Ảnh hưởng của các yếu tố hình học đường đến tần suất tai nạn trên đường vùng núi, đoạn đèo lò xo đường Hồ Chí Minh

Bài viết trình bày một số kết quả phân tích sơ bộ ảnh hưởng của các yếu tố hình học đến tần suất xảy ra tai nạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn đèo Lò Xo, với số liệu tai nạn thu thập được trong vòng 12 năm khai thác. Kết quả trình bày trong bài báo là thông tin tham khảo hữu ích đối với các đơn vị thiết kế, các đơn vị quản lí đường bộ.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Ảnh hưởng của các yếu tố hình học đường đến tần suất tai nạn trên đường vùng núi, đoạn đèo lò xo đường Hồ Chí MinhISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(132).2018, QUYỂN 2117ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG ĐẾN TẦN SUẤT TAI NẠNTRÊN ĐƯỜNG VÙNG NÚI, ĐOẠN ĐÈO LÒ XO ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINHEFFECTS OF HIGHWAY GEOMETRIC FACTORS ON MOUNTAINOUS ROADWAY CRASHRATE, CASE STUDY: LO XO PASS, HO CHI MINH HIGHWAY - VIETNAMTrịnh Đức Liêm1, Phan Cao Thọ2, Dương Minh Châu31Trung tâm Kỹ thuật đường bộ - Cục đường bộ 3; ducliemrtc5@gmail.com2Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - Đại học Đà Nẵng; pctho@dut.udn.vn3Trường Đại học Duy Tân; chaudmce@gmail.comTóm tắt - Hàng năm, tai nạn giao thông đường bộ làm chết hơn1,2 triệu người trên thế giới. Ở Việt Nam, có hơn 8000 ngàn ngườichết, trung bình gần một người chết trong một giờ liên quan cácsự cố trên đường bộ. Các tuyến đường đèo dốc, do khó khăn vềmặt địa hình và kinh phí xây dựng, các yếu tố hình học thường làkhông đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và thường được xem lànhân tố quan trọng góp phần vào tai nạn. Bài báo trình bày một sốkết quả phân tích sơ bộ ảnh hưởng của các yếu tố hình học đếntần suất xảy ra tai nạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn đèo LòXo, với số liệu tai nạn thu thập được trong vòng 12 năm khai thác.Kết quả trình bày trong bài báo là thông tin tham khảo hữu ích đốivới các đơn vị thiết kế, các đơn vị quản lí đường bộ.Abstract - Road traffic accidents kill more than 1.2 million peopleworldwide each year. There are more than 8,000 deaths per year,an average of nearly one death related to road accidents per dayin Vietnam. Due to terrain difficulties and limited construction costs,highway geometric factors do not meet the road safety standardand are always supposed to be the main factor contributing tocrash on roads in mountainous areas This article presents someresults of preliminary analysis on the effect of basic geometricfactors on the crash rate on the Ho Chi Minh Highway, Lo Xo Passsegment, with crash data collected during 12 years of operation.The results presented in the article are useful reference fordesigners and road management department.Từ khóa - Tai nạn giao thông đường bộ; yếu tố hình học đường;đường đèo dốc; tần suất tai nạn; đường cong nằm; độ dốc dọc.Key words - Road traffic accident; Highway geometric;mountainous area; crash frequency; horizontal curve; steep.1. Đặt vấn đềTheo báo cáo của WHO [11], hàng năm, có hơn 1,2triệu người chết do tai nạn giao thông đường bộ, hàng triệungười bị thương, tàn tật liên quan đến tai nạn giao thôngđường bộ. Một thực tế đáng quan tâm là con số thiệt mạngvì tai nạn giao thông không giảm trong suốt thời gian từ2007 đến 2013. Tai nạn giao thông đường bộ là nguyênnhân hàng đầu gây chết người ở độ tuổi từ 15-29, với hơn30 000 người mỗi năm. Thiệt hại do tai nạn giao thôngđường bộ ở các nước chậm và phát triển trung bình ướctính là 5% GDP, con số này ở Việt Nam là 2,89% GDP.Tại Việt Nam, năm 2017 cả nước xảy ra 20 280 vụ tainạn giao thông (TNGT), trong đó tai nạn giao thông đườngbộ chiếm 97,1% làm chết 8089 người và bị thương5517 người [10]. Mặc dù tai nạn giao thông ở các năm gầnđây được đánh giá là đã giảm ở cả ba tiêu chí so với nămtrước (số vụ, số người chết và số người bị thương), song tainạn giao thông đường bộ vẫn là vấn đề nhức nhối.Cục cảnh sát giao thông – Bộ Công an, Việt Nam côngbố nguyên nhân gây tai nạn liên quan đến người lái là 62%(bao gồm các nhóm chạy quá tốc độ, đi không đúng lànđường, vượt xe sai quy định, chuyển hướng không đúngquy định, không nhường đường, sử dụng rượu bia), cácnguyên nhân khác chiếm 38% [5]. Việc thống kê nguyênnhân gây tai nạn đường bộ hiện nay vẫn tập trung vào lỗicủa người điều khiển mà chưa phân loại cụ thể các nguyênnhân liên quan đến phương tiện và điều kiện đường.Theo các số liệu thống kê ở Mỹ cho thấy, điều kiệnđường liên quan đến 34% số vụ tai nạn, trong đó, tỷ lệ tainạn chỉ hoàn toàn do điều kiện đường chiếm 3% tổng số vụtai nạn [1].Ở Việt Nam, do hạn chế về kinh phí đầu tư, công nghệxây dựng và đảm bảo an toàn giao thông chưa được tốt,cùng với đặc điểm điều kiện địa hình phức tạp, các tuyếnđường khu vực đèo, dốc thường được xem xét “châmchước” một số yếu tố về bán kính, tầm nhìn, bề rộng đường.Bài báo khảo sát ảnh hưởng của một số thông số hìnhhọc chủ yếu của tuyến đường đèo dốc đến tần suất xảy raai nạn trên tuyến. Kết quả trình bày trong bài báo là thôngtin tham khảo hữu ích cho các đơn vị thiết kế trong việc lựachọn các yếu tố hình học chủ yếu của tuyến đường để đảmbảo giảm thiểu TNGT trên tuyến.2. Phân tích ảnh hưởng các yếu tố hình học của đườngđến tần suất xảy ra tai nạn giao thông2.1. Giới thiệu về đoạn tuyến2.1.1. Tổng quanĐường Hồ Chí Minh đi qua địa phận 30 tỉnh, thànhphố, có tổng chiều dài khoảng 3.167 Km (trong đó tuyếnchính dài khoảng 2.667 Km, tuyến phía Tây dài khoảng500 km). Đoạn từ Thạnh M ...