Giáo trình Mô phỏng lái tàu (Nghề: Điều khiển tàu biển - Trình độ: Cao đẳng) - Trường Cao đẳng Hàng hải II

Giáo trình Mô phỏng lái tàu (Nghề: Điều khiển tàu biển - Trình độ: Cao đẳng) trình bày những nội dung chính gồm: cơ sở lái tàu; phương pháp lái tàu theo khẩu lệnh; phương pháp lái tàu theo la bàn; phương pháp lái tàu theo mục tiêu, chập tiêu;... Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Mô phỏng lái tàu (Nghề: Điều khiển tàu biển - Trình độ: Cao đẳng) - Trường Cao đẳng Hàng hải II CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN: MÔ PHỎNG LÁI TÀU NGHỀ: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo quyết định số:29/QĐ-CĐHH II ngày 13 tháng 10 năm 2021 Của trường Cao Đẳng Hàng Hải II. (Lưu Hành Nội Bộ) TP. HCM , năm 2021 BÀI 1. CƠ SỞ LÁI TÀU 1. Mục tiêu, chập tiêu 1.1. Khái niệm mục tiêu, chập tiêu Khái niệm: Chập tiêu hàng hải được tạo bởi hai mục tiêu, chẳng hạn, hai mục tiêu A và B, có cùng giá trị phương vị thật. Đường thẳng nối hai mục tiêu được xác định chính xác về phương và có thể được thể hiện luôn trên hải đồ (đặc biệt là các chập tiêu nhân tạo). Thông thường mục tiêu sau cao hơn mục tiêu trước. 1.2. Đặc điểm chập tiêu Tùy theo tính chất, đặc điểm và chức năng khác nhau trong ngành Điều khiển tàu, có thể chia làm các loại sau: - Theo đặc điểm và tính chất: Chập tiêu tự nhiên và chập tiêu nhân tạo. - Theo chức năng: Chập tiêu đặc biệt, chập tiêu dẫn đường và chập tiêu chuyển hướng Trong thực tiễn hàng hải, chập tiêu được sử dụng gồm hai loại, chập tiêu nhân tạo và chập tiêu tự nhiên. Chập tiêu được xây dựng có đường tim chập xác định tin cậy, tùy theo vị trí của nó mà được ứng dụng làm chập tiêu dẫn đường, chập tiêu chuyển hướng, xác định vị trí hoặc sử dụng trong trường thử tàu để xác định độ lệch la bàn, tốc độ tàu,... Chập tiêu đặc biệt là chập tiêu để xác định độ lệch riêng la bàn, thường đặt ở các khu vực thuộc trường khử độ lệch riêng. Chập tiêu dẫn đường là chập tiêu dùng để dẫn đường cho tàu hành trình an toàn. Vì vậy, loại chập tiêu này thường đặt ở những nơi hàng hải khó khăn, khu vực có nhiều chướng ngại vật nguy hiểm cho việc hàng hải. Mặt khác, chập tiêu này cũng được bố trí ở các khu vực dẫn tàu vào cảng, kênh hay các eo biển. Chập tiêu chuyển hướng dùng để chỉ dẫn người đi biển biết vị trí chuyển hướng sang hướng khác hoặc chỉ cho biết quãng đường đã chạy một cách chính xác theo chập tiêu dẫn đường. Loại chập tiêu này thường đặt ở các tuyến phân luồng, luống hẹp và có nhiều khúc phải chuyển hướng,... 