Ứng dụng mô hình sutton trong đánh giá ô nhiễm không khí do giao thông ở đại lộ Bình Dương

Giao thông là một trong những nguồn thải chính gây ô nhiễm môi trường không khí, đặc biệt tại các khu vực có mật độ phương tiện lưu thông cao. Với tốc độ công nghiệp hóa, đô thị hóa nhanh, đại lộ Bình Dương - cửa ngõ chính để lưu thông trên địa bàn tỉnh đã trở nên đông đúc, quá tải và có khả năng gây ô nhiễm không khí bởi bụi và các khí thải, đặc biệt vào các giờ cao điểm,... Mời các bạn cùng tham khảo.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Ứng dụng mô hình sutton trong đánh giá ô nhiễm không khí do giao thông ở đại lộ Bình DươngTDMU2(27)Tạp chí SốKhoahọc TDMUISSN: 1859 - 4433Ứng dụng mô hình SuttontrongđánhThánggiá ô nhiễm….Số 2(27)– 2016,4 – 2016ỨNG DỤNG MÔ HÌNH SUTTON TRONG ĐÁNH GIÁ Ô NHIỄMKHÔNG KHÍ DO GIAO THÔNG Ở ĐẠI LỘ BÌNH DƢƠNGNguyễn Huỳnh Ánh Tuyết, Đinh Quang Toàn,Nguyễn Thị Khánh Tuyền, Huỳnh Thị Kim YếnTrường Đại học Thủ Dầu MộtTÓM TẮTGiao thông là một trong những nguồn thải chính gây ô nhiễm môi trường không khí,đặc biệt tại các khu vực có mật độ phương tiện lưu thông cao. Với tốc độ công nghiệp hóa,đô thị hóa nhanh, đại lộ Bình Dương- cửa ngõ chính để lưu thông trên địa bàn tỉnh đã trởnên đông đúc, quá tải và có khả năng gây ô nhiễm không khí bởi bụi và các khí thải, đặcbiệt vào các giờ cao điểm. Nghiên cứu được thực hiện nhằm đánh giá mức độ ô nhiễmkhông khí hai bên tuyến đại lộ Bình Dương do ảnh hưởng của hoạt động giao thông bằngphương pháp mô hình hóa – mô hình Sutton kết hợp phần mềm Surfer. Kết quả mô phỏngnồng độ các chất ô nhiễm chính như CO, NO2 và PM10trong mùa mưa và mùa khô đều nằmtrong giới hạn cho phép của QCVN 05:2013/BTNMT, chứng tỏ hoạt động giao thông trênđại lộ Bình Dương chưa gây ảnh hưởng đến chất lượng môi trường không khí xung quanh.Từ khóa: ô nhiễm không khí, giao thông đường bộ, mô hình Sutton, Surfer1. Giới thiệuĐể đánh giá nồng độ các chất ô nhiễmcũngnhư mô phỏng quá trình phát tán ôBình Dương có tốc độ phát triển kinhnhiễm trong không khí do nguồn thải giaotế cao. Số lượng các phương tiện giaothông, bên cạnh các phương pháp quan trắcthông tại Bình Dương, đặc biệt trên tuyếntruyền thống, công cụ mô hình hóa đượcđại lộ Bình Dương ngày càng tăng đã làmcho là mang lại hiệu quả cao. Mô hìnhgia tăng tải lượng cũng như nồng độ cácSutton là một dạng cải tiến của mô hìnhchất ô nhiễm trong không khí do nguồn nàyGauss. Đối với mô hình Sutton, nguồn ôsinh ra như: bụi, CO, SO2, NO2, VOC...nhiễm giao thông được xem là loại nguồnkhông chỉ ảnh hưởng tới chất lượng môiđường, vô hạn và ở độ cao gần mặt đất. Môtrường không khí mà còn tác động tới sứchình thể hiện sự lan truyền chất ô nhiễm từkhỏe của những hộ dân sống ven tuyến vàtâm đường ra môi trường xung quanh và sựnhững người tham gia giao thông.lan truyền đó phụ thuộc vào cường độ thảiĐại lộ Bình Dương bắt đầu từ cầu Vĩnhcác nguồn, tác động gió và đặc biệt là điềuBình (ranh giới với TP. Hồ Chí Minh) đếnkiện khí quyển (Bùi Tá Long, 2008). Hiệncầu Tham Rớt (ranh giới với tỉnh Bìnhnay, công cụ hệ thống thông tin địa lýPhước) dài 64,1 km có chất lượng nền đường(GIS) đang được xem là một trong nhữngtốt. Đại lộ này dẫn vào khu dân cư thành thịcông cụ mạnh trong đánh giá chất lượng vàđông đúc của Thủ Dầu Một – Mỹ Phước vàquản lý môi trường. Phần mềm Surfer đượclà lối vào của những khu công nghiệp quansử dụng để xây dựng các đường bình đồ 2Dtrọng như VSIP I, II, Việt Hương, Mỹ Phước,và 3D. Bài báo này trình bày phương phápkhu đô thị mới ở Bình Dương, Bàu Bàng…32TDMU Số 2(27)Nguyễn Huỳnh Ánh Tuyết, Đinh Quang Toàn...ứng dụng mô hình lan truyền Sutton vàphần mềm Surfer vào mô phỏng, đánh giámức độ ô nhiễm không khí do hoạt độnggiao thông dọc đại lộ Bình Dương.2. Phương pháp nghiên cứu2.1. Phương pháp khảo sát điều trathực địaChúng tôi phân chia Đại lộ BìnhDương thành 6 đoạn đường khảo sát căn cứvào mật độ giao thông, sự kết nối với cáctuyến đường giao thông chính, dẫn đến cáckhu công nghiệp, đô thị lớn. Sơ đồ và đặcđiểm của các đoạn đường khảo sát được thểhiện ở hình 1 và bảng 1.Bảng 1. Đặc điểm các tuyến đường lựa chọn để khảo sátSTT1Điểm đầu – điểm cuốiChiều dàiĐặc điểm5,2 kmLà cửa ngõ của tỉnh Bình Dương với các khu vực khácCầu Vĩnh Bình- Ngã tư cầu Ông Bố(TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai), lưu lượng các phươngtiện giao thông khá lớn2Ngã tư cầu Ông Bố-Giao lộ với đường7 kmNguyễn Thị Minh KhaiĐi qua các khu công nghiệp lớn, khu dân cư, cụm dâncư, trường học, lưu lượng các phương tiện giao thôngthường cao, chủ yếu là xe máy vào các giờ cao điểm.3Giao lộ với đường Nguyễn Thị Minh6,5 kmKhai - Ngã tư Phạm Ngọc Thạch4Ngã tư Phạm Ngọc Thạch-Ngã tư SởĐi qua khu trung tâm của thành phố Thủ Dầu Một, tậptrung dân cư đông đúc và các trường học, bệnh viện5,5 kmĐi qua thành phố Thủ Dầu Một nhưng mật độ giaothông thấp hơn, là cửa ngõ đi vào KCN VSIP IISao5Ngã tư Sở Sao-Ngã tư chợ Bến Cát15 kmĐi qua các khu đô thị mới Mỹ Phước 1,2,36Ngã tư chợ Bến Cát-Giao lộ với19 kmĐi qua khu vực dân cư thưa thớt, chỉ có một vài đoạnđường ĐT 750tập trung chợ và khu công nghiệp (Bàu Bàng) quy môkhông lớnmưa (tháng 9), mỗi đợt đều tiến hành vàongày trong tuần và ngày cuối tuần.2.2. Phương pháp mô hình hóaMô hình Sutton là mô hình được sửdụng để tính toán, mô phỏng quá trình lantruyền các chất ô nhiễm từ không khí dogiao thông ở đại lộ Bình Dương. Phương trình mô tả lan truyền chấtô nhiễm của Sutto ...