Sự ảnh hưởng của phương án quy hoạch dân cư đến chế độ sục khí trong không gian đường phố đô thị

Bài viết này nêu lên hiện trạng ô nhiễm không khí đô thị tại Việt Nam và phân tích quá trình phân tán chất ô nhiễm trên không gian đường phố tại khu dân cư nằm theo sơ đồ dạng “hẻm núi”. Dựa trên việc phân tích cho thấy rằng, tác động chính của các chất ô nhiễm khí quyển sẽ tập trung trong phạm vi 3 tầng đầu tiên của tòa nhà nằm trong phạm vi xét. Từ đó tác giả đề xuất các giải pháp giảm thiểu các tác động ô nhiễm tiêu cực đến môi trường do phương tiện vận tải gây ra bằng các phương pháp quy hoạch có tính đến sự ảnh hưởng của chế độ sục khí. Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Sự ảnh hưởng của phương án quy hoạch dân cư đến chế độ sục khí trong không gian đường phố đô thị 12/2019 KỶ YẾU HOẠT ĐỘNG KHOA HỌC & GIÁO DỤC TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC ĐÀ NẴNG SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH DÂN CƯ ĐẾN CHẾ ĐỘ SỤC KHÍ TRONG KHÔNG GIAN ĐƯỜNG PHỐ ĐÔ THỊ TS. Nguyễn Phương Ngọc(*) Tóm tắt Bài báo nêu lên hiện trạng ô nhiễm không khí đô thị tại Việt Nam và phân tích quá trình phân tán chất ô nhiễm trên không gian đường phố tại khu dân cư nằm theo sơ đồ dạng “hẻm núi”. Dựa trên việc phân tích cho thấy rằng, tác động chính của các chất ô nhiễm khí quyển sẽ tập trung trong phạm vi 3 tầng đầu tiên của tòa nhà nằm trong phạm vi xét. Từ đó tác giả đề xuất các giải pháp giảm thiểu các tác động ô nhiễm tiêu cực đến môi trường do phương tiện vận tải gây ra bằng các phương pháp quy hoạch có tính đến sự ảnh hưởng của chế độ sục khí. 1. Đặt vấn đề Trong các loại phương tiện giao thông Trong tổng lượng phát thải gây ô thì xe mô tô, xe gắn máy chiếm tỷ lệ lớn nhiễm môi trường không khí đô thị thì khí nhất cũng là nguồn phát thải chất ô nhiễm thải từ các phương tiện giao thông cơ giới lớn nhất. Theo số liệu thống kê về khí thải đường bộ đóng góp nhiều nhất. Hiện nay, từ hoạt động giao thông tại Hà Nội có đến vấn đề ô nhiễm môi trường không khí đang 70% lượng khói bụi gây ô nhiễm không khí ngày càng gia tăng tại Việt Nam và các tại Hà Nội là do hoạt động giao thông. Với thành phố lớn trên thế giới. Ngoài ra, khí hơn 4 triệu phương tiện giao thông, hoạt thải từ các phương tiện giao thông cơ giới là động giao thông chiếm tới 85% lượng khí loại khí thải rất khó kiểm soát. Hiên nay, xu thải CO2 và 95% lượng các hợp chất hữu cơ hướng trên toàn thế giới đang ngày càng tập dễ bay hơi mà mắt thường không quan sát trung đầu tư và phát triển nhiều hơn đến được. Ngoài ra, trong tổng tất cả các yếu tố hình thức vận tải bằng đường sắt. Theo số tác động tiêu cực đến môi trường, phương liệu nghiên cứu cho thấy lượng khí thải vào tiện vận tải đường bộ đóng góp khoảng khí quyển của phương tiện bằng đường sắt ít 49,5% tiếng ồn, tác động đến khí hậu – hơn nhiều so với khí thải từ phương tiện 68%, ô nhiễm môi trường – 71%, đứng sau đường bộ. Tuy nhiên trong thực tế dễ dàng là đường sắt. Nghiên cứu cho thấy, mỗi nhận thấy rằng, hình thức vận tải bằng chiếc ô tô thải ra khí quyển khoảng 200 đường bộ mang lại nhiều tiện ích hơn so với thành phần khác nhau. Trong khí thải của đường sắt vì cho phép giao hàng trực tiếp động cơ có chứa các chất hydrocacbon bao đến đối tượng tiếp nhận. Theo số liệu thống gồm thành phần nhiên liệu chưa cháy hoặc kê, cường độ vận chuyển người và hàng hóa chưa cháy hoàn toàn (bụi cacbon), nồng độ bằng đường bộ tại Việt Nam hiện nay đang khí thải sẽ tăng đáng kể nếu như động cơ ngày càng gia tăng. Điều đó càng thể hiện chạy ở tốc độ thấp hoặc tại thời điểm tăng qua số lượng các dự án xây dựng đường cao tốc độ khi bắt đầu xuất phát (dừng đèn giao tốc lớn nhỏ đang được Nhà nước và Chính thông). Tại thời điểm này, khi lái xe nhấn phủ Việt Nam đặc biệt quan tâm. ga, các nhiên liệu chưa cháy được giải (*) Giảng viên khoa Xây dựng, Trường ĐH Kiến trúc Đà Nẵng phóng ra môi trưởng khoảng gấp 10 lần so 28 KỶ YẾU HOẠT ĐỘNG KHOA HỌC & GIÁO DỤC TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC ĐÀ NẴNG 12/2019 với khi động cơ đang chạy ở chế độ bình dựng phương án quy hoạch phù hợp cho thường. Khí thải của động cơ hoạt động việc phát triển đô thị bền vững. bằng xăng trong điều kiện bình thường chứa Hiện nay tại Việt Nam, còn tồn tại trung bình 2,7% cacbon monoxide. Với việc nhiều vấn đề trong việc lồng ghép môi giảm tốc độ xe thì tỷ lệ chất khí thải này sẽ trường trong quy hoạch đô thị. Định hướng tăng lên khoảng 3,9% và khi ở tốc độ chậm phát triển kinh tế xã hội của từng vùng mới sẽ tăng lên 6,9%. Bên cạnh đó, bụi đất đá, chỉ dựa trên các văn bản quy hoạch phát cát tồn đọng trên đường do chất lượng triển kinh tế xã hội và an ninh quốc phòng, đường kém, do đường bẩn và do chuyên chở nâng cao đời sống xã hội, phân bố dân cư, các vật liệu xây dựng, chuyên chở rác, khi lao động và phát triển cơ sở hạ tầng. Khía các phương tiện giao thông chạy qua bụi từ cạnh môi trường trong các tài liệu này chỉ mặt đường bốc lên cũng là một nguồn gây ô mới dừng lại ở mức độ rất chung, các yếu tô nhiễm không khí. Sự hình thành bụi giao môi trường chưa được đánh giá, phân tích thông xuất phát từ các dòng xe lưu thông đầy đủ và có tính thống nhất. Quy hoạch đô trên đường, đặc biệt là khi hãm phanh, các thị hiện nay chỉ xây dựng được các kế hoạch lốp xe sẽ ma sát mạnh với mặt đường làm quản lý hoạt động xây dựng trong đô thị, vì mòn đường, mòn các lốp xe và tạo ra bụi đá, thế chưa kiểm soát được các vấn đề môi bụi cao su và bụi sợi. Các bộ phận ma sát trường nảy sinh trong phát triển đô thị mà của phanh bị mòn cũng thải ra bụi kẽm, vẫn chạy theo giải quyết các hậu quả về môi đồng, niken, crôm, sắt và cadimi. Cacbon trường. Việc phân tích đánh giá mức độ ô monoxide, cacbon dioxide và hầu hết các nhiễm môi trường mới chỉ dừng lại ở việc khí thải từ động cơ đều nặng hơn ...