Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy

Tiếp nội dung phần 1, Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 gồm có 2 chương, cung cấp cho người học những kiến thức như: Giải pháp nâng cao an toàn giao thông đường ô tô; Phương pháp ứng dụng trong nghiên cứu an toàn giao thông. Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy CHƯƠNG IV GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG Ô TÔTheo quan điểm đồng bộ đòi hỏi mỗi giải pháp An toàn giao thông phải xem xét đến 4 bộphận cấu thành (1. Cơ sở hạ tầng; 2. Phương tiện giao thông; 3. Người tham gia giaothông; 4. Môi trường tự nhiên, xã hội- đặc biệt trong khuôn khổ pháp lý) và thực hiện theophương pháp 4-Es (hạ tầng kỹ thuật, giáo dục, cưỡng chế và cấp cứu y tế), đồng thời kếthợp với 4Cs (thông tin, hợp tác, cộng tác và phối hợp).4Es là: - Engineering (Kỹ thuật): Các giải pháp về kỹ thuật nhằm làm cho đường vàphương tiện an toàn hơn. Các vấn đề giải quyết trong Engineering như quy hoạch và thiếtkế đường bộ, bảo trì đường bộ, cải tạo điểm đen tai nạn giao thông, thẩm định an toàn giaothông, kiểm định phương tiện .v.v.- Education (Giáo dục): Các giải pháp nhằm thay đổi ý thức và kỹ năng của người thamgia giao thông. Các vấn đề giải quyết như giáo dục an toàn giao thông trong trường học,đào tạo cấp Giấy phép lái xe và các chiến dịch tuyên truyền.- Enforcement (Cưỡng chế): Mục đích của cưỡng chế cũng nhằm giáo dục ý thức củangười tham gia giao thông. Các vấn đề liên quan như hệ thống pháp quy, cưỡng chế lỗi viphạm, mũ bảo hiểm, cưỡng chế nồng độ cồn, bằng lái, tốc độ.v.v.- Emergency (Y tế cấp cứu): Các giải pháp nhằm hạn chế mức độ nghiêm trọng củaTNGT và đề xuất thiết lập hệ thống sơ cấp cứu ban đầu.4Cs là: Communication (thông tin), Cooperation (hợp tác), Collaboration (cộng tác)và Coordination (phối hợp) giữa các cơ quan có liên quan về ATGT.Tuy nhiên kết quả phân tích tai nạn cho thấy có thể xuất hiện nhiều nguyên nhân gây ra tainạn tại một thời điểm, thế nhưng không nhất thiết phải áp dụng nhiều giải pháp cùng mộtlúc. Dựa trên kết quả đã phân tích, trong khuôn khổ của giáo trình giành cho chuyênngành xây dựng đường ô tô, về các yếu tố tác động lên tai nạn và đặc trưng của tai nạntrên mạng lưới đường, sẽ giới hạn trong việc nghiên cứu các nhóm giải pháp an toàn đượctrình bày theo sau.An toàn giao thông đường bộ 96 Road Traffic Safety4.1 HỆ THỐNG AN TOÀN LẮP ĐẶT TRÊN CÁC PHƯƠNG TIỆNGIAO THÔNG4.1.1 Hệ thống an toàn chủ độngTrong vài năm gần đây, hệ thống an toàn chủ động (active safety) nhận được nhiều sự quantâm. Trước đây, người ta quan niệm rằng trách nhiệm về những tai nạn xảy ra trên đườngthuộc về lái xe và ai cũng biết rằng mọi chuyện đều có thể xảy ra chỉ trong khoảnh khắc lơđễnh của tài xế.Hệ thống an toàn chủ động bao gồm các thiết bị có chức năng ngăn cản xe gặp tai nạn,giảm xác suất va chạm và lật xe. Thiết bị này được kích hoạt trước thời điểm xảy ra tai nạnvà có thể can thiệp trực tiếp vào quá trình điều khiển xe. Điển hình trong các thiết bị antoàn chủ động là hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân bố lực phanh điện tử (EBD),cân bằng điện tử (ESC), hệ thống thích ứng tốc độ thông minh (ISA) và hệ thống điềukhiển hành trình chủ động (Adaptive Cruise Control/ ACC).™ Hệ thống điều khiển hành trình chủ động (Adaptive Cruise Control/ ACC)Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động ACC, có khảnăng duy trì tốc độ không đổi của xe theo ý muốn củangười lái, cảnh báo và tự động giảm tốc khi khoảngcách với xe phía trước nhỏ hơn cho phép. Hệ thống antoàn chủ động này đặc biệt thích hợp khi trợ giúp lái xekhông vượt quá tốc độ cho phép khi chạy trên đườngcao tốc và thường được trang bị trên những chiếc xe caocấp như: BMW 7 Series, Audi A8, Lexus LS460, JaguarXJ…Mức giá cài đặt hệ thống dao động từ 2.000 USDđến 3.000 USD. Trường hợp đường quốc lộ hai làn xe,có nhiều khu vực giới hạn tốc độ thì việc áp dụng sẽnhiều hạn chế. Hình 4.1: Hệ thống điều khiển hành trình chủ động ACCBộ phận quan trọng nhất của hệ thống là bộ xử lý tín hiệu trung tâm (Cruise ControlComputer) cho phép tiếp nhận 4 tín hiệu cơ bản: Góc quay vô lăng; Tiếp điểm ly hợp; Tiếpđiểm chân phanh và Tín hiệu tốc độ xe. Trong đó 3 tín hiệu đầu đóng vai trò như công tắc,trợ giúp việc ngắt hệ thống một cách tự động nếu xuất hiện sự thay đổi trong khi chuyểnđộng. Tín hiệu thứ 4 (tín hiệu tốc độ xe) sẽ được truyền liên tục vào bộ xử lý, nếu tốc độAn toàn giao thông đường bộ 97 Road Traffic Safetyvượt quá giới hạn cho phép (đã được cài đặt trong hệ thống), bộ xử lý trung tâm sẽ thôngquan van chân không (Vacuum Actuator) đóng bớt độ mở bướm ga (Throttle Valve) đểgiảm tốc độ. Khi tốc độ giảm đến giá trị an toàn, hệ thống sẽ cố định vị trí bướm ga để xechạy đúng tốc độ yêu cầu. Ngược lại, nếu tốc độ xe chạy quá thấp so với tốc độ giới hạn,khi đó bộ xử lý trung tâm sẽ điều khiển mở rộng bướm ga để xe tăng tốc đến tốc độ cầnthiết. Hệ thống ACC ngoài chức năng đặt tốc độ hành trình cho xe, còn có khả năng tựgiảm t ...