Đáp án đề thi tốt nghiệp cao đẳng nghề khoá I (2007-2010) môn Lý thuyết chuyên môn nghề - Mã đề thi: DA OTO-LT49

Để có thêm tài liệu tham khảo cho việc ôn thi tốt nghiệp cao đẳng nghề, mời các bạn cùng tham khảo Đáp án đề thi tốt nghiệp cao đẳng nghề khóa I (2007-2010) môn Lý thuyết chuyên môn nghề - Mã đề thi: DA OTO-LT49 sau đây. Với lời chi tiết cho mỗi câu hỏi sẽ là tài liệu tham khảo hữu ích cho người học.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đáp án đề thi tốt nghiệp cao đẳng nghề khoá I (2007-2010) môn Lý thuyết chuyên môn nghề - Mã đề thi: DA OTO-LT49 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc ĐÁP ÁN ĐỀ THI TỐT NGHIỆP CAO ĐẲNG NGHỀ KHÓA I (2007-2010) MÔN THI: LÝ THUYẾT CHUYÊN MÔN NGHỀ Mã đề thi: DA OTO-LT49Câu 1: (3 điểm)Vẽ sơ đồ nguyên lý và trình bày nguyên lý hoạt động của động cơ xăng 2 kỳ (loại quét vòng)Sơ đồ cấu tạo:1. Rãnh thổi2. Cửa hút 3 13. Cửa thải 2Nguyên lý hoạt động:- Hành trình I Piston dịch chuyển từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dưới (ĐCD) (trục khuỷuquay được 1 góc từ: 00- 1800), khí đã cháy và đang cháy trong xylanh giãn nở sinh công. Khipiston mở cửa thải, khí cháy có áp suất cao được thải tự do ra đường thải. Từ khi piston mởcửa quét cho đến ĐCD, khí nạp mới có áp suất cao nạp vào xylanh đồng thời quét khí đãcháy ra cửa. Như vậy trong hành trình I bao gồm các quá trình: cháy giãn nở, thải tự do, quét khí vànạp khí mới.- Hành trình II Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT (trục khuỷu quay một góc từ 1800 - 360 0), quátrình quét nạp, vẫn tiếp tục cho đến khí piston đóng cửa quét. Từ đó cho đến khi piston đóngcửa thải, môi chật trong xylanh bị đẩy qua cửa thải ra ngoài, vì vậy giai đoạn nàu được gọi làgiai đoạn lọt khí. Tiếp theo là quá trình nén bắt đầu từ khi piston đóng cửa thải cho tới khibugi bật tia lửa điện. Sau một thời gian cháy trễ rất ngắn, quá trình cháy sẽ xảy ra.Như vậy trong hành trình II gồm có: quét và nạp khí, lọt khí, nén và cháy.Kết thúc quá trìnhthứ hai piston lại thực hiện hành trình thứ nhất của chu trình tiếp theo. 1Câu 2: (2 điểm)Vẽ sơ đồ, trình bày đặc điểm và công dụng của góc nghiêng sau của trụ quay lái.Góc nghiêng trong của trụ quay lái là góc hợp bởi đường tâm trụquay lái và trục thẳng đứng trong mặt phẳng cắt ngang. Gócnghiêng trong có giá trị từ 00 ÷120. Khoảng cách từ tâm đường trụ quay lái giao với mặt đườngđến tâm bánh xe giao với mặt đường được gọi là độ lệch L haycòn gọi là bán kính quay của bánh xe quanh trụ quay lái . Bánkính quay nhỏ giảm được lực điều khiển lái xe. Bán kính quay lớn, phản lực của bánh xe khi chuyển độnghay lực phanh sinh ra mômen làm xoay bánh xe quanh trụ quaylái . Nhờ độ lệch nhỏ giảm được các lực va đập và lực phanh làmổ định chuyển động thẳng của ôtô. Độ nghiêng trong của trụ quay lái còn có xu hướng đưa bánhxe dẫn hướng về vị trí hướng thẳng sao khi quay vòng. * Công dụng:- Giảm cánh tay đòn của bánh xe dẫn hướng nên giảm lực điềukhiển.- Ổn định chuyển động thẳng sau khi quay vòng.Câu 3: (2 điểm)Vẽ sơ đồ, trình bày nguyên lý làm việc của cảm biến vị trí bướm ga (TPS) loại biến trở?- Mô tả: Cảm biến vị trí cánh bướm ga được lắp ở trên trục cánh bướm ga, bên trong cảm biến làđiện trở và con trượt, con trượt luôn luôn tiếp xúc với điện trở. Cảm biến này đóng vai tròchuyển vị trí góc mở cánh bướm ga thành tín hiệu điện áp gởi đến ECU.- Sơ đồ mạch điện:- Nguyên lý hoạt động: 2 Một điện áp không đổi 5V từ bộ điều khiển điện tử (ECU) cung cấp đến cực VC củacảm biến. Khi cánh bướm ga di chuyển về vị trí mở, con trượt trượt dọc theo điện trở làm giảmđiện trở giữa cực VC và VTA tạo ra điện áp tăng dần tại cực VTA. Khi bướm ga mở hoàn toàn, tín hiệu điện áp tại cực VTA xấp sỉ 3,5 – 4,7V. Khi cánh bướm ga di chuyển về vị trí đóng, con trượt trượt dọc theo điện trở làm tăngđiện trở giữa cực VC và VTA và tạo ra điện áp giảm dần ở cực VTA. Khi bướm ga đóng, tín hiệu điện áp tại cực VTA xấp sỉ 0,6 – 0,9V. Bộ điều khiển điện tử dựa vào tín hiệu điện áp từ cực VTA xác định góc mở của bướmga, tính toán hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun, thời điểm đánh lửa… 3 ...