2. Báo hiệu dẫn luồng Thiết bị báo hiệu hàng hải bao gồm các loại dấu hiệu, đèn hiệu, âm hiệu, tín hiệu vô tuyến lắp đặt trên các tuyến luồng giao thông, vùng nguy hiểm, các điểm cảnh báo đặc biệt,... để hỗ trợ cho công tác dẫn tàu an toàn. Nhằm mục đích thống nhất qui định về tính chất, sự phân bố đối với phao tiêu hàng hải trên toàn thế giới. Năm 1957 Hiệp hội Quốc tế các tổ chức quản lý hải đăng IALA (International Association Lighthouse of Authorities) được thành lập Sơ đồ phân bố ranh giới áp dụng hệ thống IALA vùng A và B Năm 1980 IALA thống nhất áp dụng quy tắc phân chia ranh giới áp dụng hệ thống phao tiêu hàng hải. Hình 6.1 mô tả sơ đồ minh họa sự phân chia thống nhất áp dụng chế độ phao tiêu hàng hải khu vực A và B trên Thế giới theo qui định của IALA. Hai khu vực có đặc điểm khác biệt như sau: Theo hướng thận tiện của hệ thống, khu vực A có phao xanh bên phải và phao đỏ bên trái. Ngược lại, khu vực B có phao đỏ bên phải và phao xanh bên trái. Xác định vùng địa lý áp dụng khu vực A hay B của hệ thống dựa vào các tài liệu: Hệ thống phao tiêu hàng hải “IALA Maritime Bouyage System NP 735”. Sổ tay hàng hải “Marine handbook”. Hàng hải chỉ nam “Sailing directions” Phao tiêu là các thiết bị trợ giúp hàng hải tầm gần có thể quan sát được bằng mắt thường hoặc radar, được bố trí ở bờ, cảng, khu vực tiếp cận cảng và tuyến hàng hải ven bờ. Tùy theo yêu cầu hàng hải, nhiều dạng phao tiêu hàng hải có cấu trúc và đặc tính khác nhau. Thông tin phao tiêu được cho trên hải đồ hoặc đầy đủ hơn trong danh mục tín hiệu đèn và sương mù (ALFS) Hướng của hệ thống - Hướng cục bộ: là hướng từ biển vào cảng, sông, cửa sông hoặc vùng nước hàng hải nội thuỷ. - Hướng chung: là hướng do cơ quan bảo đảm an toàn hàng hải qui định. - Trong điêù kiện cho phép, hướng chính sẽ dựa trên hướng thuận chiều kim đồng hồ - của khu vực. - Hướng của hệ thống được chỉ dẫn trong “Hàng hải chỉ nam” và trên hải đồ thể hiện bằng mũi tên màu đỏ Phân loại theo mục đích sử dụng - Phao mép luồng. - Phao chỉ hướng. - Phao nguy hiểm độc lập. - Phao an toàn. - Phao đặc biệt. Màu sắc - Phao mép luồng: xanh hoặc đỏ toàn bộ - Phao đặc biệt: vàng toàn bộ. - Phao khác: vạch ngang đen vàng, vạch ngang đen đỏ hoặc vạch đứng đỏ và - trắng. Hình dạng - Hình trụ, áp dụng cho phao chỉ giới hạn trái luồng. - Hình nón, áp dụng cho phao chỉ giới hạn phải luồng. - Hình cầu, áp dụng cho phao chỉ tim luồng. - Trụ hình đứng. - Cột tròn đứng Dấu hiệu đỉnh - Dấu hiệu đỉnh có 4 loại là hình trụ, hình nón, hình cầu và hình chữ “X”. Phao cấu tạo dạng trụ hay cột tròn đứng thì dấu hiệu đỉnh quan trọng và quyết định đặc tính của nó. - Phao mép luồng hình trụ hoặc hình nón, phao tim luồng hình cầu không cần mang dấu hiệu đỉnh vì bản thân hình dạng của nó có tính định dạng Phạm vi áp dụng Phao tiêu hệ thống IALA áp dụng cho tất cả các dấu hiệu hàng hải trừ nhà đèn, đèn rẻ quạt, chập tiêu, phao tự động lớn, phao có sự cố và thuyền đèn. Hệ thống phao đèn thiết lập nhằm mục đích chỉ dẫn: Giới hạn luồng và tim luồng. Giới hạn khu vực hàng hải dưới chân cầu. Nguy hiểm tự nhiên và các ...