Công ước quốc tế về Load Lines

Công ước quốc tế về Load Lines, 1966
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Công ước quốc tế về Load LinesCông ước quốc tế về Load Lines, 1966Nhận con nuôi: 05 tháng 4 1966Có hiệu lực: ngày 21 tháng 7 năm 1968GiớithiệuvàlịchsửLoadLines1966PhụlụcSửađổinăm1971,1975,1979,1983ThôngquathủtụcsửađổiNghịđịnhthư1988tacitCácsửađổinăm1995Năm2003sửađổisửađổiphụlụckỹthuật Giới thiệu và lịch sử Nó từ lâu đã công nhận rằng các hạn chế về dự thảo mà một con tàu có thể đượcnạp có đóng góp đáng kể cho sự an toàn của cô. Các giới hạn này được đưa ratrong các hình thức freeboards, mà tạo thành, bên cạnh việc weathertight bên ngoàivà toàn vẹn kín nước, mục tiêu chính của Công ước. Công ước Quốc tế đầu tiên về Load Lines, được thông qua vào năm 1930, đượcdựa trên nguyên tắc nổi dự trữ, mặc dù nó đã được công nhận sau đó rằng các phầnthân tàu cũng nên đảm bảo sự ổn định đầy đủ và tránh căng thẳng quá mức trênthân tàu là do kết quả của quá tải. Trong Load Lines ước năm 1966, thông qua IMO, các quy định được thực hiện xácđịnh phần thân tàu tàu của phân khu và tính toán ổn định thiệt hại. Các quy định có tính đến các mối nguy hiểm tiềm năng hiện tại trong các khu khácnhau và các mùa khác nhau. Các phụ lục kỹ thuật an toàn có chứa một số biệnpháp bổ sung liên quan đến cửa ra vào, giải phóng các cảng, hatchways và các mặthàng khác. Mục đích chính của những biện pháp này là để đảm bảo tính kín nướccủa thân tàu dưới boong phần thân tàu. Tất cả các đường dây tải được giao phải được đánh dấu ơ giửa thuyền trên mỗibên của con tàu, cùng với dòng boong. Tàu dành cho việc vận chuyển hàng hóa sàngỗ được giao một phần thân tàu nhỏ hơn như sàn tàu vận chuyển hàng hóa cungcấp bảo vệ chống lại tác động của sóngLoad Lines 1966 - Phụ lụcCông ước này bao gồm Phụ lục I, được chia thành bốn chương:· Chương I - Tổng hợp;· Chương II - Điều kiện chuyển nhượng phần thân tàu;· Chương III - Freeboards;· Chương IV - Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu được giao freeboards gỗ. ·Phụ lục II bao gồm các khu, khu vực và thời gian theo mùa.Phụ lục III có giấy chứng nhận, bao gồm Load Line Giấy chứng nhận quốc tế. Sửa đổi năm 1971, 1975, 1979, 1983 Công ước năm 1966 quy định sửa đổi sẽ được thực hiện bằng cách chấp nhận tíchcực. Sửa đổi có thể được xem xét bơi Ủy ban An toàn Hàng hải, hội IMO hoặc domột Hội nghị của Chính phủ. Sẽ sửa đổi sau đó chỉ có hiệu lực 12 tháng sau khiđược chấp nhận bơi hai phần ba ký kết Parties.In thực hành, sửa đổi được thôngqua giữa năm 1971 và 1983 không bao giờ nhận được acceptances đủ để có hiệulực. Chúng bao gồm: ° Năm 1971, sửa đổi - để làm cho cải tiến nhất định để văn bản và bảng xếp hạngcác khu và các khu vực theo mùa; ° Năm 1975, sửa đổi - để giới thiệu nguyên tắc ngầm chấp nhận vào Công ước; ° Năm 1979, sửa đổi - thực hiện một số thay đổi trong khu vực ranh giới ngoàikhơi bờ biển của Australia; và ° Năm 1983, sửa đổi - để mơ rộng mùa hè và các khu nhiệt đới ngoài khơi bờ biểnphía nam của Chile.Thông qua thủ tục sửa đổi ngầm 1988Nghị định thư năm 1988Nhận con nuôi: 11 Tháng 11 1988Có hiệu lực: ngày 03 tháng hai 2000 Nghị định thư được áp dụng chủ yếu để hài hoà cuộc khảo sát của Công ước vàyêu cầu xác nhận với những người có trong SOLAS và MARPOL 73/78. Cả ba công cụ yêu cầu cấp giấy chứng nhận để chứng minh rằng các yêu cầu đãđược đáp ứng và điều này đã được thực hiện bằng phương tiện của một cuộckhảo sát mà có thể liên quan đến con tàu được ra khỏi dịch vụ trong nhiều ngày. Hệ thống hài hoà làm giảm bớt những vấn đề gây ra bơi ngày khảo sát, khoảngcách giữa các cuộc điều tra mà không trùng, do đó một con tàu nên không còn phảiđi vào cảng, sửa chữa sân cho một cuộc khảo sát theo yêu cầu của một Công ướcngay sau khi làm cùng một điều có liên quan nhạc cụ khác. Những năm 1988 Load Lines sửa đổi Nghị định thư quy định nhất định trong cácPhụ lục kỹ thuật cho Load Lines Công ước và giới thiệu các thủ tục sửa đổi ngầm(mà đã được áp dụng đối với các Công ước SOLAS 1974). Sửa đổi đối với Côngước có thể được xem xét hoặc là do Ủy ban An toàn Hàng hải hoặc bằng một Hộinghị của các bên. Sửa đổi phải được thông qua bơi một đa số hai phần ba của các Bên tham giaCông ước hiện tại và bỏ phiếu. Các sửa đổi có hiệu lực sáu tháng sau ngày coi làchấp nhận - mà cần phải có ít nhất một năm kể từ ngày giao thông qua việc sửađổi trừ khi họ bị từ chối bơi một phần ba của các bên. Thông thường, các ngày từcon nuôi để chấp nhận coi là hai năm. Các sửa đổi năm 1995 Thông qua: 23 tháng 11 năm 1995 Có hiệu lực: 12 tháng sau khi được chấp nhận bơi hai phần ba các Chính phủ kýkết. Tình trạng: thay thế bơi năm 2003 sửa đổiCác sửa đổi năm 2003Thông qua: tháng 6 năm 2003Có hiệu lực: Ngày 1 tháng 1 năm 2005 Việc sửa đổi Phụ lục B đến 1.988 Load Lines Nghị định thư bao gồm một số sửađổi quan trọng, đặc biệt là quy định liên quan đến: sức mạnh và sự ổn định của tàucòn nguyên vẹn; định nghĩa, cấu trúc thượng tầng và vách ngăn; cửa; vị trí củahatchw ...