Khuyến nghị phân chia cấp độ tránh va cho tàu thuyền

Bài viết "Khuyến nghị phân chia cấp độ tránh va cho tàu thuyền" trình bày một số kết quả nghiên cứu về sự ảnh hưởng của đèn chiếu sáng quy định tại COLERGs 72, vùng tránh va của tàu theo kiến thức chuyên gia. Trên cơ sở đó, xây dựng mô hình phân chia cấp độ cho vùng tránh va. Nhằm hỗ trợ thuyền trưởng đưa ra hành động tránh va kịp thời phù hợp với khả năng điều động giúp tàu thuyền tránh va an toàn. Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Khuyến nghị phân chia cấp độ tránh va cho tàu thuyền Kỷ yếu Hội thảo khoa học cấp Trường 2022 Tiểu ban Khoa học hàng hải Khuyến Nghị Phân Chia Cấp Độ Tránh Va Cho Tàu Thuyền Bùi Thế Anh Hồ Thị Thu Thúy Viện Hàng Hải Viện Hàng Hải Trường Đại học Giao thông vận tải Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam anh.bui@ut.edu.vn 2051220272@ut.edu.vn Tóm tắt-Bài báo trình bày một số kết quả nghiên cứu đề ra phương án, hành động tránh va kịp thời góp về sự ảnh hưởng của đèn chiếu sáng quy định tại phần thiết lập hệ thống tránh va hoàn chỉnh, tin cậy COLERGs 72, vùng tránh va của tàu theo kiến thức và an toàn. Theo thống kê của Tổ chức Hàng hải Thế chuyên gia. Trên cơ sở đó, xây dựng mô hình phân chia giới và một số cơ quan đăng kiểm có uy tín, hơn 80% cấp độ cho vùng tránh va. Nhằm hỗ trợ thuyền trưởng nguyên nhân đâm va tàu là do lỗi của con người. Sự đưa ra hành động tránh va kịp thời phù hợp với khả phát triển mạnh mẽ của đội tàu, sức ép hiệu quả khai năng điều động giúp tàu thuyền tránh va an toàn. thác tàu từ các chủ tàu và những người khai thác tàu, Từ khóa - Đèn chiếu sáng, vùng tránh va, hành động sĩ quan boong phải trực ca độc lập trên buồng lái tránh va, khả năng điều động. nhiều hơn. Ở mỗi khu vực hàng hải khác nhau có một I. GIỚI THIỆU mật độ tàu và mức độ an toàn khác nhau, việc sĩ quan Từ những năm 1970 đến nay việc nghiên cứu miền phải trực ca độc lập ở khu vực có số lượng tàu thuyền an toàn xung quanh tàu (ship safety domain) ngày hoạt động không ổn định, bất thường sẽ đưa tàu vào càng được quan tâm. Các công trình nghiên cứu khởi tình huống nguy hiểm. Bởi số lượng tàu ở vùng xung đầu về vùng an toàn tàu phải kể đến nghiên cứu của quanh tàu tăng lên đột ngột, sĩ quan không kịp đưa ra Yahei Fujii & Kenichi Tanaka [1] và E. M. Goodwin [2]. phương án tránh va phù hợp, tâm lý lúng túng, chưa Tuy nhiên, đa số các nghiên cứu đều nhằm tối ưu hóa có kinh nghiệm, trình độ trong việc xử lý tình huống vùng đặc biệt nguy hiểm (blocking area - BLA), trong bất ngờ,... gây ảnh hưởng đến an toàn tàu. Để có một khi đó việc nghiên cứu giới hạn vùng tránh va (action hành trình an toàn trên biển, thuyền trưởng cần phối area - ACA) khá hạn chế. ACA có giới hạn rộng nên hợp, tạo mối quan hệ gắn kết chặt chẽ giữa với các khó có thể xác định cụ thể kích thước, hình dạng như thuyền viên trên tàu. Bên cạnh đó, cần vận dụng các BLA, cho nên việc xác định giới hạn ACA cần nhiều cơ sở lý thuyết, nghiên cứu khoa học, thiết bị máy thời gian và lượng kiến thức chuyên ngành rộng. Bài móc hiện đại hỗ trợ cho toàn bộ quá trình tàu hành báo đề xuất giải pháp phân chia cấp độ vùng ACA, trình. Các khái niệm có liên quan được trích trong “Sổ dựa theo kích thước vùng tránh va từ khảo sát hành tay hàng hải 2015” như sau: trình tàu mục tiêu và qui tắc quốc tế về phòng ngừa  Tốc độ an toàn là xem xét tính thường xuyên áp đâm va tàu trên biển-COLREGs 72, từ đó phân chia dụng tốc độ an toàn, tính ứng biến khi áp dụng tốc độ thành 2 cấp độ. an toàn, tính thích ứng trong những hoàn cảnh khác Vùng đặc biệt nguy hiểm là khoảng cách an toàn nhau; ngắn nhất để hai tàu đưa ra hành động, hỗ trợ tàu tránh  Phán đoán nguy cơ đâm va được định nghĩa theo va kịp thời. Đối với vùng tránh va, đây là vùng hỗ trợ điều 7 của quy tắc tránh va, xác định sự tồn tại của xác định mật độ tàu từ đó lập phương án đánh giá rủi nguy cơ đâm va; ro, tính nguy hiểm của vùng khi tàu đang hành trình  Hành động tránh va áp dụng trong các phương nhằm áp dụng tốc độ an toàn kịp thời. Phương pháp pháp: đổi hướng, đổi tốc độ (bao gồm dừng máy và phân chia mức độ vùng tránh va đề xuất trong bài báo dừng tàu), đồng thời đổi hướng và đổi tốc độ; như phân tích cụ thể mức độ an toàn vùng tàu đang hành trình. Từ đó giúp thuyền trưởng phân công số  Điều kiện hàng hải là tình trạng tầm nhìn xa, gió, lượng thuyền viên trực ca phù hợp với tổng số lượng nước, sóng mức độ gần xa của các chướng ngại vật, thuyền viên có trên tàu, đảm bảo điều động kịp thời ảnh hưởng của phản xạ đèn bờ và đèn hành trình, điểm thuyền viên khi có tình huống khẩn cấp xảy ra. Việc sương mù của radar,...; 196 Bùi Thế Anh, Hồ Thị Thu Thúy  Tính năng điều động tàu chủ là khả năng dừng A. Xác định giới hạn tránh va cấp 1 quán tính và quay trở của tàu. Từ 1971-2020, miền an toàn của tàu được các nhà II. PHÂN CHIA CẤP ĐỘ VÙNG TRÁNH VA khoa học tiếp cận chủ yếu theo ba hướng chính: Kinh nghiệm thuyền viên, phân tích dữ liệu, kiến thức Trong các nghiên cứu khoa học, các khảo sát, mô chuy ...