Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 2): Chương 3 - Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội
Số trang: 32
Loại file: pdf
Dung lượng: 3.30 MB
Lượt xem: 9
Lượt tải: 0
Xem trước 4 trang đầu tiên của tài liệu này:
Thông tin tài liệu:
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 2) - Chương 3 Âm học đô thị, cung cấp cho người học những kiến thức như: phân loại các nguồn ồn; phương pháp đánh giá tiếng ồn giao thông; tiêu chuẩn mức ồn cho phép; tiêu chuẩn mức ồn cho phép trong đô thị (dB,A); tính toán lan truyền tiếng ồn giao thông trong đô thị;... Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 2): Chương 3 - Trường ĐH Kiến trúc Hà NộiCHƢƠNG 3. ÂM HỌC ĐÔ THỊ 3.1. PHÂN LOẠI CÁC NGUỒN ỒN3.1.1. Tiếng ồn.• Tiếng ồn là tất cả những âm thanh gây cho ta cảm giác khó chịu.• Tiếng ồn rất đa dạng và có nhiều nguồn gốc khác nhau.3.1.2. Phân loại.a) Theo vị trí:• Tiếng ồn trong nhà : do chính con người và các thiết bị vệ sinh kỹ thụât phục vụđời sống vật chất và tinh thần con người sinh ra.• Tiếng ồn bên ngoài nhà : sinh ra do các phương tiện giao thông vận tải.b) Theo nguồn gốc:• Tiếng ồn không khí, phát ra và lan truyền trong không khí ( tiếng nói, tiếng hát,...)• Tiếng ồn va chạm: do sự va chạm các vật thể, lan truyền trong các kết cấu nhàcửa, các vật thể rắn, trong đất (tiếng chân người, vật rơi trên sàn nhà,...)• Tiếng ồn kết cấu: lan truyền trong các kết cấu nhà cửa hay vật chất ở thể rắn nóichung, nguồn gốc có thể là tiếng ồn không khí hay tiếng ồn va chạm.c) Theo thời gian tác dụng:• Tiếng ồn ổn định, thay đổi không quá 5 dB (trạm biến thế, máy móc,...)• Tiếng ồn không ổn định, thay đổi lớn hơn 5 dB (giao thông, sân thể thao,...) 3.2. PHƢƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN GIAO THÔNG•Tiếng ồn dòng xe là tiếng ồn tổng cộng do tất cả các xe cùng chạy trên đường tạo ra.•Tiếng ồn dòng xe là không ổn định•Phải đánh giá theo mức ồn tương đương (LAtd ).•Mức ồn tương đương (LAtd ) trong một thời gian T : là mức ồn cố định và liên tục phát ra trong thờigian đó, và gây ra một ảnh hưởng tới con người tươngđương như tiếng ồn không ổn định khảo sát.•Cách xác định: Dùng máy đo.3.3. TIÊU CHUẨN MỨC ỒN CHO PHÉP- Phương pháp tiêu chuẩn: Đường NR(Noise Rating).-Khi đánh giá tiếng ồn thực tế theo NR, cầnđo và dựng phổ tiếng ồn theo dải tần số từ31,5 đến 8000 Hz, rồi đặt nó lên biểu đồ cácđường NR.-Chỉ số của đường khảo sát là đường NR kềsát nó nhất khi không có điểm nào của đườngnày nằm dưới đường khảo sát.3.3. TIÊU CHUẨN MỨC ỒN CHO PHÉP Hình bên : chỉ số của đường khảo sát là NR = 59. 3.4. TIÊU CHUẨN MỨC ỒN CHO PHÉP TRONG ĐÔ THỊ (dB,A)Theo Bộ TCVN 7878-1,2:2008 : Âm học – Mô tả, đo và đánh giá tiếng ồnmôi trường:(thay thế cho TCVN 5964:1995, TCVN 6399:1998 và TCVN 5965:1995). Thời gianTT Khu vực 6h – 18h 18h – 22h 22h – 6h 1 Khu vực cần đặc biệt yên tĩnh: 50 45 40 Bệnh viện, thư viện, nhà diều dưỡng, nhà trẻ, trường học, nhà thờ, chùa chiền, ... 