Thực trạng vận tải đa phương tiện tại Việt Nam

Chương I: Tổng quan về vận tải đa phương thức.I. Khái niệm vận tải đa phương thức. - Để hiểu rõ về vận tải đa phương thức thì cần phân biệt vận tải đa phương thức với dịch vụ vận tải biển. - Vận tải đa phương thức quốc tế: là sự vận chuyển hàng hóa được thực hiện bởi ít nhất hai hình thức vận tải khác nhau trên cơ sở của một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một quốc gia này sang quốc gia khác. II. Các hình thức vận tải đa phương thức. -...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thực trạng vận tải đa phương tiện tại Việt Nam Thực trạng vận tải đaphương tiện tại Việt NamĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải Bài Làm Chương I: Tổng quan về vận tải đa phương thức.I. Khái niệm vận tải đa phương thức.- Để hiểu rõ về vận tải đa phương thức thì cần phân biệt vận tải đa phương thức với dịch vụ vận tải biển.- Vận tải đa phương thức quốc tế: là sự vận chuyển hàng hóa được thực hiện bởi ít nhất hai hình thức vận tải khác nhau trên cơ sở của một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một quốc gia này sang quốc gia khác.II. Các hình thức vận tải đa phương thức.- Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không (Sea/Air)- Mô hình vận tải ô tô – vận tải hàng không ( Road/Air)- Mô hình vận tải đường sắt – vận tải ô tô ( Rail/Road)- Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ - vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển- Mô hình cầu lục địa (Land Bridge)III. Đặc điểm của vận tải đa phương thức.1. Đặc điểm chung.- Có ít nhất từ 2 phương thức vận tải tham gia.- Chỉ sử dụng 1 chứng từ trong quá trình vận chuyển.- Trong quá trình VTĐPT chỉ có 1 người chịu trách nhiệm về hàng hóa trước người gửi gọi là MTO. -1-Kiều Khắc TuyênLớp 60CDVBĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải- MTO chịu trách nhiệm về hàng hóa theo một chế độ nhất định.- Nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường là những quốc gia khác nhau.2. Các quy đinh định điều chình các quan hệ trong VTĐPT.- Các nguồn luật điều chỉnh VTĐPT.- Chứng từ trong VTĐPT.- Trách nhiệm của MTO đối với hàng hóa.- Các đầu nối chuyển tiếp trong VTĐPT.- Nguồn luật của người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO).Chương II. Tình hình khai thác và sử dụng vận tải đa phương thức ở Việt Nam hiện nay- Việt Nam từ sau khi ra nhập WTO xuất nhập khẩu đã tăng vọt, nền kinh tế không ngừng tăng trưởng mỗi năm. Việc gia tăng xuất nhập khẩu đòi hỏi phải có ngành vận tải phát triển để đáp ứng nhu cầu. Vận tải đa phương thức đã trở thành phương thức chuyên chở hữu hiệu và không thể thiếu trong mọi lĩnh vực kinh tế đặc biệt là xuất nhập khẩu.- Tuy vậy, loại hình vận tải này mới đang ở giai đoạn đầu trong quá trình hình thành và phát triển. Hàng hóa được vận chuyển theo hình thức VTĐPT là các loại hàng xuất, nhập khẩu . Về xuất khẩu chủ yếu là những mặt hàng như quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh và một số mặt hàng tiêu dùng khác, còn hàng hóa nhập khẩu là các nguyên liệu gia công như: vải, sợi, len, dạ các máy móc thiết bị, linh kiện điện tử, …- Ở Việt Nam hàng hóa được vận chuyển theo hình thức VTĐPT là các loại hàng dược đóng trong container, chủ yếu là những mặt hàng như quần áo -2-Kiều Khắc TuyênLớp 60CDVBĐH công nghệ GTVT Khoa kinh tế vận tải may sẵn , hàng nông sản, hàng đông lạnh và một số mặt hàng khác, còn hàng hóa nhập khẩu là các nguyên liệu gia công như: vải, sợi, dạ,… hay máy móc thiết bị.I. Tình hình khai thác- Hiện nay các doanh nghiệp VTĐPT Việt Nam phát triển nhanh về số lượng nhưng quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logictics nhỏ, kinh doanh manh mú. Phát triển ồ ạt về số lượng nhưng quy mô phần lớn các công ty giao nhận Việt Nam nhỏ, vốn ít, trang bị lạc hậu và nhân lực thì đa phần chỉ có khoảng 10-20 người/ công ty. Nghiệp vụ chủ yếu của các công tu trong nước chỉ là mua bán cước đường biển, hàng không, khai thuế quan, dịch vụ xe tải, không nhiều công ty có đủ năng lực đảm nhận toàn bộ chuỗi cung ứng bao gồm vận chuyển đường bộ, kho bãi, đóng gói, thuê tàu…- Hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng hải và hàng không nhìn chung chưa đáp ứng được nhu cầu VTĐPT , đặc biệt là VTĐPT quốc tế. Phương tiện vận tải đường bộ hiện đang lưu hành đã qua sử dụng nhiều năm, nhập khẩu từ nước ngoài đã được tân trang lại, quá nhiều mác, kiểu loại thuộc nhiều nước sản xuất, các xe có đa phần là xe có trọng tải thấp.- Một điều đáng buồn là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong nước tuy quy mô nhỏ , manh mún nhưng lại chưa biết liên kết lại, mà kinh doanh theo kiểu chụp giật cạnh tranh thiếu lành mạnh, thi nhau hạ giá dịch vụ để dành được hợp đồng và chủ yếu là hạ giá thành thuê container, điều này chỉ có các doanh nghiệp trong nước bị thiệt, còn các doanh nghiệp nước ngoài là những người chủ tàu sẽ đóng vai trò ngư ông đắc lợi. Một thực tế khác là trong khi các doanh nghệp của ta còn mải “đá nhau” thì các tập đoàn hàng hải lớn trên thế giới như APL, Mitsui OSK, Maecrk logistics, NYK Logistics,… những tập đoàn hùng mạnh với khả năng cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm và nguồn tài chính khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ ...