Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ, chương 11

Qua phân tích chúng tôi thấy kết cấu tàu cá khu vực Đà Nẵng không khác nhiều so với tàu gỗ của các khu vực khác tuy nhiên theo chúng tôi thấy kết cấu có những đặc điểm đặc biệt sau: 2.3.1 Kết cấu của vòm đuôi tàu: Đối với tàu Đà Nẵng kết cấu vòm đuôi như sau:Hình 2.19 Kết cấu vòm đuôi tàu Đà Nẵng + Sống chính không được uốn cong, hiện rõ ra bên ngoài. + Kết cấu thanh đỡ trục chân vịt được đặt ở dạng treo. + Tàu sử dụng thêm các giá chữ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ, chương 11 Chương 11: ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA KẾT CẤU TÀU GỖ ĐÀ NẴNG Qua phân tích chúng tôi thấy kết cấu tàu cá khu vực Đà Nẵngkhông khác nhiều so với tàu gỗ của các khu vực khác tuy nhiêntheo chúng tôi thấy kết cấu có những đặc điểm đặc biệt sau:2.3.1 Kết cấu của vòm đuôi tàu:Đối với tàu Đà Nẵng kết cấu vòm đuôi như sau: Hình 2.19 Kết cấu vòm đuôi tàu Đà Nẵng+ Sống chính không được uốn cong, hiện rõ ra bên ngoài.+ Kết cấu thanh đỡ trục chân vịt được đặt ở dạng treo.+ Tàu sử dụng thêm các giá chữ V để đỡ trục chân vịt.+ Ngoài việc sử dụng thanh nêm đỡ sống đuôi bên ngoài, kết cấucòn sử dụng mã liên kết ở phía trong. So với vòm đuôi của Bến Tre Hình 2.20 Kết cấu vòm đuôi tàu Bến Tre Không sử dụng sống đuôi, mà sống chính được uốn cong lêntạo độ nâng lên cong vòm đuôi, bánh lái kết cấu dạng treo, kết cấucó thêm độn trục vừa đỡ trục chân vịt vừa đảm bảo tính chuyểnđộng hướng cho tàu. So với vòm đuôi của Khánh Hòa Hình 2.21 Kết cấu vòm đuôi tàu Khánh HòaSử dụng kết cấu của đôn trục vừa đỡ trụ chân vịt vưa đỡ kết cấuvòm đuôi. So với vòm đuôi Bình Định Hình 2.22 Kết cấu vòm đuôi tàu Bình Định Sử dụng đôn trục như Bình Định ở đà Nẵng rất ít và chỉ sửdụng đối với các tàu nhỏ.Nhân xét: kết cấu vòm đuôi của Đà Nẵng và các tỉnh khác nói trêntất cả đều đảm bảo bền, tuy có đặc điểm khác nhau, nhưng đó là sựđúc kết từ kinh nghiệm đi biển hàng nghìn năm của ngư dể lại nóphù hợp với quan điểm của từng vùng. Mặc dù hàng nghìn năm đóluôn có sự tích lũy, trao đổi học hỏi lẫn nhau nhưng kết cấu khôngđi đến sự thống nhất, đó là cho ra một kết cấu chung cho mỗi contàu đi biển. Theo chúng tôi nhân xét thì kết cấu vòm đuôi khu vực ĐàNẵng có một số ưu điểm:+ Sống chính không được uốn cong, giảm thời gian, công sức vàdễ chế tạo.+ Kết cấu thanh đỡ trục chân vịt được đặt ở dạng treo nên chỉ cầncân chỉnh phía trên.+ Việc sử dụng mã liên kết bên trong làm giảm sức nặng của vòmđuôi đỡ với giá chữ V.+Việc sử dụng giá chữ V rất thuận tiện đối với trục chân vịt dài.2.3.2 Kết cấu thượng tầng: Kết cấu thượng tầng của khu vực miền trung tương đối giốngnhau đối với kết cấu một sàn ngủ cho thủy thủ.Nhưng kết cấu có thượng tầng có hai sàn ngủ thường thấy ở Đànẵng hơnSo với kết cấu tàu của khu vực miền tây thì: Hình 2.23 Kết cấu thượng tầng hai tầng ở Đà Nẵng Hình 2.24 Thượng tầng của Tiền Giang Kết cấu tàu tiền Giang còn có một tầng ca bin nhỏ ở trên, dẫnđến chiều cao ca bin lớn, nâng cao trọng tâm tàu. Như vậy ta thấy kết cấu thượng tầng của Đà Nẵng với hai sànngủ có nhiều uu điểm với chiều cao thấp, diện tích sinh hoạt lớn.2.3.3 Khung giàn phơi:Đối với tàu câu mực khu vực Đà Nẵng tàu được kết cấu thêm giànphơi mực Khung giàn phơi Hình 2.25 Khung giàn phơi Kết cấu giàn phơi mực có 2 tầng. Tầng 1 cao bằng nóc cabin, tầng hai kết cấu cao hơn tầng 1 từ (70-100) cm Kết cấu giàn phơi bao gồm: Các thanh trụ có chức năng làm cột chống cứng vững giữtoàn bộ các kết cấu đà ngang thanh dọc và các phên đan…Thanhtrụ liên kết với kết cấu mạn tàu thôngqua thanh trụ cụt liên kết với sườn bằng bu lông.Kết cấu gia cường của khung giàn phơi là các đoạn táp bằng gỗKết hợp với chúng khung giàn này được đặt các tấm phên đanbằng nứa đây tạo diện tích phơi.*Phên đan bằng nứa: Hình 2.26 Phên đan bằng nứaCác chi tiết kết cấu liên kết với nhau bằng bu lông và bằng đinh Chiều cao của khung giàn phơi rất cao ảnh hưởng đến chiềucao trọng tâm và ảnh hưởng đến tính ổn định của tàu.Xét với ta có kích thức và số lượng các kết cấu của giàn phơi đượcthể hiện như sau: Bảng 2.24 Kích thức và số lượng các kết cấu của giànphơi của mẫu tàu số 3. Kết cấu Kích thước (cm) Số lượng Thanh trụ 12x12x350 10 Thanh dọc 5x7x1500 8 Xà ngang 10x12x600 10 Phên đan 1x600x1500 2 Thanh gia cường 5x7x70 26Xét sự ảnh hưởng của kết cấu giàn phơi đến trọng tâm tàu:Bảng 2.24 Tính chiều cao trọng tâm tàu khi thêm kết cấu giànphơi. Khối lượng mi ZGi (m) mi. ZGi (kg.m) (kg) Tàu không 31123 1,25 38904 Thanh trụ 378 4,4 1663 Thanh dọc 315 5,6 1764 Xà ngang 540 5,6 3024 Phên đan 1000 5,6 5600 Thanh gia 48 5,6 269 ...