2 Khu dân cư, khách sạn, nhà nghỉ, 60 55 50 cơ quan hành chính… 3 Khu dân cư xen kẽ trong khu vực 75 70 50 thương mại, dịch vụ sản xuất 3.5. TÍNH TOÁN LAN TRUYỀN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊ3.5.1. Độ giảm âm của nguồnâm điểm qua tường chắn dàivô hạn (ΔLtc):- Độ giảm ồn sau tường chắntại điểm khảo sát xác định phụthuộc tỷ số: 2(a b c) n Với: λ(m): bước sóng âm khảo sát- Từ n xác định độ giảm âmΔLtc qua bảng bên.Tường chắn bằng cây xanhTường chắn trong thiết kế đô thịTường chắn trong thiết kế đô thị Một số loại tường chắn của hãngthe Palram Transparent Acoustic Barriers (australia)Tường chắn bằng gỗ của hãng CARMO (Bồ Đào Nha) Phễu sân bay- Hạn chế tính không: Để đảm bảo an toàncho máy bay, còn cần phải hạn chế vậtthể chướng ngai vật ở không gian xungquanh sân bay. (còn gọi là phễu bay).Quy hoạch khu vực có sân bay: Không bốtrí công trình nằm trong khu vực phễubay. 3.5. TÍNH TOÁN LAN TRUYỀN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊVí dụ: Hãy xác định độgiảm mức ồn sau một bứctường dài vô hạn ở cáctần số 200Hz và 500Hz đốivới nguồn âm điểm.Biết: a = 10,5m; b = 15,5m;c = 25m****************************** 340 f 250 Hz 1,36m 250 340 f 500 Hz 0, 68m 500 10,5 15,5 25 n250 1, 47; 1,36 10,5 15,5 25 n500 2,90; 0, 68 Tra biểu đồ xác định mức ồn giảm do tường chắn Ltc: f = 250Hz -> Ltc = 15 dB; f = 500Hz -> Ltc = 17,5 dB; 3.5. TÍNH TOÁN LAN TRUYỀN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊ3.5.2. Độ giảm âm ΔLtc của nguồn âm đường qua tường chắn có giới hạn: (tiếp)Xác định độ giảm mức ồn theo trình tự sau đây:Bước 1. Xác định độ giảm mức ồn cực đại Lmax phụ thuộc = (a+b-c) theo bảng: = (a+b-c) 0,0005 0,01 0,02 0,04 0,06 0,1 0,14 0,2 0,28 Lmax, dBA 6 7 8 9 10 11 12 13 14 = (a+b-c) 0,36 0,48 0,63 0,83 1 1,4 1,8 2,4 3,3 6 Lmax, dB ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 2): Chương 3 - Trường ĐH Kiến trúc Hà NộiCHƢƠNG 3. ÂM HỌC ĐÔ THỊ 3.1. PHÂN LOẠI CÁC NGUỒN ỒN3.1.1. Tiếng ồn.• Tiếng ồn là tất cả những âm thanh gây cho ta cảm giác khó chịu.• Tiếng ồn rất đa dạng và có nhiều nguồn gốc khác nhau.3.1.2. Phân loại.a) Theo vị trí:• Tiếng ồn trong nhà : do chính con người và các thiết bị vệ sinh kỹ thụât phục vụđời sống vật chất và tinh thần con người sinh ra.• Tiếng ồn bên ngoài nhà : sinh ra do các phương tiện giao thông vận tải.b) Theo nguồn gốc:• Tiếng ồn không khí, phát ra và lan truyền trong không khí ( tiếng nói, tiếng hát,...)• Tiếng ồn va chạm: do sự va chạm các vật thể, lan truyền trong các kết cấu nhàcửa, các vật thể rắn, trong đất (tiếng chân người, vật rơi trên sàn nhà,...)• Tiếng ồn kết cấu: lan truyền trong các kết cấu nhà cửa hay vật chất ở thể rắn nóichung, nguồn gốc có thể là tiếng ồn không khí hay tiếng ồn va chạm.c) Theo thời gian tác dụng:• Tiếng ồn ổn định, thay đổi không quá 5 dB (trạm biến thế, máy móc,...)• Tiếng ồn không ổn định, thay đổi lớn hơn 5 dB (giao thông, sân thể thao,...) 3.2. PHƢƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ TIẾNG ỒN GIAO THÔNG•Tiếng ồn dòng xe là tiếng ồn tổng cộng do tất cả các xe cùng chạy trên đường tạo ra.•Tiếng ồn dòng xe là không ổn định•Phải đánh giá theo mức ồn tương đương (LAtd ).•Mức ồn tương đương (LAtd ) trong một thời gian T : là mức ồn cố định và liên tục phát ra trong thờigian đó, và gây ra một ảnh hưởng tới con người tươngđương như tiếng ồn không ổn định khảo sát.•Cách xác định: Dùng máy đo.3.3. TIÊU CHUẨN MỨC ỒN CHO PHÉP- Phương pháp tiêu chuẩn: Đường NR(Noise Rating).-Khi đánh giá tiếng ồn thực tế theo NR, cầnđo và dựng phổ tiếng ồn theo dải tần số từ31,5 đến 8000 Hz, rồi đặt nó lên biểu đồ cácđường NR.-Chỉ số của đường khảo sát là đường NR kềsát nó nhất khi không có điểm nào của đườngnày nằm dưới đường khảo sát.3.3. TIÊU CHUẨN MỨC ỒN CHO PHÉP Hình bên : chỉ số của đường khảo sát là NR = 59. 