Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện

Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca đối với Thuyền viên, 1978
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca đối với Thuyền viên, 1978 Nhận con nuôi: 07 Tháng Bảy 1978 Có hiệu lực: Ngày 28 tháng 4 năm 1984 Những năm 1995 sửa đổi, mà hoàn toàn sửa đổi Công ước , đã có hiệu lực vào ngày 1 tháng 2 năm 1997. STCW 1995, được sửa đổi Thông tin chi tiết của Công ước năm 1978 ban đầu Các sửa đổi năm 1995 - chính sửa đổi Bảo đảm tuân thủ các Công ước Cảng Nhà nước kiểm soát Sửa đổi năm 1995 - chương II, III, IV Sửa đổi năm 1995 - Chương V: các yêu cầu đào tạo đặc biệt cho nhân viên về một số loại tàu Sửa đổi năm 1995 - Chương VI: Khẩn cấp, nghề nghiệp an toàn, chăm sóc y tế và các chức năng sống còn Sửa đổi năm 1995 - Chương VII: Alternative chứng nhận Sửa đổi năm 1995 - Chương VIII: trực ca đối Bộ luật STCW Năm 1997 sửa đổi - đào tạo cho các phi hành đoàn trên tàu chở khách Các sửa đổi năm 1998 - đào tạo cho các phi hành đoàn trên tàu sân bay số lượng lớn Những năm 2006 sửa đổi - sĩ quan an ninh tàu biển, tàu thuyền cứu hộ nhanh chóng Các White List Các sửa đổi năm 1995 Nhận con nuôi: Ngày 07 Tháng Bảy 1995 Có hiệu lực: 1 tháng 2 năm 1997 Các sửa đổi năm 1995, được thông qua bởi Hội nghị một, đại diện một phiên bản lớn của Công ước, để đáp ứng một nhu cầu được công nhận để đưa Công ước đến nay và để đáp ứng với các nhà phê bình người chỉ ra các cụm từ mơ hồ nhiều, chẳng hạn như đến sự hài lòng của Hành chính , mà kết quả giải thích khác nhau đang được thực hiện. Những người khác phàn nàn rằng Công ước không bao giờ được áp dụng thống nhất và không áp đặt bất kỳ nghĩa vụ nghiêm ngặt về bên liên quan đến thực hiện. Các sửa đổi năm 1995 đã có hiệu lực ngày 01 tháng 2 năm 1997. Tuy nhiên, cho đến ngày 01 tháng hai năm 2002, các bên có thể tiếp tục phát hành, công nhận và xác nhận giấy chứng nhận, được áp dụng trước ngày đó đối với các thuyền viên người đã bắt đầu đào tạo hoặc tàu biển, dịch vụ trước ngày 01 Tháng 8 năm 1998. Một trong những tính năng chính của phiên bản đã được phân chia các phụ lục kỹ thuật vào các quy định, được chia thành các chương như trước, và một STCW mới Mã số, mà nhiều quy định kỹ thuật đã được chuyển giao. Phần A của Bộ luật là bắt buộc trong khi phần B được khuyến khích. Phân chia các quy định trong cách hành chính điều này làm cho dễ dàng hơn và nó cũng làm cho nhiệm vụ rà soát và cập nhật chúng đơn giản hơn: cho và pháp lý do thủ tục không cần gọi một cuộc họp đầy đủ để thay đổi mã số. Một số sửa đổi quan trọng nhất được thông qua bởi Hội nghị quan tâm Chương I - Những quy định chung. Họ bao gồm: Bảo đảm tuân thủ các Công ước Các bên tham gia Công ước được yêu cầu phải cung cấp thông tin chi tiết để IMO liên quan đến biện pháp hành chính để đảm bảo việc tuân thủ Công ước. Điều này đại diện cho lần đầu tiên IMO đã được kêu gọi hành động liên quan đến việc tuân thủ và thực hiện - nói chung, thực hiện là xuống flag Kỳ, trong khi kiểm tra Nhà nước cảng cũng tác động để đảm bảo tuân thủ. Theo Chương I, quy định I / 7 của Công ước sửa đổi, bên được yêu cầu phải cung cấp thông tin chi tiết để IMO liên quan đến biện pháp hành chính để đảm bảo tuân thủ các Công ước, giáo dục và các khóa học đào tạo, thủ tục cấp giấy chứng nhận và các yếu tố khác có liên quan để thực hiện. Bởi trong tháng 8 năm 1998 - thời hạn gửi các thông tin thiết lập trong phần AI / 7 của Bộ luật STCW - 82 1 của 133 Bên STCW đã truyền đạt thông tin về việc tuân thủ các yêu cầu của Công ước sửa đổi. The 82 Bên đó đáp ứng được thời hạn đại diện cho hơn 90% tàu thuyền và trên thế giới. Thông tin trên chỉ xem xét lại bởi tấm của người có thẩm quyền, đề cử của các bên tham gia Công ước STCW, người đã báo cáo về những phát hiện của mình cho thư ký IMO-chung, những người, lần lượt, báo cáo cho Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC) trên các Bên mà thực hiện đầy đủ . MSC sau đó tạo ra một danh sách của các bên ở phù hợp với sửa đổi năm 1995. Danh sách đầu tiên của quốc gia đã được chấp thuận của MSC, kỳ họp 73 của mình tổ chức từ 27 tháng mười một - 6 tháng 12 năm 2000 - nó bao gồm 71 quốc gia và một liên kết thành viên của IMO. Cảng Nhà nước kiểm soát Chương sửa đổi tôi bao gồm các thủ tục liên quan đến việc tăng cường tập thể dục của Nhà nước cổng để cho phép can thiệp trong trường hợp thiếu hụt coi là gây nguy hiểm cho người, tài sản hoặc môi trường (quy định I / 4). Điều này có thể diễn ra nếu giấy chứng nhận không theo thứ tự hoặc nếu tàu tham gia vào một vụ va chạm hoặc tiếp đất, nếu có một xả trái phép chất (gây ô nhiễm) hoặc nếu có chuyển động chiếc tàu trong một cách thất thường hoặc không an toàn, vv Các quy định khác trong chương I bao gồm: Các biện pháp được giới thiệu cho nhân viên trực ca đối để tránh mệt mỏi. Bên được yêu cầu phải thiết lập thủ tục điều tra hành vi của người mà họ đã cấp giấy chứng nhận đó gây nguy hiểm cho an toàn hoặc môi trường và. Hình phạt các biện pháp kỷ luật khác phải được quy định và thực thi Công ước mà không ...