Bài giảng Thiết kế đường ô tô: Chương 3

Bài giảng Thiết kế đường ô tô: Chương 3 trình bày các nội dung chính sau: Thiết kế trắc dọc, độ dốc dọc và chiều dài đoạn dốc dọc, thiết kế đường cong đứng, những yêu cầu và nguyên tắc cơ bản khi thiết kế trắc dọc, xác định các điểm khống chế khi thiết kế trắc dọc. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung chi tiết của bài giảng.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Thiết kế đường ô tô: Chương 3 10/5/203.1 KHÁI NIỆM Định nghĩa: Mặt cắt thẳng đứng đi qua tim đường, hoặc mép phần xe chạy, hoặc mép dải phân cách gọi là trắc dọc của đường. Các khái niệm:10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 1093.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC3.2.1. Xác định độ dốc dọc Độ dốc dọc của đường có ảnh hưởng tới giá thành xây dựng và chủ yếu là đối với khối lượng công tác nền đường. Độ dốc dọc càng lớn, chiều dài tuyến đường ở vùng đồi và núi càng rút ngắn, khối lượng đào đắp càng giảm, giá thành xây dựng do đó cũng hạ thấp. Ngược lại, chi phí khai thác vận tải ô tô sẽ tăng khi độ dốc dọc của đường tăng, chi phí tiêu hao nhiên liệu càng tăng. Độ dốc dọc tối ưu là độ dốc ứng với tổng chi phí xây dựng vàkhai thác là nhỏ nhất. .10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 1103.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC Độ dốc dọc tối đa (imax)  Độ dốc dọc tối đa xác định tuỳ theo cấp hạng đường (bảng 15)  Khi gặp khó khăn có thể đề nghị tăng lên 1% nhưng độ dốc dọc lớn nhất không vượt quá 11%. Đường nằm trên cao độ 2000m so với mực nước biển không được làm dốc quá 8%.  Đường đi qua khu dân cư, đường có nhiều xe thô sơ chạy không nên làm dốc dọc quá 4%.  Dốc dọc trong hầm : không dốc quá 4% và không nhỏ quá 0,3% (thoát nước).  Độ dốc nên dùng : không nên lớn hơn 3% Độ dốc dọc tối thiểu (imin)  Trong đường đào, độ dốc dọc tối thiểu là 0.5%.  Khi khó khăn có thể giảm xuống 0.3% và đoạn dốc này không được kéo dài quá 50m.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 111 37 10/5/203.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 1123.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC3.2.2. Chiều dài đoạn dốc dọc Chiều dài đoạn dốc lớn nhất lmax : Chiều dài của những dốc lớn phải hạn chế vì khi ô tô lên dốc lớn và dài, tốn nhiên liệu và máy bị đốt nóng dễ sinh ra chết máy. Khi xuống dốc phải hãm phanh nguy hiểm, nhất là đường trơn, nếu xe thô sơ thì dễ làm cho xúc vật kéo xe mệt mỏi. Chiều dài đoạn dốc nhỏ nhất lmin : phải đủ để bố trí đường cong đứng và không nhỏ hơn các quy định.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 1133.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC Chiều dài đoạn có dốc dọc không được quá dài, khi vượt quá quy định trong Bảng 16 phải có các đoạn chêm dốc 2,5 % và có chiều dài đủ bố trí đờng cong đứng.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 114 38 10/5/203.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 1153.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC3.2.2. Chiều dài đoạn dốc dọc Trên trắc dọc, từng đoạn ngắn lại thay đổi độ dốc làm cho trắc dọc thành hình răng cưa, như vậy xe đi không êm thuận, vì vậy người lái xe phải thường xuyên đổi số, đồng thời phải đủ để bố trí đường cong đứng. Vì vậy chiều dài độ dốc ít nhất phải có một độ dài như bảng 1710/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 1163.3 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG3.3.1. Yêu cầu bố trí đường cong đứng Để đảm bảo trắc dọc lượn đều không gãy khúc, xe chạy an toàn êm thuận, ở những chỗ đổi dốc trên trắc dọc phải thiết kế đường cong đứng lồi hoặc lõm Tác dụng của đường cong đứng là chuyển tiếp độ dốc dọc của đường từ i1 đến i2 nhằm đảm bảo tầm nhìn và tạo sự êm thuận cho tuyến đường Điều kiện bố trí đường cong đứng:Khi hiệu đại số tuyệt đối giữa hai độ dốcΔi = |i1 - i2| ≥ 1% khi Vtt ≥ 60 km/h ≥ 2% khi Vtt < 60 km/h Phải bố trí đường cong đứng (lồi / lõm)(Chú ý: i có dấu “+” khi lên dốc và “-” khixuống dốc)10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 117 39 10/5/203.3 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG ĐỨNGĐƯỜNG CONG ĐỨNG LỒI ĐƯỜNG CONG ĐỨNG LÕM T : CHIỀU DÀI TIẾP TUYẾN P : CHIỀU DÀI PHÂN CỰ R : BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG DI : HIỆU ĐẠI SỐ 2 ĐỘ DỐC DỌC LIỀN KỀ10/5/20 ...