Đồ án động cơ đốt trong

1.1/ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ:-Động cơ thiết kế là động cơ 4 kì,4 xy lanh được bố trí thẳng hàng (I4)+Công suất danh nghĩa: Nen=90Kw+Tốc độ vòng quay danh nghĩa :nn=3800 (v/ph)Được sử dụng trên xe ôtô KIA BONGO III/TC-J3TK
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đồ án động cơ đốt trong ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG LỜI NÓI ĐẦU Trong bối cảnh của đất nước ta hiện nay đã và đang phát triển một cáchnhanh chóng và đang trên đà phát triển thành một nước công nghiệp trong thờigian sắp tới, thì vai trò của ngành động cơ đốt trong nói chung và nền côngnghiệp ôtô nói riêng rất là quan trọng. Cụ thể hơn thì nền công nghiệp ôtô đãgóp phần rất nhiều trong các ngành nông nghiệp ,công nghiệp ,dịch vụ…,và đặcbiệt là khả năng di chuyển rất linh động đã làm cho phần lớn người dân ViệtNam đã chọn ôtô xe máy làm phương tiện di chuyển qua đó thúc đẩy ngành côngnghiệp ôtô phát triển.Qua đó bản thiết kế “ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG”đã giúp chúng ta phần nào có thể hình dung ra được cách tính toán,trình tự thiếtkế ra một động cơ đốt trong.Và dưới đây là bản thiết kế đồ án động cơ đốttrong mà chúng em đã áp dụng những kiến thức về tính toán động cơ,nguyên lýđộng cơ đốt trong,Kết cấu động cơ…để thiết kế. Chúng em xin chân thành cảmơn thầy Hoàng Ngọc Dương đã chỉ dẫn chúng em trong quá trình làm đồ án.Hivọng thầy có thể có góp ý giúp chúng em để chúng em có thể rút kinh nghiệmtrong những bản thiết kế tiếp theo. Page1SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ1/GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN:1.1/ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ:-Động cơ thiết kế là động cơ 4 kì,4 xy lanh được bố trí thẳng hàng (I4)+Công suất danh nghĩa: Nen=90Kw+Tốc độ vòng quay danh nghĩa :nn=3800 (v/ph)Được sử dụng trên xe ôtô KIA BONGO III/TC-J3TK1.2/TỔ CHỨC QUÁ TRÌNH CHÁY:1.2.1/Loại nhiên liệu:-Nhiên liệu được sử dụng cho động cơ là nhiên liệu diesel.-Các thành phần có trong nhiên liệu là: C=0,87;H=0,126 ;O=0,004([2],39)1.2.2/Hệ thống nhiên liệu:a/Hệ thống nhiên liệu: Page2SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNGNhiên liệu được bơm điện hút nhiên liệu từ bình chứa qua lưới lọc trên bơmđẩy nhiên liệu tới bộ lọc nhiên liệu và đi tới ống phân phối sau đó đi vào từngkim phun.Trong quá trình hoạt động nếu bộ lọc bị tắc nghẽn làm cho áp suấttrong ống dẫn tăng thì lúc này bộ điều áp sẻ mở làm cho nhiên liệu quay trở lạibình chưa.b/Hệ thống điều khiển:c/Hệ thống nạp khí:Không khí → Bộ lọc khí → Đo lưu lượng khí nạp → Bướm ga → buồng đốt1.3/CƠ CẤU PHỐI KHÍ:1.3.1/Công dụng:Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ nạp đầy hòa khí vào các xy lanh và thải sạch khícháy ra khỏi các xy lanh sau khi bị đốt cháy1.3.2/Yêu cầu:-Nạp đầy và thải sạch muốn vậy xuppap phải mởi sớm và đóng muộn-Đảm bảo kín buồn đốt trong thì nén và nổ-Đóng mở đúng thời gian quy định-Độ mở để dòng khí dễ lưu thông Page3SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG-Ít mòn tiếng kêu bé-Dễ điều chỉnh và sữa chữa giá thành chế tạo rẻ1.3.3/Cơ cấu phối khí sử dụng:Sử dụng cơ cấu phối khí dạng trực tiếp cam đội xuppap ( hai trục cam rời)-Ưu điểm: đơn giản,làm việc êm không gây tiếng ồn vì lúc này không còn tiếngồn gây ra bởi cò mổ,đũa đẩy,con đội.-Nhược điểm: khó chế tạoCơ cấu phân phối khí có xupáp treo, trục cam đặt trên nắp xupáp.1–xupáp xả; 2–lò xo xupáp; 3–trục cam; 4–đĩa tựa; 5–bulông điều chỉnh;6–thân xupáp rỗng; 7–vành tựa; 8–mặt trụ; 9–đĩa tựa lò xo Cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho xupáp thể hiện trênhình vẽ trên. Khi trục cam đặt trên nắp xylanh và cam trực tiếp điều khiển việc đóng,mở xupáp, không thông qua con đội, đũa đẩy, đòn gánh... Loại này có xupáp rỗng, ghép.1.3.4/Phương pháp dẫn động: Page4SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNGPhương pháp dẫn động trục cam là phương pháp dẫn động gián tiếp sử dụngdây curoa để truyền chuyển động từ trục khuỷu tới hai cốt cam.Vì những ưu điểm sau:-Truyền động êm không gây tiếng ồn-Dễ tháo lắp-Gía thành rẽ1.3.5/Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt: Bulông 5 đằng sau đuôi xuppap giúp ta điều chỉnh chiều dài xupáp, sẽ cho phépđiều chỉnh khe hở nhiệt (giữ mặt tựa của cam và đuôi xupáp). Tuy nhiên, đối với xupápxả thường làm việc ở nhiệt độ tới (300 – 400)0C. vì vậy các đường ren dễ bị kẹt do hanrỉ và điều kiện áp lực lớn điều chỉnh bu lông 5 rất khó. Lò xo xupáp ở đây có hai chiếccó độ cứng khác nhau, chiều quấn nguợc nhau và có chiều dài bằng nhau. Nhờ vậytránh được sự cộng hưởng nên bền lâu hơn. Với máy nhỏ đôi khi người ta đúc liền mộtkhối, như vậy không điều chỉnh được khe hở nhiệt. Trong trường hợp này, nhà chế tạođể khe hở nhiệt lớn một chút, khi mòn càng lớn hơn, nên có thể có tiếng gõ khi máy làmviệc, nhưng cấu tạo đơn giản, làm việc an t ...