Mạng lưới giao thông đô thị: Phần 2

Nối tiếp phần 1, phần 2 của tài liệu "Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị" tiếp tục trình bày các nội dung chính sau: Quy hoạch mạng lưới đường đô thị; Thiết kế ngả giao nhau trên mạng lưới đường phố; Một số tuyến giao thông đặc biệt trong đô thị. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung chi tiết.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Mạng lưới giao thông đô thị: Phần 2 C h ư ơng 3 Q U Y H O Ạ C H M Ạ N G LƯ Ớ I Đ Ư Ờ N G Đ Ô T H Ị 3.1. P h â n c ấ p đ ư ờ n g tro n g th à n h phô 3.1.1. Ý n g h ĩa và c ơ s ở của việc p h á n cấp đư ờng Đối với nhiều thành phố cổ, phương tiện đi lại trong thành phố chù yếu là đi bộ hoặc đixe ngựa, tốc độ chưa là yếu tố quyết định thì người ta chưa n ghĩ tới sự phân cấp đường. Đếnkhi thành phố sử dụng nhiều loại phương tiện giao thông có tốc độ khác nhau đã đặt chocác nhà quy hoạch đô thị phải suy nghĩ tới các giải pháp để đảm bảo sự an toàn cho ngườiđi lại và không làm hạn c h ế tốc độ của các phương tiên. Năm 1933 Đ ại hội quốc tế về K iến trúc hiện đại (CIA M ) họp ở A thens (H ylạp) dã thôngqua những nguyên tắc về quy hoạch thành phố hiện đại. Đ ược sự uỷ nhiệm c ủ a H ội Kiếntrúc sư quốc tế, kiến trúc su lỗi lạc Le C orbusier đã biên soạn thành m ột cuốn sách có tínhcẩm nang. Năm 1942 cuốn sách đó dã được ấn hành dưới tiêu đề H iến chương A thens -Cuốn kinh thánh về quy hoạch đô thị hiện đại. Đ iều 63 của hiến chương đã đề cập: Các đường không có tính chất vạn năng m à có chức năng đặc biệt, phù hợp với từngloại đường. Loại dùng làm đường vào nhà phải được phân biệt với loại đường phục vụ khuvực công cộng. Đ ường cho xe có động cơ phải được cách li đường cho người đi bộ trongcác khu để duy trì không khí yên tĩnh cần thiết. Đ ường quá cảnh k hông được nối vào dườngđô thi trừ những đầu m ối riêng. Q uyền ưu tiên tất nhiên phải dành cho các đường lớn phụcvụ các quận nói chung. Nhưng các đường cục bộ có giới hạn tốc đ ộ sẽ k hông còn gây nguyhiểm cho người đi bộ. V iệc phân cấp đường có vai trò đặc biệt quan trọng vì giúp chúng ta xác định đúng chứcnăng nhiệm vụ c ủ a m ỗi tuyến đường, từ đó có những biện pháp cụ thể về tổ chức đi lại, vềxây dựng phát triển hệ thống, đảm bảo cho m ỗi con đường và cả m ạng lưới phục vụ tốt chogiao thông, cho cảnh quan m ôi trường đô thị. Đ ể phân cấp đường hợp lý, chính xác phảidựa trên địa điểm liên hệ giao thông, loại phương tiện sử dụng, thành phần c ù a dòng giaothông, tốc độ giao thông đồng thời còn tuỳ thuộc vào quy m ô của thành phố. M ột đ ô thịcực lớn phân loại đường sẽ khác với m ột đô thị trung bình và ở những nước có điều kiệnkinh tế x ã hội khác nhau cũng có sự phân loại khác nhau. 3.1.2. P h â n lo ạ i đư ờng của m ộ t s ố nư ớc trên t h ế g ió i G iai đoạn cuối th ế kỷ 18, đầu thế kỷ 19 đến nay thực sự là thời kỳ bùng nổ của nhiềulĩnh vực, trong đó có giao ihông đô thị. Vận tải hành khách nói chung và vận tải hànhkhách trong các đỏ thị tiến những bước đáng ké và tác động m ạnh m ẽ vào sự phát triển đôthị. Phương tiện vận tải hiện đại đã rút ngắn thời gian di lại cho con người đồng thời cũng 61làm thay đổi quan điểm về quy hoạch không gian đồ thị, về thiết k ế m ạng lưới đường phố,về phân cấp m ạng lưới đường phố. Theo sự sắp xếp của TS KH Lâm Q uang Cường phân loại đường phố trên th ế giới trongvòng 70 năm qua như bảng 3.1. B ảng 3.1. Những năm Những năm Những năm Những năm Những năm Những năm 30 40 50 60 70 80 và 90 1. Đường 1. Đường 1. Đường 1. Đường 1. Đường 1. Đường phố phố chính phô chính cao tốc cao tốc cao tốc thành phô 2. Đường phố 2. Đường phố 2. Đường 2. Đường 2. 2. Đường 2. Đường phố khu V ự c loại 2 phố chính phố chính phố chính chính giao thành phố toàn thông liên thành tục 3. Đường 3. Đường phố 3. Đường 3. Đường 3. Đường 3. Đường trong c á c k h u vự c phố thương phô’ chính phố chính phố chính lô p h ố n g h iệ p k h u vự c to à n th à n h 4. Đường 4. Đường 4. Đường 4. Đưòng p h ô c h ín h p h ô c h ín h v ậ n tả i vận tải k h u vự c k h u vự c 5. Đường phố 5. Đường 5. Đường 5. Đường ...