Bài giảng Thiết kế đường ô tô: Chương 2

Bài giảng Thiết kế đường ô tô: Chương 2 trình bày các nội dung chính sau: Thiết kế bình đồ tuyến, bán kính tối thiểu trong đường cong, siêu cao và đoạn nối siêu cao, đường cong chuyển tiếp, mở rộng đường và đoạn nối mở rộng,... Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung chi tiết của bài giảng.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Thiết kế đường ô tô: Chương 2 10/5/20 CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 612.1 KHÁI NIỆM CHUNG VÀ NHỮNG NGUYÊN TẮC CƠ BẢN2.1.1 Khái niệm Bình đồ tuyến là hình chiếu bằng của tuyến đường và có 3 yếu tố chính: đoạn thẳng, đoạn đường cong tròn và đoạn chuyển tiếp từ đường thẳng sang đường cong.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 622.1 KHÁI NIỆM CHUNG VÀ NHỮNG NGUYÊN TẮC CƠ BẢN2.1.2 Những yêu chung của bình đồ tuyến: Đảm bảo các yếu tố của tuyến không vi phạm những quy định về trị số giới hạn đối với cấp đường thiết kế. Đảm bảo tuyến đường ôm theo hình dạng địa hình để khối lượng đào đắp nhỏ nhất, bảo vệ cảnh quan thiên nhiên . Đảm bảo sự hài hoà, phối hợp giữa đường và cảnh quan Không nên thiết kế đường có những đoạn đường thẳng quá dài. Cố gắng sử dụng các tiêu chuẩn hình học cao trong điều kiện địa hình cho phép. Đảm bảo tuyến là một đường không gian đều đặn, êm thuận, trên hình phối cảnh tuyến không bị bóp méo hay gãy khúc.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 63 21 10/5/202.1 KHÁI NIỆM CHUNG VÀ NHỮNG NGUYÊN TẮC CƠ BẢN2.1.3 Một số nguyên tắc cơ bản khi vạch tuyến: Bám sát đường chim bay giữa điểm đầu và cuối tuyến. Tránh vạch tuyến qua các vị trí bất lợi về thổ nhưỡng, thủy văn, địa chất … hoặc qua khu đất quý, đất vùng kinh tế đặc biệt. Tuyến qua thành phố, thị trấn cần xác định trên cơ sở so sánh kinh tế kỹ thuật và tham khảo ý kiến của địa phương. Tuyến qua vùng đồi nên dùng bán kính lớn uốn theo địa hình tự nhiên, bỏ qua những vòng lượn nhỏ và tránh tuyến bị gãy khúc ở bình đồ và mặt cắt dọc. Khi qua vùng đồng bẳng thì vạch tuyến thẳng, ngắn nhất. Tuy nhiên tránh dùng đoạn thẳng quá dài (>3km) , tránh dùng góc chuyển hướng nhỏ.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 642.2 BÁN KÍNH TỐI THIỂU TRONG ĐƯỜNG CONG2.2.1 Đặc đểm xe chạy trên đường cong:- Khi xe chạy trong đường cong phải chịu thêm lực ly tâm, lực này đặt ở trọng tâm của xe, nằm ngang và có chiều hường từ tâm ra ngoài đường cong, có giá trịTrong đó m : khối lượng xe H3.1-Các lực tác dụng khi xe v : vận tốc xe chạy trong đường cong chạy trong đường cong R : bán kính đường congLực ly tâm có thể gây lật xe, trượt ngang, tiêu tốn nhiên liệu, hao mòn lốp xe, gâykhó khăn cho việc điều khiển xe và làm cho hành khách trên xe cảm thấy khó chịu.- Xe chạy trong đường cong yêu cầu bề rộng phần xe chạy lớn hơn đường thẳng- Xe chạy trong đường cong dễ bị cản tầm nhìn nhất là khi bán kính đường cong nhỏ, ở đoạn đường đào.10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 652.2 BÁN KÍNH TỐI THIỂU TRONG ĐƯỜNG CONG2.2.1 Đặc đểm xe chạy trên đường cong:Gọi Y là tổng lực ngang tác dụng lên xe Y=C.cos ± G.sin“+” khi đường 2 mái và xe chạy ở phần lưng đường cong“-” khi đường có siêu cao và dốc về phía bụng đường congDo góc  nhỏ nên cos1 và sin tgin H3.1-Các lực tác dụng khi xe chạy trong đường cong m được gọi là hệ số lực ngang đặc trưng cho lực ngang tác dụng lên một đơn vịtrọng lượng của xeTừ đó ta có với v là (m/s) thì với V là (km/h) thì10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 66 22 10/5/202.2 BÁN KÍNH TỐI THIỂU TRONG ĐƯỜNG CONG2.2.2 Xác định Hệ số lực ngang: Theo điều kiện ổn định chống lậtĐiều kiện ổn định giữa mô men lật và mô men giữ cho taTrong đó: b là khoảng cách giữa hai bánh xe H3.1-Các lực tác dụng khi xe h là chiều cao của trọng tâm xe chạy trong đường cong D là độ dịch ngang của thân xe so với bánhTheo thực nghiệm D = 0,2.b Đối với xe con thì b/h = 2 ÷ 3 Đối với xe buýt thì b/h = 1,7 ÷ 2,2Theo trị số an toàn nhỏ nhất ta có điều kiện để xe ổn định không lật là m ≤ 0,610/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô ...