Giáo trình Hệ thống giao thông thông minh (Module 4e): Phần 2

Nối tiếp phần 1 cuốn "Giáo trình Hệ thống giao thông thông minh (Module 4e)" mời các bạn cùng tìm hiểu phần 2 để biết được thêm về hệ thống giao thông bền vững trong đô thị, để tư đó giúp cho các nhà hoạch định có thêm thông tin phát triển chính sách giao thông.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Hệ thống giao thông thông minh (Module 4e): Phần 2 Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho các nhà hoạch định chính sách tại các nước đang phát triểnHình 14: ITS có thể trợ giúpcải thiện hệ thống cơ sở hạtầng đô thị để hoạt độnggiao thông hiệu quả hơn vàgiảm diện tích đất sử dụng. Karl Fjellstrom, Beijing 2003, GTZ Urban Transport Photo CD Điều này thường gây ra tình huống là: một khi có Ngân hàng thế giới, ngân hàng phát triển châu á và các tổ chức quốc tế khác có vai trò hết sức quan một hệ thống kiểm soát giao thông đô thị cụ thể nào trọng trong việc cung cấp viện trợ cho các dự án đó được thiết lập trong thành phố, những người mua xây dựng đường cao tốc ở nhiều nước đang phát hàng bị kẹt lại trong một danh sách giới hạn các nhà triển, chính vì thế trong các dự án thi công đường cung cấp và phải chịu chi phí bảo trì cao hơn là nếu cao tốc cấp quốc gia ( bao gồm cả đường hầm và có một hệ thống mở được đi vào hoạt động. Bởi hệ các trục đường nối chính khác) thì những yêu cầu thống giờ này có tuổi đời lên tới 20 năm, cái giá phải về tiêu chuẩn kĩ thuật và qui trình đấu thầu là rất trả cho việc sở hữu công nghệ riêng là quá lớn khắt khe (các công ty phải tham gia đấu thầu quốc tế). Tại các nước đang phát triển thì việc quản lý giao thông thường là công việc của cảnh sát giao thông, những người Tại những dự án có vốn đầu tư của địa phương không có đủ trình độ như những kĩ sư giao thông. Các và không yêu cầu tham gia đấu thầu quốc tế thì nhân viên cảnh sát thường chỉ tập trung nỗ lực trong việc không có bất cứ điều gì có thể đảm bảo rằng dự án được thực hiện theo đúng yêu cầu kỹ thuật và qui cố gắng vận hành và cưỡng chế giao thông. Tại rất nhiều trình đấu thầu minh bạch. thành phố, người ta thường rất ít chú ý đến những khía cạnh rộng lớn hơn của việc lập kế hoạch quản lý, thiết kế Tại các khu vực kiểm soát giao thông đô thị, các tổ giao thông, đồng thời cảnh sát có xu hướng sử dụng các chức quốc tế đã hạn chế một số ảnh hưởng gần đây. biện pháp để dễ dàng điều tiết và kiểm soát giao thông Trên thị trường có rất nhiều công ty quốc tế có hệ như sử dụng hệ thống đường một chiều và các biển cấm thống kiểm soát giao thông đô thị (UTC) riêng. đỗ xe. Tại nhiều thành phố, mọi người dần nhận ra rằng cần có một biện pháp quản lý giao thông toàn diện hơn. Sự chú ý Hình 15: Tin tức và tập trung vào hệ thống UTC và các hệ thống khác liên kết thông tin cung cấp với ITS đó là camera tại các cột đèn đỏ và màn hình CCTV. cho hành khách trên Lý do ở đây là cảnh sát không phải các kĩ sư giao thông nên màn hình phẳng gắn họ có thể không nhận ra rằng hệ thống UTC không thể hoạt trong mạng lưới giao động hiệu quả nếu chỉ vận hành một mình mà không có các thông công cộng cao biện pháp trợ giúp hữu hình khác như vạch kẻ đường và các cấp ở Kuala thiết kế nút giao thích ...