3.4. TIÊU CHUẨN MỨC ỒN CHO PHÉP TRONG ĐÔ THỊ (dB,A)Theo Bộ TCVN 7878-1,2:2008 : Âm học – Mô tả, đo và đánh giá tiếng ồnmôi trường:(thay thế cho TCVN 5964:1995, TCVN 6399:1998 và TCVN 5965:1995). Thời gianTT Khu vực 6h – 18h 18h – 22h 22h – 6h 1 Khu vực cần đặc biệt yên tĩnh: 50 45 40 Bệnh viện, thư viện, nhà diều dưỡng, nhà trẻ, trường học, nhà thờ, chùa chiền, ... 2 Khu dân cư, khách sạn, nhà nghỉ, 60 55 50 cơ quan hành chính… 3 Khu dân cư xen kẽ trong khu vực 75 70 50 thương mại, dịch vụ sản xuất 3.5. TÍNH TOÁN LAN TRUYỀN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊ3.5.1. Độ giảm âm của nguồnâm điểm qua tường chắn dàivô hạn (ΔLtc):- Độ giảm ồn sau tường chắntại điểm khảo sát xác định phụthuộc tỷ số: 2(a b c) n Với: λ(m): bước sóng âm khảo sát- Từ n xác định độ giảm âmΔLtc qua bảng bên.Tường chắn bằng cây xanhTường chắn trong thiết kế đô thịTường chắn trong thiết kế đô thị Một số loại tường chắn của hãngthe Palram Transparent Acoustic Barriers (australia)Tường chắn bằng gỗ của hãng CARMO (Bồ Đào Nha) Phễu sân bay- Hạn chế tính không: Để đảm bảo an toàncho máy bay, còn cần phải hạn chế vậtthể chướng ngai vật ở không gian xungquanh sân bay. (còn gọi là phễu bay).Quy hoạch khu vực có sân bay: Không bốtrí công trình nằm trong khu vực phễubay. 3.5. TÍNH TOÁN LAN TRUYỀN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊVí dụ: Hãy xác định độgiảm mức ồn sau một bứctường dài vô hạn ở cáctần số 200Hz và 500Hz đốivới nguồn âm điểm.Biết: a = 10,5m; b = 15,5m;c = 25m****************************** 340 f 250 Hz 1,36m 250 340 f 500 Hz 0, 68m 500 10,5 15,5 25 n250 1, 47; 1,36 10,5 15,5 25 n500 2,90; 0, 68 Tra biểu đồ xác định mức ồn giảm do tường chắn Ltc: f = 250Hz -> Ltc = 15 dB; f = 500Hz -> Ltc = 17,5 dB; 3.5. TÍNH TOÁN LAN TRUYỀN TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊ3.5.2. Độ giảm âm ΔLtc của nguồn âm đường qua tường chắn có giới hạn: (tiếp)Xác định độ giảm mức ồn theo trình tự sau đây:Bước 1. Xác định độ giảm mức ồn cực đại Lmax phụ thuộc = (a+b-c) theo bảng: = (a+b-c) 0,0005 0,01 0,02 0,04 0,06 0,1 0,14 0,2 0,28 Lmax, dBA 6 7 8 9 10 11 12 13 14 = (a+b-c) 0,36 0,48 0,63 0,83 1 1,4 1,8 2,4 3,3 6 Lmax, dB ...
Tìm kiếm theo từ khóa liên quan:
Vật lí kiến trúc Bài giảng Vật lí kiến trúc Môi trường Âm thanh Âm học đô thị Tiếng ồn giao thông trong đô thị Phương pháp đánh giá tiếng ồn giao thôngTài liệu liên quan:
-
Bài giảng Vật lý kiến trúc: Chương 2
30 trang 21 0 0 -
Nghiên cứu âm học đô thị và âm học kiến trúc: Phần 2
185 trang 17 0 0 -
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 2): Chương 1 - Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội
30 trang 17 0 0 -
Bài thuyết trình Môn Vật lí kiến trúc về kiến trúc Bionic
15 trang 16 0 0 -
Công trình kiến trúc và môi trường âm thanh: Phần 1
70 trang 13 0 0 -
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 3): Chương 2 - Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội
38 trang 13 0 0 -
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 1): Chương 6 - Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội
23 trang 12 0 0 -
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 1): Chương 1 - Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội
35 trang 12 0 0 -
Bài giảng Vật lí kiến trúc (Phần 1): Chương 5 - Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội
37 trang 12 0 0 -
Nghiên cứu âm học đô thị và âm học kiến trúc: Phần 1
177 trang 11 0 0