Thế các giá trị vô hình khác cũng sẽ đến. giới (World Bank - WB) về chỉ số hoạt động 2. Thực trạng của hệ thống logistic logistics (LPI), công bố ngày 24 tháng 7 phục vụ chuỗi giá trị nông nghiệp năm 2018, Việt Nam đứng thứ 39/160 quốc gia/vùng lãnh thổ, tăng 25 bậc so với 2016 Hệ thống logistics quốc gia xét tổng và vươn lên đứng thứ 3 trong các nước thể gồm bốn thành phần chủ yếu: ASEAN. Việt Nam cũng là nước có xếp hạng LPI hàng đầu trong các thị trường mới nổi. - Hạ tầng logistics: gồm có các kết Đây là kết quả tốt nhất mà Việt Nam có cấu hạ tầng giao thông vận tải và hạ tầng được kể từ khi Ngân hàng này thực hiện thương mại, trong đó các khái niệm đã việc xếp hạng Chỉ số hoạt động logistics1. được đề cập bao gồm cả hạ tầng tĩnh như các công trình giao thông, chợ, siêu thị… Theo Báo cáo logistics Việt Nam hạ tầng động như các phương tiện vận 2018 , ngành dịch vụ logistics tiếp tục đà 2 tải và hạ tầng mềm là hệ thống thông tin, tăng trưởng của các năm trước với mức độ truyền thông; tăng trưởng khoảng 12-14% nhờ đà tăng trưởng của kinh tế nói chung và xuất nhập - Khung pháp lý: gồm hệ thống các khẩu nói riêng và đặc biệt sự quan tâm luật và quy định pháp lý điều chỉnh các phát triển dịch vụ logistics của Chính phủ hoạt động từ đăng ký kinh doanh - trong và các Bộ, ngành, địa phương, nhất là các đó có xác định các khái niệm/phân loại doanh nghiệp. dịch vụ logistics – tới quản lý vận hành hệ thống logistics; 2.1 Hệ thống hạ tầng giao thông logistic tại Việt Nam - Nhà cung cấp dịch vụ logistics: là các doanh nghiệp cung cấp các loại dịch vụ Hạ tầng đường bộ: cả nước có 13 1 Năm 2007 2 Báo cáo thường niên (phát hành từ 2017), Bộ Công thương, NXB Công thương 2018. 95 HỘI THẢO KHOA HỌC CÔNG NGHỆ QUỐC GIA VỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN TRONG XÂY ...