Lý thuyết ôtô

Tính toán sức kéo ôtô là xác định những thông số chủ yếu của động cơ, hệ thống truyền lực, đảm bảo tốc độ chuyển động của ôtô là lớn nhất khi ôtô chuyển động ở đường bằng và ôtô có khả năng chuyển động ở trên đường có lực cản lớn nhất. Những thông số đó là: công suất cực đại của động cơ, số vòng quay trục khuỷu động cơ tại công suất cực đại, thể tích làm việc của động cơ, tỷ số truyền của hộp số, hộp số phụ, truyền lực chính....
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Lý thuyết ôtô Hướng dẫn thiết kế môn học Lý thuyết ôtô Tài liệu được biên soạn bởi Trần Văn Như, Bộ môn cơ khí ôtô, Đại học Giao thông Vận tảiPhần 1. Nhiệm vụ tính toán sức kéo ôtôI. Khái niệm chung Tính toán sức kéo ôtô là xác định những thông số chủ yếu của động cơ, hệthống truyền lực, đảm bảo tốc độ chuyển động của ôtô là lớn nhất khi ôtôchuyển động ở đường bằng và ôtô có khả năng chuyển động ở trên đường cólực cản lớn nhất. Những thông số đó là: công suất cực đại của động cơ, số vòngquay trục khuỷu động cơ tại công suất cực đại, thể tích làm việc của động cơ,tỷ số truyền của hộp số, hộp số phụ, truyền lực chính. Tính toán sức kéo ôtô đểkiểm nghiệm sức kéo và tính kinh tế của nó hoặc để thiết kế ôtô mới. Khi thiếtkế ôtô mới người thiết kế phải chọn trước một số thông số và xác định một sốthông số. Những thông số chọn trước có thể dựa trên cơ sở thực nghiệm hoặctham khảo ôtô tương tự. Những thông số chọn cần phải kiểm tra việc tính toánkéo và tính kinh tế của ôtô.II. Số liệu cho trước- Loại ôtô- Tải trọng hoặc số hành khách chuyên chở- Tốc độ cực đại của ôtô- Hệ số cản của đường ở tốc độ cực đại +Khi thiết kế ôtô tải người ta thường chọn hệ số cản tổng cộng củađường (ứng với khi ôtô chạy ở tốc độ cực đại) với một lượng dự trữ nào đó(lớn hơn hệ số cản lăn) tức là để ôtô vẫn có khả năng vượt dốc khi chuyểnđộng ở vận tốc cực đại. Đối với ôtô tải hệ số cản tổng cộng của đường được chọn trong khoảngtừ 0,025 0,035 Đối với ôtô du lịch thì chọn hệ số cản tổng cộng của đường ứng với khiôtô chạy ở tốc độ cực đại bằng hệ số cản lăn, có nghĩa là ôtô chỉ đạt tốc độ cựcđại trên đường nằm ngang. +Lực cản lăn của lốp và đường là kết quả sự tiêu hao năng lượng cho tổnthất bên trong của lốp và sự tổn thất bên ngoài, một phần năng lượng bị tiêu haodo ma sát giữa lốp và đường, lực cản trong các ổ bi ở may ơ bánh xe, lực cảnkhông khí chống lại sự quay của các bánh xe. Vì tính chất phức tạp trong việcxác định tất cả nhứng yếu tố tiêu hao kể trên nên người ta coi lực cản lăn là mộtngoại lực tác dụng lên ôtô và được xác định theo sự tiêu hao năng lượng tổnghợp. Để đánh giá tiêu hao năng lượng khi bánh xe lăn người ta dùng hệ số cảnlăn (f).ở tốc độ nhỏ hơn từ 60...80km/h hệ số cản lăn coi như không thay đổi. Khi tốcđộ chuyển động của ôtô lớn hệ số cản lăn tăng lên rõ rệt. Để xác định sự phụthuộc của hệ số cản lăn vào tốc độ người ta dùng công thức kinh nghiệm sau: f = f0(1+ )Trong đó: fo - Hệ số cản lăn khi ôtô chuyển động ở vận tốc nhỏ hơn 60...80km/h Va - Vận tốc chuyển động của ôtô, km/h.Hệ số cản lăn f0 phụ thuộc vào loại đường như sau: Đường bê tông nhựa và bê tông xi năng: - Đặt biệt tốt: 0,012...0,018 - Tốt: 0,018...0,020 Đường dải đá: 0,020...0,040 Đường dải đá răm: 0,040....0,070 Đường đất: - Khô, bằng phẳng: 0,030...0,050 - Sau khi mưa: 0,050...0,150 Đường cát: 0,10...0,30- Hệ số cản cực đại của đường mà ôtô có thể khắc phục được +Hệ số cản lớn nhất của đường mà ôtô có thể khắc phục được ().tuỳthuộc vào loại đường, theo quy định của luật đường bộ = 0,3...0,35- Loại động cơ (xăng hoặc diezel) và loại hệ thống truyền lựcIII. Thông số chọn- Trọng lượng bản thân ôtô- Hệ số dạng khí động học- Diện tích cản chính diện của ôtô (hoặc nhân tố cản)- Sự phân bố trọng lượng giữa các trục khi ôtô đầy tải và không có tải- Tốc độ góc của trục khuỷu động cơ ứng với công suất cực đại- Hiệu suất của hệ thống truyền lực Các thông số này lựa chọn trên cơ sở thực nghiệm và những số liệu thốngkê của loại ôtô hiện có tương tự như loại ôtô thiết kế và có tính đến nhịp độphát triển của kỹ thuật chế tạo ôtô ở trong nước và trên thế giới.IV. Thông số tính toán- Công suất cực đại của động cơ,- Dung tích làm việc của động cơ,- Tỷ số truyền của hộp số, truyền lực chính, hộp số phụ, hộp phân phối (nếucó),- Xác định các chỉ tiêu đánh giá chất lượng kéoPhần II. Trình tự tính toánI. Xác định trọng lượng toàn bộ ôtô-Trọng lượng toàn bộ của ôtô xác định theo công thức: + Đối với ôtô du lịch: G=G0 + Gn.n+Gh Trong đó: Go - trọng lượng bản thân của ôtô; Gn - trọng lượng trung bình của mỗi người; Gh - trọng lượng hành lý. + Đối với ôtô khách chạy trong thành phố: G=G0 + Gn.(n + m + 2) Trong đó: n - số chỗ ngồi m - số chỗ đứng + Đối với ôtô chở khách chạy đường dài (liên tỉnh) G=G0 + Gn.(n+1)+Gh Trong đó: n - số chỗ ngồi + Đối với ôtô chở khách chạy đường dài (liên tỉnh) G=Go + Gn.n+Ge Trong đó: n - số chỗ ngồi trong buồng lái Ge - tải trong định mức của ôtôII. Chọn lốp-Để chọn lố ...